Alexandre
No mundo automóvel, os inquéritos de satisfação centram-se geralmente nas opiniões dos consumidores sobre os fabricantes. No entanto, um estudo recente da Mobilians adoptou uma abordagem diferente, interessando-se diretamente pelos profissionais do sector. Os resultados, nomeadamente para Alfa Romeosão surpreendentes, para dizer o mínimopara não dizer mau.
O inquérito Mobilians explorou diferentes aspectos da parceria entre concessionários e fabricantes Estas incluem o desenvolvimento da marca, a coerência dos objectivos, a qualidade das trocas, a oferta e a confiança no futuro. O estudo abrangeu um vasto leque de actividades, incluindo a venda de veículos novos e usados, os serviços de reparação, a venda de peças sobresselentes, o financiamento, bem como o marketing e a publicidade.
28 marcas foram avaliadas com base em 30 critérios, fornecendo uma imagem pormenorizada da satisfação dos gestores de concessionários. O valor deste inquérito reside também na sua capacidade de realçar as mudanças de ano para ano.
Para o Stellantis Group, as notícias não são boas. A DS, a Fiat, a Opel, a Jeep e a Alfa Romeo estão nos últimos lugares da classificação. Em particular, a Alfa Romeo está em 28º lugar, com uma pontuação alarmante de 2,12 em 10.. A Fiat está ligeiramente acima, em 24º lugar, com uma classificação de 4,13 em 10. A Maserati, embora não incluída na classificação, não estaria muito melhor colocada, dado que vendas em queda livre. A Honda, a Toyota e a BMW também estão no top 3, com pontuações superiores a 7 em 10.
Estes resultados revelam Profundo descontentamento entre os gestores dos concessionários Alfa Romeo em França. A baixa pontuação da marca ilustra os grandes desafios que enfrenta na sua parceria com os concessionários. A questão que se coloca agora é a de saber como é que a Alfa Romeo vai resolver estas preocupações...
Para a Alfa Romeo e outras marcas do Stellantis Group, chegou o momento de reavaliar e melhorar estas relações para garantir não só a sua sobrevivência, mas também a sua prosperidade no competitivo mercado automóvel. É difícil não estabelecer a ligação entre satisfação e rentabilidade. De facto, o Stellantis está no auge da sua rentabilidade, com uma margem de 14,4 %, o que é tão bom como a Mercedes e melhor do que a BMW, a Audi e a Tesla, que têm todas cerca de 10 %.
Não me diga!
O problema da Alfa e da Maserati são também os próprios concessionários e o seu deplorável serviço pós-venda, que dá vontade de fugir para o inferno (fora da Suíça). Quando se encontra uma marca desportiva ou de luxo em França que nem sequer conhece os produtos que vende ou que os seus mecânicos são incompetentes, não é de admirar que os proprietários de Quadrifoglios e GTAs de todos os tipos recorram a especialistas ou mesmo que os mandem reparar no estrangeiro (muitos viajantes transfronteiriços fazem-no).
Enquanto não tivermos produtos Alfa/Lancia/Maserati nos mesmos concessionários, com vendedores que nos recebem como devem e mecânicos que conhecem os seus produtos de cor, será sempre um desastre. Também percebo porque é que na Suíça o Stelvio e o Giulia V6 se ou o Maserati vendem tão bem, porque são populares no Auto-sport.ch e os suíços em geral dão-lhes muita importância. Em França, a Alfa ou a Maserati nunca são produtos de topo e, mesmo com toda a vontade do mundo em relação a estas marcas, leremos sempre que um VAG ou um Audi é melhor, quando o contrário é verdade. Todos nos lembramos dos testes franceses que tentaram fazer crer que o Stelvio e o Giulia nunca ultrapassaram supostamente os 480 cv quando, no estrangeiro, era exatamente o contrário! Em suma, desconfio deste tipo de inquéritos como da peste, porque, felizmente, no resto da Europa e nos EUA, o oposto é verdadeiro. Mas a França dirá a quem quiser ouvir que é tudo uma farsa, ao passo que nós pudemos provar que é realmente em França e na Alemanha que se fazem asneiras, ao ponto de a BMW, a Audi e a VAG terem sido obrigadas a renunciar aos seus títulos de automóveis mais fiáveis emitidos pela UTAC e denunciados pela Mercedes e pelos seus concorrentes japoneses. Isto também prova que fabricar produtos a qualquer preço para fazer volume... é uma grande treta! E o pior ainda está para vir
Muito bem dito. Tem toda a razão.
