アレクサンドル
自動車の世界では、満足度調査は一般的に消費者のメーカーに対する意見に焦点を当てている。しかし、Mobiliansによる最近の調査では、異なるアプローチがとられた、 この分野のプロフェッショナルに直接関心を寄せることによって。 その結果である、 特に アルファロメオ控えめに言っても驚きだ悪くはない。
モビリアンズの調査は、次のようなものだった。 ディーラーとメーカーのパートナーシップの様々な側面 これには、ブランドの発展、目的の一貫性、交換の質、供給、将来への信頼などが含まれる。調査は、新車・中古車の販売、修理サービス、スペアパーツの販売、融資、マーケティングや広告など、幅広い活動を対象とした。
28のブランドが30の基準に照らして評価された、 ディーラー経営者の満足度を詳細に把握することができる。また、この調査の価値は、年ごとの変化を浮き彫りにできる点にある。
ステランティス・グループにとって、ニュースは芳しくない。DS、フィアット、オペル、ジープ、アルファロメオが最下位に沈んでいる。 特にアルファロメオは10点満点中2.12点という驚くべきスコアで28位につけている。.フィアットは10点満点中4.13点で、24位とやや高い。マセラティは、このランキングには含まれていないが、次のことを考えると、これ以上の順位はないだろう。 販売不振.ホンダ、トヨタ、BMWも10点満点中7点以上でトップ3に入っている。
これらの結果から明らかになったのは フランスのアルファロメオ・ディーラー経営者の深い不満.アルファロメオのスコアの低さは、ディーラーとのパートナーシップにおいて大きな課題に直面していることを示している。問題は、アルファロメオがこれらの懸念にどう対処するかである。
アルファロメオをはじめとするステランティス・グループのブランドにとって、競争の激しい自動車市場で生き残るためだけでなく、繁栄を確保するためにも、こうした関係を見直し、改善する時期が来ている。満足度と収益性を結びつけて考えないわけにはいかない。 実際、ステランティスは収益性のピークにある、 14.4の%で、メルセデスと同程度、10TP3T前後のBMW、アウディ、テスラよりも良い。
冗談じゃない！
アルファとマセラティの問題は、ディーラーそのものと、（スイス以外の）地獄のように走りたくなるような悲惨なアフターサービスにもある。フランスにあるスポーツブランドやラグジュアリーブランドが、自分たちが売っている商品すら知らなかったり、メカニックが無能だったりすると、クアドリフォリオやあらゆるタイプのGTAのオーナーがスペシャリストを呼んだり、外国で整備してもらったりするのも無理はない（国境を越えた通勤者の多くがそうしている）。
アルファ／ランチア／マセラティの製品が同じディーラーにあり、当然のように出迎えてくれるセールスマンや、製品を熟知したメカニックがいない限り、いつまで経ってもダメなままだ。スイスでステルヴィオやジュリアV6 seやマセラティが売れている理由も、Auto-sport.chで人気があり、スイス人が一般的に重要視しているからだと理解している。フランスでは、アルファやマセラティは決してトップ商品ではないし、これらのブランドに対する世界中の意志があっても、VAGやアウディの方が優れていると書かれている。ステルヴィオやジュリアが480bhpを超えることはないと思わせようとしたフランスのテストを、私たちは皆覚えている！要するに、私はこの種の調査を疫病神のように警戒しているのだ。BMW、アウディ、VAGがUTACの発行する最も信頼できる車の称号を返上し、メルセデスや日本の競合他社に非難されたほどだ。これはまた、量を稼ぐためにどんな価格でも製品を作る...というのはくだらないことだという証明でもある！そして、最悪の事態はまだまだ続く
よく言ったものだ。100%の通りだ。
フランス人は舌が悪い。それが問題なんだ。
ブラボー、ミスター、素晴らしい分析だ。子供の頃からアルファロメオに憧れ、その虜になった者として......この伝説的なスポーツカー・ブランドの扱いのひどさに失望している。スイスであれ、アメリカであれ、日本であれ、海外では明らかにアルファロメオの方があらゆるレベルで評価されている。
あなたはすべてを語った。
さらに言えば、悪質なメカニックのいるディーラーと工賃には呆れるばかりだ。
ジュリエッタ 1.4 マルチ 170 CV bva ルッソのオーナー。
ブルターニュに対応できるディーラーは1社もない！ひどいアフターサービス！
でも、ジュリエッタには満足しているよ！
