アレクサンドル
一方 フィアット 2023年にトポリーノと600が発売され、2024年には新型パンダが発売される可能性が高い。2ヶ月ほど前、私たちはパンダの発売モデル数の予測にも挑戦した。 2027年までのフィアットの将来モデル.フィアットは最近、次のことを確認した。 2030年まで、毎年1つの新モデル...世界のどの地域かは特定せずに。
今日、ある文書のおかげで、私たちは相談することができた、 2029年までに計画されているフィアットの将来モデルは以下の通り、 を、それぞれのプラットフォームとエンジンとともに発表した。なお、下の表には含まれていないが、X2、K0、STLA Mediumプラットフォームでリニューアルされるスクード、ドブロ、ドゥカートもある。
| モデル | プラットフォーム | モータリゼーション | 打ち上げ |
|---|---|---|---|
| フィアット600 | シーエムピー | ハイブリッド/電気 | 2023 |
| フィアット パンダ | シーエムピー | ハイブリッド/電気 | 2024 |
| フィアットC-SUV | シーエムピー | ハイブリッド | 2025 |
| フィアット・エギア | シーエムピー | ハイブリッド/電気 | 2026 |
| フィアット500 | STLAスモール | エレクトリック | 2027 |
| フィアット・パルス | シーエムピー | エレクトリック | 2029 |
2024年のフィアット・パンダ
だから CMPプラットフォームのフィアット・パンダを見ることになるだろう。新型パンダには、新型シトロエンC3やe-C3のように、100 %の電気自動車とハイブリッド車が用意される。クロスオーバー・シティカーとして位置づけられるため、魅力的な価格を提供する必要があるが、現行パンダの価格に匹敵することはないだろう。
2025年のコンパクトSUV
噂は本当だった、 2025年にC-SUVが登場する.まだCMPプラットフォームに基づいて、私たちの文書によると、それは100 %電気としてではなく、ハイブリッドとしてのみ提供されるだろう...驚くべきこと。それはおそらく、将来のシトロエンC3エアクロス、ハイブリッドと100 %電気として計画された小型SUVのいとこになるだろう.名前に関しては、ムルティプラを指す噂もあるが、フィアットのプロダクトマネージャーであるギヨーム・クレールに話を聞いたところ、これはありそうな仮説ではないようだった。
2026年のフィアット・エギア
2026年だ、 新しいエゲア。ちなみに、エゲアとはトルコにおけるティーポの名称である。.また、CMPプラットフォームがベースとなり、ハイブリッドと電気自動車が用意される。C5エアクロスはSTLAミディアムベースとなる。
2027年のフィアット500
2027年に新型500が登場する可能性についてはすでに多くの噂があったが、最終的にはもう少し遅れて2028年に登場する可能性もある。事実は以下の通りである。 この新しい500だ、 2027年であれ2028年であれ、 は、STLAスモール初のフィアット・モデルとなる。 このプラットフォームは、500kmの航続距離と少なくとも70kW（95bhp）の出力を約束する。今のところ、この新しいプラットフォームに関する詳しい情報はない。
現在の500番台をなぜすぐに置き換えるのか？ トナーレ、グレカーレ、新型グラントゥーリズモと同様、FCAとステランティスの間で技術的にロックオンされたモデルである。現行500は、グループ内で唯一スモール・プラットフォームを使用するモデルであり、独自のバッテリーとGKNが供給する独自のエンジンを搭載する。それ自体は悪いクルマではないが、開発や共有の可能性は限られている。500アバルトは155馬力だが、CMPベースの将来の600は240馬力となる。
2029年のフィアット・パルス
このモデルは私たちヨーロッパ人のためのものではなく、むしろブラジルのためのものになるだろう。 パルスは、ラテンアメリカで一定の成功を収めている小型クーペSUVである。 2029年には後継の100 %電気自動車が登場する。現行の燃焼モデルは19,000ユーロからなので、電気モデルの価格はおそらく問題ないだろう。ブラジルでは現在、電気自動車市場が拡大しており、ブラジル政府は電気自動車の普及を加速させることを目的とした「Mover」と呼ばれる新計画を打ち出している。
フィアット・プントの後継車はまだない。
またSUVが多い。