Os franceses têm má língua. É esse o problema.
Bravo Sr., excelente análise. Como alguém que é um Alfista de coração desde criança, que apanhou o bichinho... estou muito desapontado por ver como esta lendária marca de carros desportivos está a ser mal tratada. É evidente que no estrangeiro, seja na Suíça, nos Estados Unidos ou no Japão, a Alfa Romeo é mais valorizada a todos os níveis.
Já disseste tudo.
Concordo consigo. Além disso, os concessionários com maus mecânicos e os custos de mão de obra são simplesmente espantosos.
Proprietário de um Giulietta 1.4 multi 170 CV bva Lusso.
Não há um único concessionário na Bretanha capaz de resolver o que quer que seja! Serviço pós-venda deplorável!
Mas estou feliz com o meu Giulietta!
Ouço tantos clientes queixarem-se do acolhimento, da escuta, do acompanhamento, do serviço pós-venda que, em vez de começarem por questionar os construtores, deviam começar por se questionar a si próprios, porque aprendi que em Annecy, a Alfa e a Maserati, tal como muitos concessionários, são deploráveis e que é um verdadeiro escândalo, mas é estranho que há mais de 20 anos que este tipo de inquérito já não é feito... É como se a frente dos compradores fosse uma ninharia e eles tivessem de se calar, fazer figura de pombo e ficar satisfeitos com o que lhes é oferecido, ao passo que nos anos 80 e 90 isso lhes permitia saber em quem podiam confiar a longo prazo no que diz respeito às oficinas e que tinham os seus clientes em verdadeira consideração.
Ouço por todo o lado tantos clientes queixarem-se dos concessionários italianos, da forma como são recebidos, da forma como os ouvem, do acompanhamento e do serviço pós-venda, que em vez de começarem por questionar os construtores, deviam começar por se questionar a si próprios. Aprendi que em Annecy, a Alfa e a Maserati, tal como muitos concessionários em todo o país, são deploráveis e que é um verdadeiro escândalo, mas é estranho que este tipo de inquérito não seja feito há mais de 20 anos... como se a opinião dos compradores fosse uma ninharia e bastasse calar a boca, fazer cara de pombo e contentar-se com o que lhes era oferecido, quando nos anos 80 e 90 isso nos permitia saber em quem podíamos confiar a longo prazo, no que diz respeito às oficinas, e quem tinha realmente em conta os pedidos dos seus clientes.
Concordo plenamente e, no entanto, sou um fã da marca. O serviço pós-venda da Alfa Romeo é de facto o seu ponto fraco. Falta de conhecimento de certos modelos e quando se colocam questões técnicas, por vezes é um completo vazio. Espero que nem todos os concessionários em França sejam assim.
Somos todos fãs das marcas italianas e estamos todos revoltados com a sua rede em geral, à exceção de alguns, aparentemente.
Olá, estou totalmente de acordo consigo.
Mas o objeto do inquérito, parece-me, é a relação entre o Grupo e os seus concessionários.
Mesmo aí, há um profundo sentimento de inquietação, e isso sente-se nos clientes...
Uma má experiência: queria comprar um Giulia QV, mas o vendedor e o diretor de vendas queriam vender-me um diesel !!!! Forçado a mudar de concessionário para comprar um QV... Há coisas que são incompreensíveis.....
Obrigado, e este é um exemplo típico de como os concessionários não têm qualquer consideração pelos seus clientes e impõem-lhes as suas escolhas porque as margens têm de ser maiores. Não nos tomam por clientes... tomam-nos por otários! É realmente escandaloso ler este tipo de comentário com demasiada frequência, que é a triste realidade do que os concessionários fazem pelas suas ovelhas... er clientes! Este tipo de vendedor na Lexus, vamos fazê-lo compreender que pode sair pela porta e nunca mais voltar!
É por isso que os clientes não querem apoiar os concessionários quando se trata de marcas, porque eles próprios não respeitam os desejos dos seus próprios clientes.
