アレクサンドル
ひとつ確かなことがあるとすれば、それは ステランティス社では、新燃焼エンジンの開発が順調に進んでいる。.これは、多くの欧州諸国で2035年までにこれらのエンジンを搭載した自動車の販売を禁止する法律が制定されるためである。
工学の偉業である内燃機関には、まだ多くの見せ場があったからだ。その証拠が FCAが開発した直列6気筒GME T6 PSAとの合併前であれば、PSAの工場に設置されていたかもしれない。 アルファロメオ そして マセラティ... アメリカで販売されるジープのほんの一握りの車種にしか設定されていない...
FCAが2022年第1四半期に発表したこのGME T6は、ハリケーンの愛称で呼ばれている。 2気筒が追加されたGME T4さまざまな改良（新しいEGRシステムなど）に加えて。
なお、GME T4は、アルファロメオではジュリアとステルヴィオに、マセラティではギブリとグレカーレに搭載されている200、280、330bhpの4気筒エンジンである。ジープUSAは380bhpのPHEVバージョンも提供している。
愛車に4気筒エンジンを搭載している人なら、同じエンジンカバーに見覚えがあるだろう。
その結果 GME T6はジョルジオのプラットフォームに完璧に適合している アルファロメオ・クアドリオリオやマセラティMC20、グレカーレ・トロフェオ、新型グラントゥーリズモの2.9Lと3.0LのV6エンジンを補完することができた。
この直列6気筒はプラグイン・ハイブリッド技術と互換性があるため、V6に取って代わる可能性さえある。
この直列6気筒エンジンには現在2つのバージョンがある：
- GME T6 標準出力 3.0L: 420 bhp / 610 Nm
- GME T6高出力3.0L：510bhp/780Nm
アメリカでは、6.4L HEMI V8エンジンと3.6L Pentastar V6エンジンに代わり、新型ジープ・ワゴニアとジープ・グランドワゴニア（ちなみに、どちらもアルファロメオE-SUVにも使われるはずだったジョルジオのLWBプラットフォームを使っている）にのみ搭載されている。
この ステランティスエンジン はメキシコのサルティーヨ工場で生産され、内燃機関が禁止されていない国では、STLAラージおよびSTLAフレーム・プラットフォームのすべての車両に使用できる。
自動車専門誌から多くの称賛を受ける一方で、彼には大きなプレッシャーがかかっているようだ。 この新しい直列6気筒エンジンの欠点は、その騒音、いや騒音がないことである。.
私たちの目と鼻の先に、もうひとつの宝石がある。
電気自動車に税金がかからない国に移住したいと思わせ、奇跡的な解決策であるかのように装う。
そうそう、私たちは救われたんだ！純粋なガラクタがまだ棚に並んでいるんだから......。なんて革命なんだ
まともなV6（排気量3.0lで200hp以上を出したことのない2つの災害）さえ作れていないにもかかわらず、かつての崇高なPSAはその素晴らしいエンジンを私たちと共有している。
もちろん、Stlaのラージ・エクス・ジョルジョ・プラットフォームを使い、ピュアトックを入れることもできるだろう😡。
スイスを拠点とするプジョー・ファミリーに出会ったら、遠慮なく私たちの考えを伝えてほしい😉。
fcaがgmの時のように、素敵な離婚をしてくれることを期待しよう😁。
だからこそ、悪名高いエンジンをこのようなプラットフォームに載せることができるのだ。
私も離婚を望んでいる。
私の知る限り、スイスにはジュネーブやニヨンからほど近いヴォー州（ARZIER-LE MUIDS (VD)）に1つしかない。
すべては、魂のない電気自動車を押し付けようとして、私たちの自動車への情熱を台無しにしているエコロジストたちのせいなのだ。
ただし、彼らは指を噛み切るだろう。
アウディが電気自動車を作るために中国のプラットフォームを買わざるを得ないのを見ると......誰にとっても焦げ臭いし、メルセデスは誰も欲しがらない電気SUVをすでに放棄している。
トヨタが時間をかけたのは正しかった。