かつては アルファロメオ は、年間40万台の販売を目標に掲げ、世界有数のプレミアム・ブランドに匹敵することを目指していた。今日の現実は大きく異なっている。ここ数年、イタリアン・ブランドは商業的なサバイバル・ゾーンにあり、世界での販売台数は年間6万台から7万台の間を行き来している。これは、2010年代半ばにブランドが復活を遂げたときに発表された野心とはかけ離れたものだ。.
それでも、困難にもかかわらず、アルファロメオはたくましく前進を続けている。Tの発売後オナル が続く。 ジュニア 遅くとも2026年までには、新世代のジュリアとステルヴィオがその座を引き継ぐだろう。しかし、シナリオは計画通りには展開しなかった。.
ジュリアとステルヴィオの延期がゲームを変える
将来のジュリアとステルヴィオが延期された。これらのモデルは当初、100 %電気自動車を中心とした戦略で開発されていたが、この選択はもはや欧州および世界市場の現実に完全に対応していない。アルファロメオはタイムテーブルの調整を余儀なくされた。悔しい決断に思えるかもしれないが、需要に見合わないモデルの発売を避けるためには必要な決断だったようだ。.
この過渡期において、ひとつはっきりしていることがある。 ジュニア、ブランドの主要販売ドライバー. .この小型SUVは、アルファロメオの主要な販売ドライバーとなり、事実上単独で顧客基盤を刷新している。.
焦点を絞った、より現実的なレンジ
を発表した。 最新の製品計画, アルファロメオは、将来のラインナップのほとんどを確認した。それは、Cセグメントにコンパクトサルーンを復活させるというもので、ジュリエッタのスピリットを復活させるモデルである。同時に、Eセグメントでの野望は放棄された。より高級なポジショニングは、ステランティス・グループ内のマセラティに委ねられることになる。.
この選択は、書類上は野心的でないように見えるかもしれないが、おそらく市場の現実とアルファロメオが現在自由に使えるリソースに合致している。.
BMWとアウディを前にして、ようやく納得のいく車種が登場
将来のアルファロメオのラインナップをBMWやアウディのものと比較すると、全体が特に首尾一貫しているように見える。.
| アルファロメオ | BMW | アウディ | |
| B | アルファロメオ・ジュニア | アウディQ2 | |
| C | アルファロメオ・ジュリエッタ アルファロメオA4U | BMW 1シリーズ BMW X1 | アウディA3 アウディQ3 |
| D | アルファロメオ・ジュリア アルファロメオ・ステルヴィオ | BMW 4シリーズ BMW X3 | アウディA4 アウディQ4 |
ジュニアは、アウディQ2のようなエントリーレベルのプレミアムモデルと対決することになる。Cセグメントでは、将来のジュリエッタとA4U SUVが、BMW 1シリーズ、BMW X1、アウディA3、アウディQ3といった当然のライバルと対峙し、Dセグメントでは、ジュリアとステルヴィオが、BMW 4シリーズ、BMW X3、アウディA4、アウディQ4といったライバルに挑み続けることになる。言い換えれば、アルファロメオは欧州プレミアム市場の最も重要なセグメントで存在感を示すことができる。.
適切なエンジン、適切な価格、そしてアルファロメオのDNA
しかし、首尾一貫した品揃えだけでは成功は約束されない。顧客が本当に欲しいと思う商品を提供しなければならない。.
ステランティス会長のジョン・エルカンが最近思い出したように、我々は« 適切なエンジンに適切なモデル ».シンプルなフレーズだが、今日のアルファロメオが直面している課題を見事に言い表している。将来のモデルは、ハイブリッド、電気、あるいは地域によっては内燃機関など、市場の期待に適応したパワートレインを提供しなければならない。.
デザインもまた、決定的な役割を果たすだろう。ステランティス・ヨーロッパの新デザイン・ディレクター、ジル・ヴィダルはすでに、アルファロメオのアイデンティティを強く保つ必要性を強調している。 個性的でドライバー中心の車r.ドライビングプレジャーとエモーションを中心に歴史を築いてきたこのブランドにとって、欠かせないポイントである。.