É a Ferrari que está a mostrar até que ponto a sua forma de fazer as coisas está ao mais alto nível e é mil vezes mais rentável do que as outras, especialmente quando as suas carteiras de encomendas estão cheias até ao final de 2026. Enquanto a Alfa, a Lancia e a Maserati não forem geridas da mesma forma, terão dificuldade em avançar e evoluir. Além disso, o facto de se optar por um veículo totalmente elétrico só irá empurrar as coisas na direção errada, e países como a Suíça e outros decidirão em breve tributar os veículos eléctricos 4% da mesma forma que os motores de combustão, porque não são tão virtuosos como é oficialmente criticado na Europa!
Só que a rentabilidade não se baseia em economias de escala, mas sim na fiabilidade e na inovação, porque, ao fazê-lo, a Ferrari é muito mais rentável do que qualquer outro construtor do mundo!
Não sabemos se há um microclima a pairar sobre a região de Modena. Em todo o caso, o clima em Maranello é muito agradável, especialmente nestes dias. A Ferrari acaba de anunciar os seus números para o terceiro trimestre e são mais do que bons. O lucro líquido? Aumentou 45,7 % em relação ao mesmo período do ano passado. A marca dos carros vermelhos prevê um recorde para 2023, com uma margem de 38% sobre um volume de negócios de 5,9 mil milhões de euros. A Bolsa de Milão recebeu a mensagem e a cotação das acções do construtor automóvel subiu 6 %. Isto representa um aumento de 50 % desde o início do ano.
Não conheço todos os concessionários Alfa Romeo/Fiat, mas os que conheço são bons em termos de reparação e oferecem um bom serviço.
Tenho 3 garagens em mente, e o serviço foi sempre excelente.
Não devemos pintar um quadro negro e dizer que as coisas são piores do que com outras marcas.
A história pode ser diferente quando se trata de vendas.
Não é isso que diz o estudo. O estudo não analisa a competência dos concessionários, mas sim a sua satisfação com a marca.
Onde é que vive? Por favor, denunciem estes concessionários Alfa. Assinado um ex-cliente (alfetta 2.0 +75 turbo) pronto para mergulhar de novo num giulia (mas não para ser tosquiado)
É verdade que os produtos da Alfa Romeo são muitas vezes criticados de forma negativa e que é difícil encontrar um agente ou concessionário, o que é uma pena... são, no entanto, veículos excitantes e sedentos de café.
Não é este o objeto do estudo; não se trata da qualidade dos produtos Alfa Romeo, mas da satisfação dos concessionários com a marca.
É difícil comentar os resultados da Alfa sem pontuações pormenorizadas para cada critério, mas podemos arriscar algumas hipóteses: a falta de renovação da gama, que deprime as vendas, mesmo que o período esteja a chegar ao fim, o consequente baixo número de veículos a reparar, a falta de confiança no futuro com a passagem para os veículos eléctricos, o mesmo clamor que aqui foi expresso em resposta às fugas de informação sobre o projeto "Brennero"... Mas há também as práticas pouco amistosas da marca para com os seus concessionários, como obrigá-los a comprar modelos para obter volumes de vendas artificiais, ou a vontade de os transformar em meros agentes, privando-os efetivamente da independência que muitas vezes prezam...
Só posso subscrever as palavras do Stanislas e do Ced. Há anos que a situação é mais do que crítica. Aqui em Nantes, o concessionário Orvault é um desastre, como toda a gente sabe. É fácil vender, somos entusiastas, por isso compramos. Mas quando se trata do serviço pós-venda, o pior é muitas vezes o pior. Dos três veículos que lhes comprei em 12 anos, Giulietta QV, Abarth 140, Giulietta 150 Imola. Cada veículo teve a sua quota-parte de insatisfações e até grandes desilusões. Perdi definitivamente a confiança neste concessionário. Os de La Roche sur Yon e Les Sorinieres estão a seguir de muito perto...
Conduzo italianos desde 1983 e não quero fazer mais negócios com eles. A minha entrevista é com um antigo empregado da Barteau. A minha paixão pelos italianos foi arruinada por uma falta de vontade de fazer o trabalho para o qual são pagos, e hoje mudei para Lexus, usados. TUDO, absolutamente tudo, dá a impressão de qualidade superior..... E o futuro do ex-grupo FCA parece sombrio, dado o número exponencial de novos modelos em oferta...
