Alexander
Der Automobilkonzern StellantisDas Unternehmen umfasst 14 Marken, darunter Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Maserati und Jeep, gab bekannt, dass er eine strategische Vereinbarung unterzeichnet hat, indem er 1,5 Milliarden Euro investiert, um 20 % des Kapitals des chinesischen Herstellers Leapmotor zu übernehmen, der sich auf intelligente Elektrofahrzeuge spezialisiert hat.
Diese Partnerschaft, die Leapmotor dabei helfen, sich in Europa und international zu etablieren, ist überraschend, da Stellantis sich so sehr gegen den massiven Markteintritt chinesischer Elektroautos in Europa gewehrt hatte. Was waren die Gründe für diese Kehrtwende?
Ein radikaler Diskurswechsel für Stellantis
Seit mehreren Jahren hat Carlos Tavares, der Chef von Stellantis, sich recht offensiv gegenüber chinesischen Herstellern äußerte, die er des unlauteren Wettbewerbs und des Dumpings beschuldigte. Er zögerte nicht, die staatlichen Subventionen, von denen chinesische Hersteller profitierten, sowie die Umweltstandards, die weniger streng als die in Europa sind, anzuprangern.
Er warnte außerdem vor das Risiko der technologischen Abhängigkeit von China, insbesondere im Bereich der Batterien. So behauptete er 2021: "Wir wollen keine passiven Opfer des Handelskriegs zwischen China und den USA sein".
Dennoch war es derselbe Carlos Tavares, der rechtfertigte die Partnerschaft mit Leapmotor mit folgenden Worten Die chinesische Offensive hat bereits begonnen, und wir wollen kein Opfer sein, sondern eine Führungsrolle übernehmen. Er fügte hinzu: "Die Realität ist, dass Europa sie dringend braucht. Mit Leapmotor werden wir sehr kosteneffizient sein. Das Produkt ist bereits fertig.
Wie lässt sich dieser Tonwechsel erklären? Einige Analysten meinen, es handele sich um eine pragmatische und opportunistische Strategie von Stellantis, der verstanden habe, dass er konnte das Potenzial der chinesischen Hersteller nicht ignorieren und auch nicht auf ihr technologisches Know-how verzichten.
Eine Win-Win-Partnerschaft für Stellantis und Leapmotor
Die Partnerschaft zwischen Stellantis und Leapmotor zeigt sich in folgenden Punkten die Gründung eines Joint Ventures mit dem Namen "Leapmotor International", an dem Stellantis 51 % der Anteile hält. Dadurch erhält der europäische Konzern die Kontrolle über den Export, den Verkauf und sogar die Produktion von Leapmotor-Modellen außerhalb Chinas. Es ist nicht ausgeschlossen, dass einige Fahrzeuge des chinesischen Herstellers in Werken der Stellantis-Gruppe in Europa montiert werden, um die Nachfrage zu befriedigen oder die von der Europäischen Union errichteten administrativen Barrieren zu umgehen.
Für Stellantis ist diese Partnerschaft aus mehreren Gründen von Interesse. Zum einen ist sie ermöglicht es ihr, ihr Angebot an Elektrofahrzeugen zu erweitern auf dem europäischen Markt, wo er trotz der kürzlich erfolgten Einführung des Fiat 600 für 35.000 € und des Citroën e-C3 für 23.300 € im Vergleich zu seinen chinesischen Konkurrenten im Einstiegssegment noch zurückliegt.
Andererseits gibt er ihr Zugang zur innovative Technologie von Leapmotor, die eine modulare Plattform auf der Grundlage des "Cell-to-Chassis"-Konzepts entwickelt hat, die integriert die Batterien in die Fahrzeugstruktur. Diese Lösung ermöglicht es, das Gewicht, die Kosten und die Komplexität von Elektroautos zu reduzieren, wie es Tesla tun würde. Sie ermöglicht es ihm, von der Software-Know-how von Leapmotor, das eine leistungsfähige und flüssige elektrische Architektur für seine intelligenten Elektrofahrzeuge entwickelt hat.
Stellantis ist also nicht zu 100 % von den Entwicklungen seiner Plattformen STLA Small, Medium und Large oder seiner Software namens STLA Brain überzeugt?
Außerdem ermöglicht es ihm, Elektrofahrzeuge unter einer chinesischen Marke zu verkaufen, die ihm gehört, da es ihm nicht gelingt, Jeep, Alfa Romeo oder Maserati in China zu verkaufen (von Peugeot ganz zu schweigen...).