最後に、もうひとつの重要な問題は価格設定である。将来のモデルは、ターゲットとする顧客にとって利用しやすいものでなければならない。アルファロメオは、同等の知覚価値を提供することなく、ドイツのプレミアム・メーカーと単純に価格で競争することはできない。.
2030年の妥当な目標
アルファロメオが一夜にして年間数十万台を販売するブランドに戻ることはないだろう。しかし、それはもはや目標ではないかもしれない。.
将来のラインナップが首尾一貫していれば、エンジンが本当に需要を満たしていれば、デザインがブランドのDNAに忠実であれば、そして価格が妥当なままであれば、アルファロメオは持続可能な成長軌道に戻る可能性がある。2030年までに現在の販売台数を倍増させ、年間12万台から14万台程度にすることは、非現実的なことではないだろう。高い野望を夢見る前に、まず商業的な信頼性を再構築しなければならないブランドにとっては、妥当な目標ですらあるだろう。.
結局のところ、アルファロメオにとっての挑戦は、もはや世界を征服することではない。何よりもまず、欧州のプレミアム・メーカーの中で、揺るぎない永続的な地位を取り戻すことなのだ。.
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それどころか、ドイツ・モデルから脱却する必要がある。モデルは高価で、技術的に時代遅れで、もはや日常的なユーザーのニーズを満たしていない。ドイツ・モデルに集中することは、自らのアイデンティティを失うことを意味する。テスラとBYDは、自分たちの歴史をゼロから書き直した。そして、それはうまくいっている！テクノロジー、コンセプト、リーズナブルな価格、革新的なデザイン、スペース、パフォーマンス、快適性。アルファには早く別のところに目を向けてほしい！
確かに、CMPベースのコンパクトカー、ピュアテック・エンジン、さらにはプジョーのデザインなど、ドイツ勢はすでに戦々恐々としている...。
まじめな話、アルファロメオはイメージであり、自動車の別のアイデアなのだ。ステランティスによって、そのすべてが停滞した。.
フォルクスワーゲン・グループは、キュプラ・トリムを本格的なブランドに変身させた。ティグアンとフォルメントールの間には強い類似性があるのだろうか？ここで、次の「アルファロメオ」C-SUVは、当たり障りのないPureTech SUVの青ざめたコピーになるだろう...。
ステランティスとは深刻な関係ではない。.
ポッテは間違いなく現実からかけ離れている。.
ステランティスはこの5年間で一度だけアルファのために介入したことがある。.
まだ最近の、ステランティス以前の時代のトナレスの売れ行きを見ればわかる！
個人的には、リニューアルされたステランティスをベースとした、本当に幅広いラインナップを待っているのだが......ランチアに関しては、イプシロンだけでは、1つのモデルだけで人を惹きつけることはできない、逆効果だ！
ステランティスもイタリア人だ！特に今は．
いいえ、あなたは3008を売るためにディーラーのデスクで待っているのです😬。
ジュニアがアルファロメオを倒産の危機から救うとは？
計画販売台数の50%にやっと到達したところで、プレミアムブランドとは何の関係もなく、メカニズム的にはフィアット600やジープ・アベンジャーと同じということで、イメージを台無しにしてしまった。
良識ある人々は皆、あなたのように考える😌。
カーブの読み方を知らず、経済的な背景を見ようとしないのは、まったく意味がない！
私と同じような考えを持つ良識ある人々が大勢いるのは目に見えている。.
リュック、はっきりしている。.
ジュニアがいなければ......終わりだ！
カーブを見てください。.
そして、2020年のCOVID以来、世界的なセールスは常に誰にとっても悪いものであったことを知るべきだ。.
フェラーリの年間販売台数がわずか1万4,000台だから、B-suvが必要だと言っているようなものだ。.
ジュニアがジュリア、ステルヴィオ、トナーレより売れているのは、安いB-suvだからだ。.
ジュニアがなければ、アルファは何も完成しない。.