Quando se vêem os novos modelos que estão prestes a chegar, é o suficiente para nos fazer chorar. É o que dizem todos os clientes franceses que têm versões GTA (147 a GT) de todos os departamentos vizinhos da Suíça ou Quadrifoglio (Stelvio e Giulia). deplorável (vendem carros mas não se dão ao trabalho de os acompanhar) ou procurem independentes que tratem de carros desportivos de todas as marcas com pessoas realmente competentes (como encontrei em Doussard mas que se mudaram para a Suíça porque o sistema fiscal os matou). A Lexus é a melhor em termos de produtos, serviço pós-venda e concessionários, exatamente o oposto dos seus concorrentes, mas começou por fazer produtos sensacionais e aumentar gradualmente o seu volume desde 1994, limitando-o no início para criar uma rede de topo e fazendo com que a Audi, BMW e Mercedes pareçam antiquadas. O problema da Alfa e da Maserati também se verifica na Lancia, Aston Martin, Jaguar, Land e Range Rover.
Claro que, quando se paga 3600 euros (verdadeiros) por um farol, a rentabilidade do fabricante é bastante boa... Só que não se quer levá-lo a dar uma volta...
Só que esta é a grande mania de vender peças superfaturadas e a BMW é a campeã neste caso, porque quando vejo o meu vizinho que trocou o seu no seu Série 5 G30 porque tinha muita neblina no interior e que trazia tanta humidade que os fios estavam oxidados e mais troca de luzes duas vezes com 35.000km de intervalo e não foi levado para a garantia... foi mau (já para não falar do motor 6 Biturbo que partiu em todo o lado aos 107.000km e ele está em tribunal para ser reembolsado).
Agora, assim que os construtores podem tomar pessoas por pombos... eles ficam loucos!
A FCA deveria ter feito como a Lexus, criar um verdadeiro centro de formação que proporcionasse as qualificações necessárias tanto para o pessoal de vendas como para o pessoal de pós-venda, porque muitos clientes queixam-se dos concessionários italianos (à exceção da Ferrari) e não misturam as marcas, o que significa que os clientes não gostam de encontrar carros de 100 000 euros no meio de carros de 10 000 euros (como o futuro Leap, por exemplo). Como é que se pode comprar um carro novo se não se confia no acompanhamento?
Seria necessário realizar um estudo (receção, contacto, acompanhamento e serviço pós-venda) dos clientes VS concessionários como nos anos 80 e 90 e, nesse caso, tenho quase a certeza de que os clientes colocariam as marcas italianas, francesas, britânicas e alemãs no fundo da lista com uma pontuação catastrófica.
O seguimento dos pedidos dos clientes da Tesla é igualmente mau, se não pior... Uma fuga de informação revelou que os funcionários eram encarregados de enterrar as queixas...
Fredo, isso não me surpreende nada.
Olá Estamos muito desiludidos com a marca italiana alfa Romeo e fiat temos um fiat 500 x todas as opções O concessionário em La Roche-sur-Yon é mais do que lamentável Decidi mandar fazer a manutenção do nosso veículo numa pequena oficina Para nós o concessionário Fiat está acabado
Sandra, é mais uma cliente que não quer ouvir mais nada sobre a incompetência crónica dos concessionários FCA... tornaram-se campeões olímpicos na categoria de clientes descontentes com a rede!
não, mas ninguém percebeu o assunto!!!!!!!
é a forma como os gestores de concessionários avaliam a sua relação com a marca, e não a forma como você avalia o seu concessionário!
Obrigado ^^ Aparentemente, o título não é claro!
Compreendemos o que está a dizer, mas fazer-se passar por um chorão quando nem sequer consegue prestar um serviço de apoio ao cliente adequado... é um pouco exagerado!
Basta fazer o mesmo inquérito aos clientes VS concessionários e logo veremos que os que choram (os concessionários) são em parte o principal problema, porque como diz o ditado... antes de olhar para o argueiro no olho do vizinho... é preciso olhar para o feixe no nosso!
Sim, sim, percebi bem. A rede de concessionários é alvo de muita má publicidade, mas também está a ser maltratada pelo grupo... E está a dar a conhecer isso às pessoas.
Só que quando os clientes não estão nada satisfeitos com os concessionários... não queremos ouvir falar disso porque acabaram com todos os inquéritos relacionados com isso!
O capitalismo quando nos prende... todos os meios são bons para não o pôr na sombra.