Für Leapmotor ist die Partnerschaft mit Stellantis auch eine Gelegenheit, sich in Europa und international bekannt zu machen, und vom Bekanntheitsgrad und dem Vertriebsnetz der Gruppe profitieren.
Das 2015 gegründete Unternehmen Leapmotor ist einer von vielen chinesischen Herstellern, die in den Bereich der Elektrofahrzeuge eingestiegen sind und mit Weltmarktführern wie Tesla konkurrieren wollen. Er hat bereits zwei Modelle in China auf den Markt gebracht: das Stadtauto T03 und den SUV C11. In Kürze will er das Coupé S01 und den Crossover C11 auf den Markt bringen.
Stellantis' riskante Wette angesichts der chinesischen Offensive
Die Partnerschaft zwischen Stellantis und Leapmotor ist für den Konzern nicht ohne Risiko, denn er könnte sich dabei wiederfinden, seinem chinesischen Konkurrenten in die Hände zu spielen. Denn indem Stellantis Leapmotor dabei hilft, in Europa Fuß zu fassen, könnte es ihm den Weg für eine Eroberung des europäischen Marktes auf Kosten ihrer eigenen Marken ebnen.
Er könnte auch technologisch von Leapmotor überholt werden, wenn der chinesische Hersteller weiterhin innovativ ist und seine Kosten senkt. Schließlich könnte er sich auch gegen seine Arbeitnehmer stellen, die die Allianz mit einem chinesischen Akteur, der als Bedrohung für die europäische Automobilindustrie angesehen wird, kritisch sehen könnten.
Ich habe mich sehr gefreut, als ich das Buch gelesen habe.
Zwischen VAG-Konzern, der Autos auf chinesischen Plattformen bauen will, genauso wie BMW oder Mercedes, die das in Erwägung ziehen, oder ich bin auf Masse oder die Autowelt geht wirklich den Bach runter!!!!
Je länger je mehr sieht die Verbindung von FCA mit PSA zur Gründung von Stellantis wie ein Fehler für die italienischen Marken aus.
Leapmotor war mir nicht bekannt, aber einen weiteren chinesischen Hersteller auf den europäischen Markt zu bringen, kann man sich nicht vorstellen, dass dies nicht zum Nachteil der Marken von Stellantis wäre. Leapmotor bietet billige Autos für Leute mit kleinem Budget.
Ich frage mich, ob selbst diejenigen, die ein kleines Budget haben, Lust haben werden, darin zu fahren. Ich habe da so meine Zweifel.
Heiliger Carlos, ein großer Spezialist im Lügen...
Der Mann und Elkann werfen 1,5 Milliarden aus dem Fenster und sie sind zufrieden mit ihren c.......s, um höflich zu bleiben! Für diejenigen, die eine Giulietta wollten, haben wir stattdessen eine große, fette Kiste, die niemand haben will. Aber man wird mir wieder sagen, dass ich ein Pessimist bin und nichts verstehe, wie einige hier vor kurzem!
Die Idee sollte sein, ein kleines, billiges Auto anzubieten und das Know-how der Chinesen im Bereich der Elektroautos zu nutzen.
Aber das ist für die italienischen Hersteller nicht sehr interessant, es sei denn, sie würden Leapmotoren in Fiat umtaufen. Man muss mit allem rechnen.
Sie können es, das ist das Problem, und uns eine sportliche Version unter Abarth zu machen!😡.
Ich habe ein schlechtes Gefühl bei dieser Geschichte.
Das ist wirklich deprimierend die automobile Zukunft......quant dem carlito hat er das Wort eines Politikers, kurz gesagt eines Tocard eigentlich 😡.
Genau Dav und dann wird er versuchen, uns glauben zu machen, dass er alles getan hat, um die Marken des Konzerns zu retten ... sobald sie bankrott sind.
Ich bezweifle, dass Europa sie dringend braucht, aber ihre Mehrheitsaktionäre zweifellos. Die Verspätung von Stellantis bei den kleinen Elektromodellen ist sehr relativ, einerseits haben wir bereits den 500. mit kleiner Batterie, andererseits ist es noch weniger als ein Jahr bis zur Vorstellung des neuen Panda für 23.000 Euro vor Bonus, da Leap Motors bis heute über keine Produktionslinie in Europa verfügt, können sie keinen Bonus beanspruchen und der Panda wird auf dem Kontinent mit seinem Schwestermodell C3 praktisch konkurrenzlos sein...