プジョーが33のようなモデルをどのように販売するのか見てみたいものだ...10年で半分、残りはいつものようにシュレッダーにかけてしまう！
リュック
ザワークラウトとは何の関係もない！
あなたはすべてを混同している......2026年、アルファとフェラーリは同じセグメントなのか？
そうでなければ、ジュニアはアルファのエントリーレベルであり、支払いもできるので、よりよく売れる......確かに、今のジュリア、ステルヴィオ、トナーレとは違う。.
ありがたいことだ！
スカドリック
血統の話をしているのではない。.
ブランド存続の話も出ており、注目のジュリアとステルヴィオの販売台数は、これまでのところ2020年とは異なり、クルマにとって優れた基準年であったにもかかわらず、2019年から崩壊している。.
この難しい時期にジュニアのセールスを見ると、スープに唾を吐いてはいけないと思う。.
余白とイメージに関して言えば、ジュニアはジュリアやステルヴィオに比べてピンキリだ。これが具体的な数字だ。.
同系統であれ、ジュニアであれ、アルファの製品群に居場所はなく、プジョー、フィアット、オペル、アバルト、シトロエン（残念）、要するにまったく何もない。.
ライサンドル、私たちはお互いを理解していないと思います。フィアットのジュニア、（アバルト）、プジョー（？）、オペル（ボクスホール）なぜそうではない（顧客はSUVだ喜びでクレイジーになる）が、それはシトロエン/DS、Afla、ランチア、クライスラー、ダッジ、ジープ、マセラティの役割ではありません。.
これがうまくいくためには、誰もが自分の居場所にとどまり、徐々に自分たちの製品が進化していること、そして模範的な方法で自分たちのコンセッションを更新していることを直視しなければならない。.
トナーレやジュニアを持たないアルファは、最高級車を作り、それを高値で売ることができるブランドであるから問題はないが、問題はアフターサービスと整備工場である！
アルファ、ランチア、シトロエン、ジープ、クライスラー、ダッジ、マセラティといったブランドにとっては耐え難い。.
城を建てる前に、流砂の上に建てられていないことを確認すること。.
スカドリック
そうか？
ジュニアはサイドには何もない！
それなら、あなたの «知識 »によれば、旧イプシロンは新イプシロンより1000倍も劣っていることになる。»
あなたの議論は面白い。.
HS [ 返信 ] ボックスがありません！
スカドリック
アルファが新しいジュリエッタやサルーン、クーペを出すことに反対しているわけではない。.
ではなぜ、合併が行われた2010年には、FCAはこのような方向性の計画を立てていなかったのだろうか？
時代遅れのベースに乗ったSUV。.
ステランティスは、現在のすべての苦境に責任があるとして、良い評判を得ている。.
イタリア人、あるいは数人のイタリア人が1年半以上指揮を執っているが、良いニュースはまだタバレス時代と結びついている。.
なぜなら、タバレスには良いアイディアがなく、その過程でシトロエンを大虐殺することさえできたからだ。.
ジョルジオは、他のどのPSAプラットフォームよりもずっとずっと先進的だ。.
最新のイプシロンや売れないアバルト600のようなゴミ箱のようなものはない。.
スカドリック
タバレス時代に発売されたモデルのおかげで、シトロエンは雲の上の存在になっているのだから！
スカドリック
モデルの償却は無限ではない。.
開発研究費が支払われると、価格はMOと材料費、諸経費となり、一般的に古いモデルほど高くなる。.
あなたが愚かにも批判しているジュニアは、実際には2008年や他のクローンの絶大な成功によって、すでにほとんど見放された現代のクローンである。(DS3を除く）
«「アバルト600は売れない。そう、まさに上記の理由からだ。.
いや、そんなことはまったくない。イプシロンも500アバルトも500Xも、パンダと同じように、原材料や過剰な電子機器、常にリビルトしなければならないエンジンを忘れたら......。投資回収どころか、大失敗だ！
シトロエンは年々、雲行きが怪しくなっている！
あなたは多くのリコールと国のピュアテックの歴史が終了していないカウントする場合は、誰もが災害と我々が見たタバレスのスーパーDSのアイデアを見ているときに成功を見ているあなただけがある...想像を絶する最悪の大失敗！忘れてしまったのか？あなたは忘れてしまったのですか？選択的記憶？
ステランティスは、ジュリアとステルヴィオのリニューアルのためのSTLAラージ・プラットフォームでアルファロメオの時間を何年も無駄にした。.