Pessoalmente, quando deixei o meu antigo Alfa no meu concessionário Fiat, recebi dois telefonemas, um do concessionário e outro do Stellantis, para dar um índice de satisfação. São bónus/malus em função do grau de satisfação. É atual para todas as marcas Stellantis (tenho o mesmo para a Maserati).
Tem de ser um inquérito realizado por uma empresa independente e não este tipo de inquérito ligado a grupos que podem ser muito facilmente manipulados para obter o resultado desejado. Conservam-se as opiniões positivas e deitam-se fora as negativas... um processo tão antigo como o tempo.
Tem de ser um inquérito realizado por uma empresa independente e não este tipo de inquérito ligado a grupos que podem ser muito facilmente manipulados para obter o resultado desejado. Mantêm-se as opiniões positivas e eliminam-se as negativas... um processo tão antigo como o tempo.
É verdade que a má reputação das marcas italianas em França é completamente imerecida.
As ideias pré-concebidas são muitas e estão particularmente presentes nos chamados jornalistas especializados (auto plus, para citar apenas um) que só têm olhos para as marcas francesas e alemãs!
Dá-me vontade de rir quando se vangloriam das qualidades dos carros que supostamente estão a testar de forma imparcial!
Em todos os jogos de teste, os carros franceses saem sempre por cima, por vezes mais curtos, mas por cima, especialmente quando há um Peugeot à mistura. Quem é que queremos enganar? E o que dizer da fiabilidade dos carros franceses, que estão atolados em problemas recorrentes de fiabilidade do motor e outros desastres causados pela AD BLUE nos casos mais comuns.
Patriotismo SIM, chauvinismo NÃO
Em termos de fiabilidade, a Alfa, a Lancia e a Fiat seriam mais do que iguais às marcas francesas ou alemãs, se não fossem prejudicadas por pessoal incompetente e por uma rede calamitosa.
E depois há a Sport Auto France (que disse que o Giulia tinha menos de 480 cv em quadrifoglio quando a Evo e a Sport-Auto Suisse tinham 510 cv em vez de 507 cv no mesmo carro), o M6 Turbo (financiado pelo grupo VAG) e a lista continua. Tenho a certeza de que é por isso que as suas revistas, blogues e outros sites não têm quaisquer visitas ou vendas, porque os clientes têm a oportunidade de procurar noutro lado e detetar mais facilmente a fraude.
A revista Sport Auto tornou-se um pasquim, tem andado a dizer disparates sobre o Giulia QV.
Quanto aos outros títulos, a imprensa automóvel francesa é sistematicamente chauvinista e, muitas vezes, também a favor dos automóveis alemães.
Concordo plenamente, uma vez escrevi para este pasquim, que publicou o meu discurso. Eles sempre foram contra a Alfa e outros italianos, exceto a Ferrari.
É difícil ter problemas de motor e não encontrar soluções nos concessionários. Já fui a duas oficinas por causa do mesmo problema. Apesar de o 751TP3 ter sido tratado, continuo a levar 800€ e a luz de aviso continua lá.
Quando escrevi ao Alfa, até sugeri algumas coisas para tentar encontrar uma solução... não obtive resposta.
Mas eu fazia parte da família e, antes disso, fui técnico na Renault e técnico na Audi.
Tudo de bom.
Comprei um Alfa GT 2.0 JTS em coleção em junho de 2011 com 74560km e 2 luzes que ficavam permanentemente acesas. Depois de 2 visitas à Alfa Annecy e Albertville que me disseram que não podiam fazer nada, fui a um independente altamente competente que encontrou os problemas em menos de 2 horas... o que só mostra que os concessionários estão-se nas tintas para os seus clientes e só estão lá para lhes vender carros e não querem saber do resto. Estou à espera que saia o inquérito cliente VS concessionário, mesmo que já saibamos o resultado, mas os concessionários não querem ouvir falar dele porque mostraria que para eles os clientes são apenas pombos para engordar as suas gavetas de dinheiro!
Ola! Para os adeptos destas belas linhas, aqui! da Alfa, Lancia, Maserati e Fiat, terão compreendido que penso que o grupo Stéllantis é dirigido por um francês e que tudo é feito aqui em França para promover a Peugeot! O chauvinismo caseiro é compreensível, mas o ego e a arrogância dos nossos dirigentes industriais, comerciais, financeiros e políticos são demasiado conhecidos e, por isso, os concessionários não se levantam para bater na mesa! Cuidado, em menos de 5 anos haverá grandes prejuízos financeiros (e de emprego) nos concessionários e noutros locais. Com o desaparecimento dos motores de combustão e a imposição de carros totalmente eléctricos, embora o grande chefe o tenha denunciado em tempos, mas isso foi ...... Apenas uma opinião.