アヌシーでは、アルファもマセラティも、多くのディーラーと同じように嘆かわしいものであり、本当のスキャンダルであることを学んだが、20年以上もこの種の調査が行われていないのは不思議だ...。まるでバイヤーの前では些細なことで、ただ黙って鳩のような顔をして運ばれてきたものに満足するしかなかったかのようだ。一方、80年代や90年代には、長期的に信頼できるガレージを知ることができ、顧客のことを本当によく考えてくれていた。
イタリアン・ディーラーの接客態度や聞き方、アフターフォローやアフターサービスについて、あちこちで多くの顧客から不満の声が聞こえてくる。 メーカーを疑うことから始めるのではなく、まず自分自身を疑うことから始めるべきだ。 アヌシーでは、全国の多くのディーラーと同様、アルファやマセラティも嘆かわしいもので、まさにスキャンダルだと知った。しかし、この種の調査が20年以上も行われていないのは不思議だ...。まるでバイヤーの意見など些細なことで、黙ってハトのような顔をして、持ち込まれたものに満足していればいいかのように。一方、80年代や90年代には、このような調査によって、長期的に信頼できるガレージや、顧客の要望を真摯に受け止めてくれるガレージを知ることができた。
私はまったく同感で、しかもこのブランドのファンだ。アルファロメオのアフターサービスは本当に彼らの弱点だ。特定のモデルについての知識が不足しているし、技術的な質問をすると、まったくの白紙にされることもある。フランスのすべてのディーラーがこうでないことを願うよ。
私たちは皆、イタリアブランドのファンであり、一部を除けば、彼らのネットワーク全般にはうんざりしている。
こんにちは。
しかし、調査の主題は、グループとディーラーの関係にあるように私には思える。
そこにも深い不安感があり、それを客と一緒に感じることができる......。
嫌な経験：ジュリアQVを買いたかったのに、セールスマンとセールスマネジャーはディーゼルを売りたがった！！！ QVを買うためにディーラーを変えざるを得なかった......理解できないこともある......！QVを買うためにディーラーを変えざるを得なかった......理解できないこともある......。
ありがとうございます。これは、ディーラーがいかに顧客のことを考えず、マージンが高くならざるを得ないからと、顧客に自分たちの選択を押し付けているかの典型的な例です。彼らは私たちを顧客として見ていない...カモとして見ているのだ！このようなコメントを頻繁に目にするのは実にスキャンダラスなことで、ディーラーが羊...つまり顧客のためにしていることの悲しい現実を表している！レクサスのこの手のセールスマンには、ドアから出て行って二度と戻ってこないことを理解させよう！
だから、ブランドに関しては、顧客はディーラーをサポートしたがらないのである。
特に2026年末までオーダーブックが満杯であることを考えると、彼らのやり方がトップレベルであり、他より1000倍も収益性が高いことを証明しているのはフェラーリだ。アルファ、ランチア、マセラティが同じやり方で経営されていない限り、前進や進化は難しいだろう。しかも、オール・エレクトリック化は物事を間違った方向にしか進めない。スイスなどの国々は、4%のEVに内燃機関と同じように課税することをすぐに決定するだろう！
フェラーリの収益性は規模の経済ではなく、信頼性と革新性に基づいている！
モデナ地方に微気候が漂っているかどうかはわからない。いずれにせよ、マラネッロの天気はとてもいい。フェラーリは第3四半期の決算を発表した。純利益は？前年同期に比べ45.7 %急増した。プロサングエをはじめとする296が買い占められ、赤い車のブランドは、売上高59億ユーロに対して利益率38%、2023年には記録的な業績を達成すると予測している。ミラノ証券取引所はこのメッセージを受け、自動車メーカーの株価は6 %上昇した。これは年初から50 %の上昇に相当する。
すべてのアルファロメオ／フィアットのディーラーを知っているわけではないが、私が知っているディーラーは修理が得意で、いいサービスを提供している。
私は3つのガレージを念頭に置いているが、サービスはいつも素晴らしい。
他のブランドより状況が悪いと黒塗りにすべきではない。
営業となると話は別かもしれない。
この調査はそうではない。この調査はディーラーの能力ではなく、ブランドに対する満足度を調査しているのだ。
どこにお住まいですか？これらのアルファディーラーを報告してください。元顧客（アルフェッタ2.0 +75ターボ）のサインは、ジュリアのために再び飛び込む準備ができている（しかし、剪断されないように）。
確かにアルファロメオの製品はネガティブな意味で批判されることが多く、代理店やディーラーを見つけるのが難しいのは残念だ。
これは調査の主題ではない。アルファロメオ製品の品質ではなく、ブランドに対するディーラーの満足度の問題である。