ステランティスの前に,
かつてランチアはイプシロンを今よりも多く販売していた、,
アバルトの販売台数は現在の10倍。.
FIATがなければ、ステランティスは倒産していただろう。.
ステランティス以前、アルファは本当のブランドイメージを取り戻していた。.
要するに、ステランティスはPSAを救っただけのクソ野郎なのだ。.
«「ステランティス以前、アルファは真のブランドイメージを回復していた。»
目が見えないのか？
売上曲線をご覧ください...2018年にはすでに大失敗でした！
2021年にスタートしたステランティスの責任だ！
本気で言っているのか！
いや、本気なのはあなたでしょう。このことは誰もが発表しているだけでなく、ジュリアとステルヴィオはイメージ的にも商品的にも絶対的な成功を収めているのだから。.
何がそんなに痛い？プジョーにそれができないと知って？それは確かだ！
スカドリック
あなたが理解したくないTIP、私はあなたがどう動くか理解した。.
«「ジュリアとステルヴィオはサクセスストーリー」。»
1000回YESだ！
しかし、これは非常にコストのかかる商業的失敗である。.
そして、この «クソ »が髪の方向へ撫でてくれる！
それが現実だ！
HS [ 返信 ] ボックスがありません！
いや、問題はジュリアそのものではなく、マルキオンネの非現実的な数字と、マセラティが量販ブランドであるという事実にある。.
この2社（シトロエンとランチアを加えると4社）は、単純に年間販売台数を制限しなければならない。.
巨大化を望んだVAGやアウディ、ポルシェを見れば、破綻が確実視される結果が見えてくる！
ステランティスで15はやらない、そうでなければ確実に落ちる。.
スカドリック
ステランティスに手を出す前に
1973年から1984年までのアルファの販売台数は、年間18万台をはるかに超えていた。
1988年と1989年には22万人以上だった。.
1999年から2001年にかけては19万人以上である。.
全体的な減少が始まったのは2007年からだが、それでも年間15万人以上だ！
上のグラフはアレクサンドル・フィルゾーによるもの！
2007年の時点で、すでにステランティスの責任？
チェック、これは作り話ではありません。 🤔
アルファは、何の節約にもならないばかりか、アルファのイメージを破壊するインベンダブル・ジュニアで、レンジの底に逆戻りした。.
DSはまだ低迷している。.
奈落の底のシトロエン.
プジョーは依然として最下位に位置し、品質と信頼性の点ではダチアに抜かれている。.
PSAはドフゲンから、彼らが強奪したディーラーから、そして許可なく強奪されたフランスの納税者から金を盗むことで救われた！
これは明らかに逆効果だ。
スカドリック
なぜ否定ばかりするのですか？
なぜ売れないのか？売上の2/3を占めているのに。.
カーブは読めるか？
同じセグメントでもない他のアルファロメオのモデルと比較したときだけ、売れているのだ。.
ジュニアがジュリアやステルヴィオと同じセグメントにないように、フェラーリとアルファロメオは同じセグメントにない。.
また、数量よりも利益の方が重要である。.
ジュニアはアルファロメオの生産だけでなく、エンジニアリングにも関与していない。.
他のB-suvに比べれば大失敗で、トナーレのように会社のイメージを台無しにしている。.
後の製品に比べれば小さいが......いや、成功したとは言えない。.
オーケー。.
異論はない。.
しかし、今期はジュニアの販売が好調で、FCAが担当する他の車種は2019年以降、非常に芳しくない！
(世界の自動車産業にとってベンチマークとなる年であったにもかかわらず）。
だから、何度でも言う。もしステランティスが現在の悪事の責任を負うのであれば、我々は他のスケープゴートを探さなければならない。.