フィアット・パンダがこれほど売れているのは、非常に経済的で実用的な車だからだ。次期パンダが大幅に高価になれば、販売はより複雑になるだろう。
現行のフィアット500eとアバルト500eのプラットフォームに、なぜもっとパワフルなエンジンを搭載できなかったのか、私にはよく理解できない。
500番台は3年前のものだと思うのですが、以前のものは13年か14年持ったのに、なぜもう（3年以内に）買い替えようと考えているのでしょうか？
独自のプラットフォーム、エンジン、バッテリーを持ち、ミラフィオーリのマセラティ工場で製造されているからだ。マセラティと同じミラフィオーリの工場で作られた独自のプラットフォームとエンジン、バッテリーを持っているからだ。
また、現在のプラットフォームが、アバルト500eによりパワフルなエンジンを搭載することを妨げているのだろうか？
最高出力155bhp、最高速度155km/hのアバルト500eは、私のようにアバルトに乗ってきた者にとっては少し物足りない。
私は個人的にプラットフォームの限界を知らない。ステランティスの推論に従うしかない。マセラティと同じ工場で作られた、エンジン、バッテリー、唯一のシングルプラットフォーム車なのだから。マセラティと同じ工場で作られた唯一の単一プラットフォーム車である。私は批判しているのではなく、言っているだけだ。現行の500と同じプラットフォームで108やc1などを発表したかったのなら、そうすればいい。155bhpで36,900ユーロは、同じく156bhpの600の価格だ。
新型ランチア・イプシロンは、プジョー208/オペル・コルサのデザインを若干変更し、仕上げを変えただけのクルマになる。プジョー2008/ジープ・アベンジャー/フィアット600/アルファロメオ・ミラノ、その違いは？
VAGでも同じで、良い仕上がりを求めるならアウディを買い、より安く済ませたいならシュコダに行き、その中間にVWやシートがある。結局、どこでも同じ車が手に入る。
ブランドの固有性は失われつつあり、アルファロメオの購入者がミラノ用に発表されたピュアテック・エンジンや、他のステランティス・ブランドで使われている電気モーターに乗りたいとは思わないだろう。
CMPではバージョンの幅が見えると思うが、通常STLAではボディワークやホイールベースなどがモデル間でより明確になる。
フィアット・エギアはクロスオーバーではなく、コンパクトサルーン、4ドア、5ドア、エステートカーのシリーズである。
それは素晴らしいことだ！それ以上の情報は持っていないけど、CMPのシトロエンのモデルを見ていればわかると思うよ。
私は100%がシトロエンが提案した解決策、つまり醜くて不必要に車高が高く、ハンドリングが鈍いクルマに背を向けてくれることを願っている。ステアリングは旧モデルのように「シティドライブ」モードを提供すべきだが、デフォルトではもっと安定しているべきだ。それ以外の点については、フィアットはトポリーノと600をキュートなクルマに仕上げた。
パンダ500と並んでフィアットの中で最も欲しいモデル。たとえ電気自動車でも。
さて、小さき友よ、慎重に検討した結果、プントとミトは買い換えられないので、22,000kmの走行で100kmあたりディーゼル3.9リットルのAVERAGE燃費を誇る208 HDIを手放し（これ以上良くなることはないだろう）、2024年4月に発売される新型スズキ・スイフト・ハイブリッドに乗り換えることにする。208の室内空間はひどいもので、乗り降りのために腰をかがめるのにうんざりする。CMPプラットフォームをベースとしたモデルはすべて、これまでも、そしておそらくこれからも同じ問題を抱えることになるだろう。一言で言えば、安く買えて経済的で信頼性の高い小さなスイフトは、背が低いとはいえBセグメントのフランス車より広いということだ。ちょっと挑発的な言い方になってしまったが、気にしないでほしい。
目が少し斜めになっている：
https://presse.suzuki.fr/suzuki-presente-la-toute-nouvelle-swift/
フィアットのこれらの将来計画には、本当にエキサイティングなものは何もない！
電気料金が高騰する中、プラグイン電気自動車はますます好まれなくなっていくだろう...。
passionne auto italianeによると、新型ドゥカートは2025年から2026年に登場するはずで、トリノでは2025年末に新型ドゥカートのテストが行われるという噂もあるらしい。