各基準の詳細なスコアなしにアルファの結果についてコメントすることは難しいが、あえていくつかの仮説を立てることができる：車種が更新されていないことが、たとえその時期が終わりに近づいていたとしても販売を落ち込ませていること、その結果、維持すべき車両数が少なくなっていること、電気自動車への切り替えに伴う将来への自信のなさ、「ブレネロ」プロジェクトに関するリークに対してここで表明されたのと同じような反発......。また、人為的な販売台数を達成するためにディーラーにモデルの購入を強要したり、ディーラーを単なる代理店に変えようとして、ディーラーが大切にしている独立性を奪ったりするなど、ブランド側のディーラーに対する非友好的な慣行もある。
私はスタニスラスとセドが言ったことを支持するだけだ。状況は何年も前から危機的だ。ここナントでは、誰もが知っているように、オルヴォーのディーラーは大失敗だ。売るのは簡単だし、私たちはマニアだから買うに決まっている。しかし、アフターサービスとなると最悪なことが多い。私が12年間に彼らから買った3台のうち、ジュリエッタQV、アバルト140、ジュリエッタ150イモラ。どのクルマにも不満があり、大きな失望さえあった。私は間違いなくこのディーラーに対する信頼を失った。ラ・ロッシュ・シュル・ヨンとレ・ソリニエールの人たちは、とてもとても後を追っている...。
1983年からイタリア車に乗っているが、もう彼らとは取引したくない。インタビューに答えてくれたのは、バルトーの元従業員だ。イタリア人に対する私の情熱は、給料をもらっている仕事をする気がないせいで、台無しになった。あらゆるものが、絶対にすべてが、優れた品質という印象を与える......。そして、元FCAグループの未来は、指数関数的な数の新モデルを提供することを考えると、暗いように見える......。
これから登場するニューモデルを見ると、それだけで泣けてくる」。スイスのすべての隣県のGTAバージョン（147からGT）やクアドリフォリオ（ステルヴィオとジュリア）を持っているフランスの顧客はみんなそう言う。あるいは、あらゆるメーカーのスポーツカーを扱う独立系で、本当に有能な人たち（私がドゥサールで見つけたような人たちだが、税制のためにスイスに移った人たちだ）がいるところを探すか。レクサスは製品、アフターサービス、ディーラーに関しては最高で、競合他社とは正反対だが、センセーショナルな製品を作ることから始め、1994年から徐々に台数を増やし、トップレベルのネットワークを構築するために当初は台数を制限し、アウディ、BMW、メルセデスが古臭く見えるようにした。アルファとマセラティの問題は、ランチア、アストンマーティン、ジャガー、ランド、レンジローバーにも見られる。
もちろん、ヘッドライトに3,600ユーロ（本当）も払うのだから、メーカーの採算性はかなり高い。
というのも、彼の5シリーズG30は、内部に霧が多すぎて、ワイヤが酸化するほどの湿気をもたらし、35,000kmのインターバルで2回もライト交換を行い、保証の対象にはならなかったからだ......それはひどかった（107,000kmであちこち壊れた6ビトゥルボエンジンは言うまでもないし、彼は払い戻しを受けるために裁判中だ）。
今、建設業者がハトのために人を雇えるようになると、彼らは暴れ出す！
FCAはレクサスのように、販売スタッフとアフターセールス・スタッフの両方に必要な資格を提供する本格的なトレーニング・センターを作るべきだった。イタリアのディーラー（フェラーリは別として）に対して不満を持つ顧客があまりにも多く、ブランドを一緒にしないため、顧客は1万ユーロの車（たとえば未来のリープのような）の真ん中に10万ユーロの車を見つけることを喜ばない。フォローアップが信頼できないのに、どうやって新車を買うというのか？
80年代、90年代のように顧客VS販売店の調査（接遇、連絡、フォローアップ、アフターサービス）を実施しなければならないだろう。そうすれば、顧客はイタリア、フランス、イギリス、ドイツのブランドを壊滅的なスコアで最下位にするのは間違いない。
テスラ顧客の要望に対するフォローアップも最悪......従業員が苦情を葬り去る任務を負っていたことがリークで判明
フレド、まったく驚かないよ。
ラ・ロッシュ＝シュル＝ヨンのディーラーは嘆かわしいにもほどがある。フィアットのディーラーはもう終わりだ。
サンドラ、あなたはFCAディーラーの慢性的な無能さについてこれ以上聞きたくないもう一人の顧客だ...彼らはネットワークにうんざりしている顧客のカテゴリーでオリンピックチャンピオンになった！
いや、しかし、誰もこのテーマを理解していなかった!!!!