HS [ 返信 ] ボックスがありません！
スカドリック
ちくしょう！
この期間と2020年以前の期間を比べてみてほしい！
あなたの主張はまったく要領を得ない...ほとんど破綻している。.
2020年以前と比較し、アルファ、アバルト、フィアット、ランチア、さらにはダッジやジープの売れ行きを見てみるといい！
数字が物語っている。.
VWが本格的なレンジに投資できたという意味では、私もキュプラと同じ意見だ...。
しかし、販売面ではどうだろうか？ハンサムなフォルメントールを除けば、このシリーズは街角ではあまり輝いていない。テラマーはフォルメントールのクローンに過ぎないし（そして見ても見分けがつかない）、タバスキャンはどこにも見当たらない。レオンはただのシート...
要するに、少なくともフォルメントール以外で、このブランドがそれほど利益を上げているのかどうか知りたいのだが......。
ピュアテックのSUVのコピーである次期C-SUVについては、あなたは知らないし、私も知らない。少しくらい楽観的でも害はないだろう！
私は理由があれば楽観的だし、ステランティスがスタート以来やってきたことを経験的に見ている。自分なりの結論を出す。.
楽観主義と盲目を混同してはいけない...。
その証拠に、ジュリアとステルヴィオは年間3万台程度、トナーレでさえ年間3万台程度売れている！
ただし、これらは2つの異なるブランドであり、アルファは決して大量生産ブランドではない。プジョーはジェネラリストであり、現在ではEUでしか販売されておらず、それさえもフィアットに完全に追い抜かれている。.
常に問題を抱え、最悪の評価を受けるエンジンを搭載した車を販売することは、成功物語とは言えない。.
スカドリック
まるで歴史的に、フィアットはプジョーと同じセグメントにいたかのようだ！
冗談ですか？
失敗作とされるDSだが、過去にはアルファよりも多くの車を販売していた......ステランティス以前にも。.
プジョーがフィアットより優れた製品を作っていないだけでなく（そうでないと説得しようとするあなたは、私たちを笑いで殺している）、DSはアルファより売れていないし、たった1カ国でたった1つのモデルでランチアに罰金まで科されているのだから！
盲目の国では、マイルストーンは王である🤣。
良い記事だ。私の考えを反映してほしい。成功のレシピは、ジュリア／ステルヴィオとジュニアですでに証明されている。シンプルで美しいイタリアンデザインとスポーティさに焦点を当てるべきだ。.
«「成功のレシピはすでにジュリア／ステルヴィオで証明されている」。»
ブラックユーモアだ
2018年を除けば、バランスシートは壊滅的だ！
ステルヴィオとジュリアは、グレカーレと並んで、この分野でのベンチマークであり、すでに2つの実績があるのだから：
ベンチマークとなり、その純粋なDNAを取り戻すためには、車の歴史を知る必要がある。
壊滅的？
FCA史上最高の年だった。.
ジョルジオ・プラットフォームは非常に野心的で高価なプロジェクトであったため、数年後に実現したように、採算が取れるようになるまでには数年を要した。.
NOルック、2つの新モデルで2010年より少ない！
コビド以来、この数年間はひどいものだった。.
前にも言ったように、もっと多くのモデルが計画されていたが、いくつかはキャンセルされ、他のモデルはマルキオンネの死によってマセラティに移った。.
2010年にアルファが提供したモデルは、ジュリアやステルヴィオの半分も傑出していなかった。.
同時にDSは、格安ブランドと共有する安価なプラットフォームをベースにした「プレミアム」カーをリリースし続けた。.
Łukasz
DSの4番、7番、8番が経済プラットフォームかどうかはわからない。.
そうでなければ、多くのバムがあるからだ！
だから、マセラティやポルシェなどとは明らかに格が違う。.
そして、卓越したパフォーマンスといえば、アルファのN°8に勝るものはない。.
でも、きっとステランティスのおかげで来るよ！？😙
もし我々がすでにドイツのプレミアムカーと競争することを目指しているなら、我々は何も理解していない！申し訳ないが、2001年に我々は本物のプレミアムカーを作ることなく20万台の販売を達成した。
アルファは ‘エントリーレベル ’のフェラーリ、たとえばロータスのライバルになることに集中すべきだ。.
