アレクサンドル
自動車グループ ステラントスプジョー、シトロエン、フィアット、アルファロメオ、マセラティ、ジープを含む14ブランドが参加する、 は、15億ユーロを投資し、中国のメーカーであるリープモーターの株式20 %を取得する戦略的合意に調印したと発表した、 インテリジェントな電気自動車を専門とする。
このパートナーシップの目的は リープモーターのヨーロッパおよび国際的な地位確立に貢献した、 ステランティスが、中国製電気自動車の欧州市場への大量参入にあれほど抵抗していたことを考えれば、驚くべきことである。この方向転換の理由は何だろうか？
ステランティスの抜本的な方向転換
数年前から、ステランティスのボス、カルロス・タバレスは は中国メーカーについてかなり攻撃的なことを言っていた、 彼は、不公正な競争とダンピングを非難した。彼は、中国メーカーが恩恵を受けている公的補助金や、ヨーロッパで課せられている環境基準よりも緩い環境基準についても躊躇なく非難した。
また、次のような警告も発している。 中国への技術依存のリスク特にバッテリーに関しては。2021年、彼は「我々は中国とアメリカの貿易戦争の受動的な犠牲者になりたくない」と述べた。
しかし、そのカルロス・タバレスは、次のように語っている。 リープモーターとの提携について、次のように説明している。 中国の攻勢はすでに始まっており、我々は被害者になりたくない。さらに、「現実問題として、ヨーロッパはどうしても彼らを必要としている。リープモーターを使えば、コスト面で非常に効率的だ。製品はすでに出来上がっている。
このトーンの変化はどう説明できるのだろうか？一部のアナリストによれば、それはステランティス側の現実的で日和見的な戦略であり、彼は次のことを理解したのだという。 中国メーカーの可能性を無視することはできないし、彼らの技術的ノウハウを奪うこともできない。.
ステランティスとリープモーターのウィンウィンのパートナーシップ
ステランティスとリープモーターのパートナーシップは、次のことを意味する。 リープモーター・インターナショナル」という合弁会社を設立し、ステランティスはその株式の51 %を保有する。 これにより、欧州グループは中国国外への輸出、販売、さらにはリープモーターの生産まで管理することになる。需要を満たすため、あるいは欧州連合（EU）が設けた行政上の障壁を回避するために、中国メーカーの車両の一部が欧州のステランティス・グループ工場で組み立てられる可能性もないわけではない。
ステランティスにとって、このパートナーシップのメリットは多岐にわたる。一方では 電気自動車のラインナップを拡大できる 欧州市場では、フィアット600が35,000ユーロ、シトロエンe-C3が23,300ユーロで最近発売されたにもかかわらず、エントリーレベル・セグメントで中国のライバルに遅れをとっている。
へのアクセスも可能になる。 革新的なリープモーター・テクノロジー、 セル・ツー・シャーシのコンセプトに基づくモジュラー・プラットフォームを開発した。 は、バッテリーを車両の構造に組み込んでいる。 このソリューションは、テスラがそうするように、電気自動車の重量、コスト、複雑さを軽減する。このソリューションによって リープモーターのソフトウェアのノウハウ、 は、インテリジェントな電気自動車のために、流動的で高性能な電気アーキテクチャーを設計した。
では、ステランティスはSTLA小・中・大プラットフォームやSTLA Brainソフトウェアの開発に100 %納得していないのか？
加えて、ジープ、アルファロメオ、マセラティを中国で販売することができなかったため（プジョーは言うまでもないが...）、同社が所有する中国ブランドで電気自動車を販売することが可能になる。
リープモーターにとって、ステランティス社とのパートナーシップは、ヨーロッパおよび国際的な知名度を高める機会でもある。 当グループの評判と流通網から利益を得る。.
2015年に設立されたLeapmotorは、テスラなどの世界的リーダーと競争する野心を持って電気自動車分野に参入した数多くの中国メーカーのひとつである。リープモーターはすでに中国でT03シティカーとC11 SUVの2モデルを販売している。近い将来、S01クーペとC11クロスオーバーを発売する予定だ。
中国の攻勢を前にしたステランティスの危険な賭け
ステランティスとリープモーターの提携は、ステランティスにとってリスクがないわけではない。実際、ステランティスはリープモーターのヨーロッパ進出を支援することで、中国の競争相手に手を貸すことになりかねない。 欧州市場征服への道を開くが、そのために自社ブランドは損なわれる。
また、中国メーカーが技術革新とコスト削減を続ければ、技術面でリープモーターに追い抜かれる可能性もある。最後に、欧州の自動車業界を脅かす存在として認識されている中国メーカーとの提携について、従業員から冷ややかな目で見られる可能性もある。
個人的には死ぬほど怖いので、ノーコメントだ！
VAGが中国のプラットフォームでクルマを作りたがっているのか、BMWとメルセデスがそれを考えているのか、それとも私がどうかしているのか、それとも自動車界が本当に犬になってしまったのか......！
事態が進めば進むほど、FCAがPSAと提携してステランティスを設立したことは、イタリアン・ブランドにとって間違いだったように思えてくる。
リープモーターのことは聞いたことがないが、他の中国メーカーを欧州市場に参入させることが、ステランティスブランドの不利益にならないとは思えない。Leapmotorは予算がない人のために安い車を提供している。
低予算の人たちでさえ、このクルマに乗りたいと思うだろうか？それについては疑問がある。
嘘のスペシャリスト、カルロス。
エルカンの部下は15億円を窓から投げ捨て、礼儀正しくすることに満足している！ジュリエッタを欲しがっていた人たちには、代わりにこんなものが用意されている。でもまた、ちょっと前にここにいた人たちみたいに、何もわかっていない悲観主義者だと言われそうだ！
小型で安価な自動車を提供し、電気自動車に関する中国の専門知識を活用するという考えに違いない。
しかし、イタリアの自動車メーカーにとっては、リープモーターをフィアット車としてリバッジしない限り、これはほとんど興味のないことだ。何でも期待できる。
アバルトのスポーティバージョンでやるしかない！😡。
嫌な予感がする。
未来のクルマが本当に憂鬱だ......カーリトへのクオンツ、彼は政治家の言葉を持っている、要するに実際負け犬だ😡。
その通りダヴは、グループのブランドを守るためにあらゆる手を尽くしたと私たちに信じ込ませようとする......ひとたび倒産すれば。
欧州がパンダを切実に必要としているかどうかは疑問だが、大株主がパンダを必要としているのは確かだ。一方では、すでに小型バッテリーを搭載した500台目のモデルがあり、他方では、ボーナス前で23,000ユーロもする新型パンダの発表まで1年を切っている。