それは、ディーラー経営者がブランドとの関係をどう判断するかであって、あなたがディーラーをどう判断するかではない！
ありがとう^^ どうやらタイトルがはっきりしないようだ！
あなたの言っていることは理解できるが、適切なカスタマーサービスも提供できないのに、泣き虫になるとは......！
顧客VS販売店を同じように調査すれば、泣いているのは販売店であることがすぐにわかるだろう！
ああ、はい、正しく理解しました。ディーラーのネットワークは悪評が多いが、グループからもひどい扱いを受けている......と、みんなに知らせているんだ。
ただし、顧客がディーラーにまったく満足していない場合は別だ......それに関するアンケートをすべて廃止したため、私たちはそのことを聞きたくない！
資本主義は、私たちを拘束するとき...日陰に置くことを避けるために、あらゆる手段が良い。
個人的には、以前乗っていたアルファをフィアットのディーラーに預けたとき、ディーラーとステランティスから満足度評価の電話が2回かかってきた。満足度によってボーナス／マルスがある。Stellantisは全ブランドに対応している（マセラティも同じ）。
それは独立した企業によって実施された調査でなければならず、望ましい結果を得るために非常に簡単に操作できるグループと連動したこの種の調査であってはならない。肯定的な意見は残し、否定的な意見は捨てる。
それは独立した企業によって実施された調査でなければならず、望ましい結果を得るために非常に簡単に操作できるグループと連動したこの種の調査であってはならない。肯定的な意見を残し、否定的な意見を取り除く......昔からあるプロセスだ。
フランスにおけるイタリアブランドの評判が悪いのは事実だ。
先入観は数知れず、特にフランスやドイツのブランドにしか目を向けない、いわゆる専門ジャーナリスト（オートプラスなど）の間で広まっている！
彼らが公平にテストしているはずの車の品質を自慢するのは笑わせる！
どのテストマッチでも、フランス車は常に上位に来る。時には劣勢に立たされることもあるが、プジョーが混じっているときは特にそうだ。誰が冗談を言っているのだろう？そして、フランス車の信頼性はどうかというと、エンジンの信頼性問題やADブルーに起因する災難が繰り返されている。
愛国心YES、排外主義NO
信頼性という点では、アルファ、ランチア、フィアットは、無能なスタッフや悲惨なネットワークに蝕まれていなければ、フランスやドイツのブランドと同等以上だっただろう。
さらに、Sport Auto France（EvoとSport-Auto Suisseが同じクルマで507bhpではなく510bhpだったとき、ジュリアはクアドリフォリオで480bhp以下だと言っていた）、M6ターボ（VAGグループが出資）、など枚挙にいとまがない。そのため、彼らの雑誌やブログ、その他のサイトがまったくヒットせず、売り上げも上がらないのだろう。顧客は他を見る機会があり、詐欺をより簡単に見抜くことができるからだ。
Sport Auto』誌はボロ雑誌と化し、ジュリアQVについてくだらない話をしている。
他のタイトルについては、フランスの自動車専門誌は組織的に排外主義的で、しばしばドイツ車寄りでもある。
私も以前、この新聞社に手紙を出したことがある。彼らはいつもアルファやフェラーリ以外のイタリア人を中傷している。
エンジントラブルがあっても、ディーラーで解決策を見つけるのは難しい。 すでに同じ問題で2つのガレージに行った。 751TP3が処置されたにもかかわらず、800ポンドで済まされているし、警告灯はまだ消えない。
アルファに手紙を書いて、解決策を見つけるためにいくつかの提案もしたのだが、返事はなかった。
その前はルノーのテクニシャンで、その前はアウディのテクニシャンだった。
ベストを尽くします。
私は2011年6月にアルファGT 2.0 JTSを74560kmで購入した。アルファ・アヌシーとアルベールビルを2度訪れ、何もできないと言われた後、私は非常に有能な独立系に診てもらい、02時00分もかからずに問題を発見しました...これは、ディーラーが顧客のことなどどうでもよく、車を売るためだけに存在し、それ以外はどうでもいいということを示しています。私は顧客対ディーラーのアンケート結果が出るのを待っている。たとえその結果がすでに分かっていたとしても、ディーラーはそれを聞きたがらない！