Alfa 8C - Lotus Evija ミッドサイズ・スポーツカー, 電気自動車
アルファ4C - ロータス・エミラ、小型スポーツカー、ハイブリッド
アルファ・ステルヴィオE、ロータス・エレトレ、ポルシェ・カイエン、ミッドサイズ電動SUV
アルファ・ギリアE, ロータスEmeya, ポルシェ・タイカン, エグゼクティブカー, 電気自動車
アルファロメオはターゲットを変え続けている。ジュリアとステルヴィオはプレミアムモデルで、ジープ・コンパスのトナーレとプジョーのボトムレンジ仕上げのジュニアがそれに続く。.
アルファロメオのDNAとは？アルファロメオのDNAは、優れたエンジン、優れたデザイン、そして優れた個性である。.
ジュニアはいい数字を出すが、シャープで運転が楽しいヴェローチェを除けば、ブランドにふさわしくないクルマであり、エンジンは何の興味もない。.
アルファは軽さにもこだわる。.
ロータスやアルピーヌ、ポルシェをターゲットにする理由はまさにそこにある。.
フェラーリに何パーセントか売却して、スポーツカーのエントリーブランドとして使ってもらうとか。.
エントリーというのは安いという意味ではなく、小型車という意味だ。.
«プジョーのボトム・オブ・レンジの仕上がり。»
スタニスラス
ここでしか読めない！
総譫妄 😟 譫妄の総数
いや、妄想ではなく、現実なのだ。ここだけでなく、すべてのフランス製エンジンの悪夢のような信頼性問題が、メイド・イン・PSA自動車業界の笑いものになっているように。.
スカドリック.
仕上がりと信頼性のどちらを重視していますか？
知っているはずだ！
BMWのオーナーが15年前の現行VSの仕上げに文句を言うのは...。.
タバレス時代の未解決の信頼性問題を指しているのか......新車では3年以上前から解決策が見つかっていたにもかかわらず。.
しかし、プジョーの100年にわたる名声は信頼性の上に築かれていることを知っておくべきだ。.
ただし、ジョルジオ、ステルヴィオ、ジュリアはフィアットとは何の関係もない。さらに、ドイツのプレミアム部門がピンチを感じているのは、アウディが買い手不足のためにA1とQ2の生産を中止したからだ🤣。
まったくその通りだ！でも、当時は競争も少なかったし（ブランドも国籍も少なかった......）、ケーキのシェアも大きかった。.
また
いい車だったとは思わない。.
アルファロメオ147を所有していたことがあるが、ゴージャスでドライビングフィールは絶妙だったが、信頼性が極めて低く、部品代もかなり高かった。.
実際、私がこれまで所有した車の中で最も信頼できない車だった。.
ジュリアとステルヴィオの新デザインは本当にひどかったと思う。.
トナーレやジュニアと同じように、真のロード・エクスペリエンスを感じることができない。.
シンプルなジュニアのデザインを踏襲し、コストに焦点を当てただけのデザインだ。.
今、このすべてが変わらなければならなくなった。最高のデザイナーたちはどこにいたのだろう？彼らは33ストラダーレのプロジェクトを行ったのだろうか？
アルファロメオ、そしてステランティス、すべてのチャンスを最大限につかんでください。.
プレミアム «のイメージを持たせるために、ローバージョンでは3気筒を使わず、ミニ4気筒を使う。
顧客を魅了するのに十分なら、3気筒はPEUGEOTに任せればいい。
内燃エンジンを出すのがプジョーだけなら、10年以上にわたって非常に信頼性の高い1.6Lがまだある。.
エンジンベースを変更することなく、いくつかの準備で純粋燃焼モードで最高330bhpを発生させることができる。.
だから、電動化によって400馬力や500馬力は可能だ。.
Pfff but n'importe quoi car déjà le 1.6 il arrive pas à supporter très difficultilement 270 à 300cv alors 330cv or 500cv c'est à mourir de rire！🤣
GMEは1000倍信頼性が高く、ハイブリダイゼーションもなく、信頼性を維持したまま問題なく出力する。.