Merci Obrigado merci a vous Tous!
Ola! Para os adeptos destas belas linhas, aqui! da Alfa, Lancia, Maserati e Fiat, terão compreendido que penso que o grupo Stéllantis é dirigido por um francês e que tudo é feito aqui em França para promover a Peugeot! O chauvinismo caseiro é compreensível, mas o ego e a arrogância dos nossos dirigentes industriais, comerciais, financeiros e políticos são demasiado conhecidos e, por isso, os concessionários não se levantam para bater na mesa! Cuidado, em menos de 5 anos haverá grandes perdas financeiras (e de empregos) nos concessionários e noutros locais. Com o desaparecimento dos motores de combustão e a imposição de carros totalmente eléctricos, embora o grande chefe o tenha denunciado em tempos, mas isso foi ...... Apenas uma opinião.
Merci Obrigado merci a vous Tous!
O que a ALFA ROMEO tem em consideração pelos seus clientes!!!... alfiste desde 1984, na altura o serviço e os mecânicos tinham o coração para o reparar, hoje em dia, sendo proprietário de uma spider brera, pede-lhes para reparar os problemas do capot e eles respondem-lhe que já não há peças e que o sistema é demasiado complexo e que não sabem como o fazer!!!!!pour avoir contacté alfa Roméo France le plus incroyable ..c'est qu'ils vous répond qu'il faut aller sur des forums sur internet pour se dépanner ou trouver les pièces .....après ils se wonders pourquoi les ventes sont en chute libre !!!!!
É por isso que muitos trabalhadores transfronteiriços mandam reparar os seus carros na Suíça ou em Itália e até os independentes encomendam peças a estes dois países. A rede FCA é uma verdadeira catástrofe e está sempre a fazer pouco dos clientes. Conheço muitos clientes que deixaram a Alfa ou a Lancia em meados dos anos 90 para irem para a Lexus devido à reputação dos seus produtos e da sua rede, e que nunca mais voltarão para os italianos por causa da rede, cuja reputação catastrófica se tornou lendária.
Tanto os comerciantes como a indústria do sabão estariam muito melhor se o dinheiro circulasse livremente.
Mas enquanto a Alfa insistir teimosamente em fabricar automóveis de topo quando os seus clientes não os querem, nunca sairemos desta armadilha.
Sei que nos paraísos fiscais se compra um carro com o dinheiro do bolso, mas não é essa a regra.
PS: para os retratos gpt, acho que é preciso especificar "olhos da mesma cor" 😉
A Alfa não é uma marca generalista ou premium (a Lancia é a única que o é).
Em segundo lugar, o Giulia e o Stelvio estão em perfeita harmonia com a marca e não são as finanças que tornam a rede e o serviço pós-venda podres, mas sim a mentalidade dos concessionários que já não querem dar-se ao trabalho de acompanhar corretamente os seus produtos, preferindo vender e embolsar dividendos. E o mesmo acontece com muitas outras marcas, quer se trate do grupo britânico ou do grupo alemão VAG, que tem uma rede mundial deplorável. Ou se tem consciência profissional... ou não se tem. No que diz respeito ao prenium, basta seguir o exemplo da Lexus, que demonstrou que a sua forma de atuar funcionou desde a criação da marca, porque os concessionários se preocupam com o bem-estar dos seus clientes, o que é completamente oposto na Audi, por exemplo.
Para corrigir um erro nos números dos lucros da BMW e da Mercedes, não se trata de 10% mas de 07%:
"Na BMW, na Baviera, por exemplo, as coisas parecem estar a melhorar. Pelo menos no papel. As suas entregas aumentaram 5,8 % durante o trimestre e as vendas de automóveis eléctricos aumentaram uns impressionantes 80 %. No entanto, os seus lucros diminuíram 7,7 %. O mesmo se passa com Estugarda, onde os lucros também diminuíram em cerca de 7 %. É certo que estas marcas não são concorrentes das italianas, mas a sua força de ataque e os seus investimentos são muito superiores".