オラ！アルファ、ランチア、マセラティ、フィアットの美しいラインのファンの皆さんは、私がステランティス・グループはフランス人が経営しており、プジョーを宣伝するためにここフランスであらゆることが行われていると考えていることをご理解いただけただろう！ 自国の排外主義は理解できるが、わが国の産業、商業、金融、政治のリーダーたちのエゴと傲慢さはあまりにも有名で、その結果、ディーラーはテーブルを叩いて立ち上がろうとはしていない！気をつけろ、5年も経たないうちに、ディーラーやその他の場所で大きな財政的ダメージ（と雇用）が発生するぞ。 内燃エンジンが一掃され、電気自動車が導入されることになれば、一時は大ボスがそれを糾弾したこともあったが、それは......単なる意見に過ぎない。
Merci Thank you merci a vous Tous！
オラ！アルファ、ランチア、マセラティ、フィアットの美しいラインのファンの皆さんは、私がステランティス・グループはフランス人が経営しており、プジョーを宣伝するためにここフランスであらゆることが行われていると考えていることをご理解いただけただろう！ 自国の排外主義は理解できるが、わが国の産業、商業、金融、政治の指導者たちのエゴと傲慢さはあまりにも有名で、その結果、ディーラーはテーブルを叩いて立ち上がろうとはしない！気をつけろ、5年も経たないうちに、ディーラーやその他の場所で大きな財務的損失（と雇用）が発生することになる。 内燃エンジンが一掃され、電気自動車が導入されようとしている今、大ボスは一時これを非難したが、それは単なる意見に過ぎない。
Merci Thank you merci a vous Tous！
そのアルファロメオは顧客のことを考えている！...1984年以来アルファロメオは、当時のサービスやメカニックはあなたを修理するために心を持っていた、今日スパイダーブレラを所有しているあなたがボンネットの問題を修復するためにそれらを求めると、彼らはどのように行う方法を知らないあまりにも複雑なシステムは、部品がもうないと答えている！!!!アルファロメオ・フランスに問い合わせたが、とても無理だった......それは、インターネット上のフォーラムにアクセスして、パーツを探したり、交換したりする必要があると、彼らが答えたからだ.................................................................................................................！
そのため、国境を越えて通勤する人の多くがスイスやイタリアで修理を受けており、独立系でさえこの2カ国から部品を取り寄せている。FCAのネットワークは本当に最悪で、顧客をいつも馬鹿にしている。私は、90年代半ばにアルファやランチアを離れてレクサスに行った多くの顧客を知っているが、それは彼らの製品とネットワークの評判のためであり、その破滅的な評判は伝説となっているネットワークのため、彼らは二度とイタリアには戻ってこないだろう。
ディーラーもソープ業界も、お金が自由に流れたほうがずっといい。
しかし、顧客がプレミアムカーを望んでいないのに、アルファが頑なにプレミアムカーを作ることに固執する限り、この罠から抜け出すことはできないだろう。
タックスヘイブンではポケットマネーで車を買うのは知っているが、それはルールではない。
追記：gptのポートレートの場合、「同じ色の目」と指定する必要があると思います😉。
アルファはジェネラリストでもプレミアムブランドでもない（そうであるのはランチアだけだ）。
第二に、ジュリアとステルヴィオはブランドと完璧に調和している。ネットワークやアフターサービスを腐らせているのは財政の問題ではなく、もはや製品をきちんとフォローする手間をかけたがらず、売って配当を懐に入れることを好むディーラーのメンタリティの問題なのだ。そして、他の多くのブランドについても、それがイギリスであろうと、嘆かわしい世界的ネットワークを持つドイツのVAGグループであろうと、同じなのである。プロとしての良心があるかないか...。プレニアムに関する限り、レクサスの例に倣えばいい。レクサスはブランド創設以来、ディーラーが顧客の幸福を大切にしているため、そのやり方がうまくいっていることを証明している。
BMWとメルセデスの利益の数字の誤りを訂正すると、10%ではなく07%である：
「例えば、バイエルンのBMWでは、事態は好転しているようだ。少なくとも紙の上では。BMWの販売台数は四半期で5.8億TP3T増加し、電気自動車の販売台数は80億TP3T増加した。しかし、利益は7.7億円減少した。シュトゥットガルトも同様で、7.7億円の減益となった。確かに、これらのブランドはイタリアの競争相手ではないが、その攻撃力と投資ははるかに優れている」。