経験から言っているのか？スカドリック.
私はそう思うし、そう証言できる！
だから、私はそれを見てみたい。その名にふさわしいトレーナーは誰も成功していないのだから。.
🤣
«ステランティス1.6 PureTech：そう、信頼できるPureTechエンジンがある - これがそのリストだ！»
自動車雑誌
«直接の答え：PureTech 1.6 THPエンジンは、2020年以降の主な故障率はわずか0.8%と、PureTechレンジの中で最も信頼性の高いエンジンです。そのタイミングチェーン（1.2のベルトに対して）は、その優れた堅牢性と卓越した寿命を説明します。»
プラン・ランス・オートルティエ。.
その他.
当初、ステランティスの全ブランドがランチア・ガンマ2026スタイルのクローンを生産していた。.
販売店への顧客の回帰が徐々に見られるようになるだろう。.
もちろん、市販のボックスには保険がかけられていない！
しかし、FCAがお世辞にも立派な財務諸表を作るために更新に投資しないのは、将来に備える方法ではない！...株主への配当だけでは。.
FCAが不参加？
ジョルジオ・プラットフォームは、PSAが開発したどのモデルよりも野心的でコストが高く、アルファロメオ、マセラティ、ジープ、クライスラー、ダッジのベースとなるはずだったが、マルキオンネが他界したため、結局開発は中止された。.
同時に、PSAはオペルのエンジニアのほとんどを解雇し、本格的なFRプラットフォームを作らなかった（DSが本格的なプレミアムブランドになれなかった理由のひとつ）。.
そう、ジョルジオ・プラットフォームに大きな投資をして、2021年の合併までほとんど何もしないというのは賛成だ。.
DSは後輪駆動？SMは前輪駆動だった。.
しかし、あなたの言う通り、アルファやランチアとプラットフォームを共有できるHdGオペルやプジョーにとっては残念なことだ。.
マルキオンネは2018年に他界し、マンリーはPSAとの合併計画のために投資を停止した。.
初代DSはFFだったが、ベースは極めて先進的だった。.
DSはプジョーやシトロエンと共通のプラットフォームをベースにしていた。.
ミシェル 6-4
3気筒エンジンに固執するのはやめるべきだ。この3年間は80 %で更新され、2023年以降は話題になっていない。
その間、彼はボウルを満たし、請求書を支払う。.
大きなエンジン・・・税金を払わなければならない！メーカーにとっても顧客にとっても、残された人は少ない。.
現時点では20 %に過ぎないが、短期間で3倍になる可能性がある！
こんにちは
私は3気筒にこだわっているわけではない（パーテックであろうとなかろうと）。
プレミアムモデルでは、もう少し «高貴 »なエンジン、つまりエントリーモデルとして単純に4気筒を見つけたいと思う。
このままでは、1気筒に1つのターボを搭載した2気筒2CVが復活してしまう。
あり ミシェル 6-4～90 %
しかし、«プレミアム »は必ずしも «ビッグエンジン »を意味しない。»
BAMで3気筒を見たことがあるような？
この場合、スタイル、設備、仕上がりの良さ、要するに他の資質が違いを生み出さなければならない。.
しかし、原則的にはその通りだ。.
フランスの電気自動車は、内燃エンジンと同様、売れないし信頼性もない（ラーダでさえもっとましだ）。.
フランスの内燃エンジンは自動車産業史上最悪であり、ロシアでさえ無理にこの問題を解決しなくても、より良いものを見つけている。.
FCAはフランスのブランドを中国に売って、一握りのさくらんぼを手に入れるべきだ。なぜなら、こうしたインチキブランドは逆効果だからだ！
アレクサンドル・フィルゾー
売上グラフをありがとう。👍
歴史的状況を見れば明らかだ。.
売上減少をステランティスのせいにする人たちへ
2020年以降、全般的かつ世界的に減少していることをお忘れなく！...そして非常に急だ。.
ステランティスは2021年にスタートする。.
