Alexandre
El grupo automovilístico Stellantisque agrupa a 14 marcas, entre ellas Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Maserati y Jeep, ha anunciado la firma de un acuerdo estratégico para invertir 1.500 millones de euros en la toma de una participación del 20 % en el fabricante chino Leapmotor, especializada en vehículos eléctricos inteligentes.
Esta asociación, cuyo objetivo es ayudando a Leapmotor a establecerse en Europa y a escala internacional, es algo sorprendente, dado que Stellantis se resistió tanto a la llegada masiva de coches eléctricos chinos al mercado europeo. ¿A qué se debe este giro?
Cambio radical de dirección para Stellantis
Desde hace varios años, Carlos Tavares, el jefe de Stellantis, dijo cosas bastante ofensivas sobre los fabricantes chinos, a los que acusó de competencia desleal y dumping. No dudó en denunciar las subvenciones públicas de las que se benefician los fabricantes chinos, así como las normas medioambientales menos estrictas que las impuestas en Europa.
También advertía contra el riesgo de dependencia tecnológica de Chinaespecialmente en lo que se refiere a las baterías. En 2021, afirmó: "No queremos ser víctimas pasivas de la guerra comercial entre China y Estados Unidos".
Sin embargo, fue el mismo Carlos Tavares quien explicó la asociación con Leapmotor en los siguientes términos La ofensiva china ya ha comenzado, y no queremos ser víctimas, queremos ser líderes". Y añadió: "La realidad es que Europa los necesita desesperadamente. Con Leapmotor seremos muy eficientes en términos de costes. El producto ya está listo.
¿Cómo se explica este cambio de tono? Según algunos analistas, se trata de una estrategia pragmática y oportunista por parte de Stellantis, que se dio cuenta de que tendría que no podía ignorar el potencial de los fabricantes chinos, ni privarse de sus conocimientos tecnológicos.
Una asociación beneficiosa para Stellantis y Leapmotor
La asociación entre Stellantis y Leapmotor significa la creación de una empresa conjunta denominada "Leapmotor International", en la que Stellantis posee el 51 % de las acciones. De este modo, el grupo europeo controla las exportaciones, las ventas e incluso la producción de los modelos Leapmotor fuera de China. No es descartable que algunos vehículos del fabricante chino se ensamblen en plantas del Grupo Stellantis en Europa, para satisfacer la demanda o sortear las barreras administrativas erigidas por la Unión Europea.
Para Stellantis, los beneficios de esta asociación son múltiples. Por una parte le permite ampliar su gama de vehículos eléctricos en el mercado europeo, donde sigue por detrás de sus rivales chinos en el segmento de entrada de gama, a pesar de los recientes lanzamientos del Fiat 600 a 35.000 euros y del Citroën e-C3 a 23.300 euros.
También le da acceso a la innovadora tecnología Leapmotor, que ha desarrollado una plataforma modular basada en el concepto célula-chasis, que integra las baterías en la estructura del vehículo. Esta solución reduce el peso, el coste y la complejidad de los coches eléctricos, como haría Tesla. Permite aprovechar Los conocimientos de software de Leapmotor, que ha diseñado una arquitectura eléctrica fluida y de alto rendimiento para sus vehículos eléctricos inteligentes.
Entonces, ¿Stellantis no está 100 % convencida de los desarrollos de sus plataformas STLA Small, Medium y Large, o de su software STLA Brain?
Además, permite a la empresa vender vehículos eléctricos bajo una marca china de su propiedad, ya que no ha conseguido vender Jeeps, Alfa Romeos o Maseratis en China... (por no hablar de Peugeots...).
Para Leapmotor, la asociación con Stellantis es también una oportunidad de darse a conocer en Europa y a escala internacional, y de beneficiarse de la reputación y la red de distribución del Grupo.
Leapmotor, fundada en 2015, es uno de los numerosos fabricantes chinos que se han introducido en el sector de los vehículos eléctricos, con la ambición de competir con líderes mundiales como Tesla. Ya ha comercializado dos modelos en China: el coche urbano T03 y el SUV C11. Tiene previsto lanzar próximamente el cupé S01 y el crossover C11.
Una apuesta arriesgada para Stellantis ante la ofensiva china
La asociación entre Stellantis y Leapmotor no está exenta de riesgos para el grupo, que podría hacer el juego a su competidor chino. En efecto, al ayudar a Leapmotor a implantarse en Europa, Stellantis podría acabar haciéndole el juego a su competidor chino. allanar el camino a la conquista del mercado europeo, en detrimento de sus propias marcas.
También podría verse superada por Leapmotor en términos tecnológicos, si el fabricante chino sigue innovando y reduciendo costes. Por último, podría alienar a sus empleados, que podrían ver con malos ojos esta alianza con un actor chino, percibido como una amenaza para la industria automovilística europea.
Sin comentarios, porque personalmente... ¡me muero de miedo!
¡¡¡¡O VAG quiere fabricar coches sobre plataformas chinas, o BMW y Mercedes se lo están pensando, o yo estoy fuera de mis cabales, o el mundo del automóvil se está yendo realmente al garete!!!!
Cuanto más avanzan las cosas, más parece un error para las marcas italianas la asociación de FCA con PSA para crear Stellantis.
Nunca he oído hablar de Leapmotor, pero no veo cómo introducir otro fabricante chino en el mercado europeo no iría en detrimento de las marcas de Stellantis. Leapmotor ofrece coches baratos para los que tienen un presupuesto limitado.
Me pregunto si incluso aquellos con un presupuesto reducido querrán conducir uno de estos. Tengo mis dudas al respecto.
Carlos, un gran especialista en mentiras...
¡El tipo de Elkann está tirando 1.500 millones por la ventana y están contentos con sus c.......s para mantener la cortesía! Para aquellos que querían un Giulietta, esto es lo que se ofrece en su lugar, uno grande y gordo que nadie querrá. Pero bueno, me van a decir que soy un pesimista que no entiende nada, ¡como algunos aquí hace un tiempo!
La idea debe ser ofrecer un coche pequeño y barato y utilizar los conocimientos chinos en vehículos eléctricos.
Pero esto interesa poco a los fabricantes italianos, a menos que cambien los Leapmotors por Fiat. Puedes esperar cualquier cosa.
Son capaces de hacerlo, ese es el problema, ¡y tendremos que conformarnos con una versión deportiva bajo Abarth!😡.
Tengo un mal presentimiento.
Es realmente deprimente el futuro car......quant al carlito, tiene palabra de político, en definitiva un perdedor de hecho 😡
Exactamente Dav, y luego intentará hacernos creer que hizo todo lo posible para salvar las marcas del grupo... una vez que estén en bancarrota.
Dudo que Europa los necesite desesperadamente, pero sus accionistas mayoritarios desde luego que sí. Por un lado, ya tenemos el modelo 500 con una pequeña batería. Por otro, estamos a menos de un año de la presentación del nuevo Panda, que cuesta 23.000 euros antes de la bonificación.