だから、2025年と2019年の売上比較は関係ない。.
認めるんだ！
私たちはあなたを認めた！
ポッテ。
現実を直視するという話になると、話題を変える！
時価総額を比較してみよう。.
ステランティスの現在の時価総額は2019年のFCAより低い。.
彼らはステランティスで財政難に陥っている...。
2026年の状況は、世界規模では2019年とは何も変わらない。.
2019年のFCA：パイプラインにある新モデルは？
投資にはお金がかかる！
マンリーがCEOに就任したとき、またPSAとの合併のために、多くの投資計画がキャンセルされた。.
マルキオンネが最後に計画していた産業計画は、ハイブリッド／EV車の開発と、優れたジョルジオ・プラットフォームをベースとするモデルの増加に重点を置いていた。.
私はそう思う。セルジオ・マルキオンネが亡くなる前、ステルヴィオPHEVは、マセラティの全ラインナップがPHEVになるのと一緒に、確かに開発中だった。.
セルジオ・マルキオンネが亡くなった2018年7月25日から2021年まで、FCAは100 %の権限を持っていた！
彼のショートカットを読む前に、スカドリックに伝えてくれ。.
言葉、言葉、言葉...そして売れるのはジュニアだけ！
ブラブラ、ブラブラ、ブラブラ、ジュニアは何も救わない、証拠はプディングの中にあるのだから。.
この50年間、私たちはフランス車革命について聞かされてきた......そしていつものように、それはすべてハトから金を巻き上げるための熱風にすぎない。
スカドリック...ジャックは売上曲線を読む術を知っている！ 😉。
あなたはジュリアとステルヴィオがリニューアルされると思い込んでいるようだが、ステランティスの最新のプレスリリースはアルファに特化したもので、大きな疑念を投げかけている。やはり、この2モデルの非更新を準備しているような印象を受ける。.
ちなみに、よく売れた最後のアルファ・サルーン（156）は前輪駆動だった！
ポロの言う通りだ！
しかし、後輪駆動なら、HdGの方がより楽しく、より上品だ。.
まあ、私の知る限り、アウディ車は後輪駆動ではない。それに年間160万台以上も売れているんだから、お客さんが少ないとは思わないよ。.
しかし、それを補うためにピエヒが量産型クワトロを開発したことを忘れてはならない。.
システマティックではないが、役に立つ！
シトロエンSMは前輪駆動車だった......今で言うところの高級車との境目だった。.
アウディの販売台数が減少し、エントリーモデルのA1とQ2がリニューアルされないことは理解している。.
そのためアウディは、フォルクスワーゲン・グループの多くのブランドと同様に、その顧客を失うことになる。.
顧客基盤の強化？
Indem man den KUNDEN den ALFA ROMEO FAN VERTREIBT?
ステランティスに移籍した理由は？
ここ3年間は、（ゲルドはまだある。）
アルファロメオ_ GTV 1986er 164 3.0 erste Serie
2x 156 GTA 1 GTV 3.0 1998 1 ジュリア V6 2018 handgeschalten.
そして、今がその時だ。.
ステルヴィオはBMW_Audi_wasimmerのSUVのように素晴らしい。
日本では、このようなことはない。.
ICH WILL EINEN ALFA ROMEO. geht das ins zugeschissen hirn?
そのためには、プジョーのボール＆チェーンとその腐ったエンジンへの投資をやめる必要がある。プジョーとDSを象徴的な01ユーロで東風に売り、フランス人（他人から金を巻き上げるときはいつも同じだ）が受けたぼったくりの代償として、彼らがそのままゴミ箱に捨てるようなフランス製エンジンを提供するのだ！
PSAほど大きな責任はない。アライアンスでさえそれを望まなかったのだから！
あなたがここで話していることはまったく意味がない！少しは裏を取る必要がある。 最初から、あなたはロシアのAI.mouarfの何だかわからないサービス荒らしにしか見えなかった。.
スカドリック
あなたはロシアか中国の代理人ですか？
なぜプジョーの悪口を言う？
子供の頃に何かあったのですか？