かつては アルファロメオ は、年間40万台の販売を目標に掲げ、世界有数のプレミアム・ブランドに匹敵することを目指していた。今日の現実は大きく異なっている。ここ数年、イタリアン・ブランドは商業的なサバイバル・ゾーンにあり、世界での販売台数は年間6万台から7万台の間を行き来している。これは、2010年代半ばにブランドが復活を遂げたときに発表された野心とはかけ離れたものだ。.
それでも、困難にもかかわらず、アルファロメオはたくましく前進を続けている。Tの発売後オナル が続く。 ジュニア 遅くとも2026年までには、新世代のジュリアとステルヴィオがその座を引き継ぐだろう。しかし、シナリオは計画通りには展開しなかった。.
ジュリアとステルヴィオの延期がゲームを変える
将来のジュリアとステルヴィオが延期された。これらのモデルは当初、100 %電気自動車を中心とした戦略で開発されていたが、この選択はもはや欧州および世界市場の現実に完全に対応していない。アルファロメオはタイムテーブルの調整を余儀なくされた。悔しい決断に思えるかもしれないが、需要に見合わないモデルの発売を避けるためには必要な決断だったようだ。.
この過渡期において、ひとつはっきりしていることがある。 ジュニア、ブランドの主要販売ドライバー. .この小型SUVは、アルファロメオの主要な販売ドライバーとなり、事実上単独で顧客基盤を刷新している。.
焦点を絞った、より現実的なレンジ
を発表した。 最新の製品計画, アルファロメオは、将来のラインナップのほとんどを確認した。それは、Cセグメントにコンパクトサルーンを復活させるというもので、ジュリエッタのスピリットを復活させるモデルである。同時に、Eセグメントでの野望は放棄された。より高級なポジショニングは、ステランティス・グループ内のマセラティに委ねられることになる。.
この選択は、書類上は野心的でないように見えるかもしれないが、おそらく市場の現実とアルファロメオが現在自由に使えるリソースに合致している。.
BMWとアウディを前にして、ようやく納得のいく車種が登場
将来のアルファロメオのラインナップをBMWやアウディのものと比較すると、全体が特に首尾一貫しているように見える。.
| アルファロメオ | BMW | アウディ | |
| B | アルファロメオ・ジュニア | アウディQ2 | |
| C | アルファロメオ・ジュリエッタ アルファロメオA4U | BMW 1シリーズ BMW X1 | アウディA3 アウディQ3 |
| D | アルファロメオ・ジュリア アルファロメオ・ステルヴィオ | BMW 4シリーズ BMW X3 | アウディA4 アウディQ4 |
ジュニアは、アウディQ2のようなエントリーレベルのプレミアムモデルと対決することになる。Cセグメントでは、将来のジュリエッタとA4U SUVが、BMW 1シリーズ、BMW X1、アウディA3、アウディQ3といった当然のライバルと対峙し、Dセグメントでは、ジュリアとステルヴィオが、BMW 4シリーズ、BMW X3、アウディA4、アウディQ4といったライバルに挑み続けることになる。言い換えれば、アルファロメオは欧州プレミアム市場の最も重要なセグメントで存在感を示すことができる。.
適切なエンジン、適切な価格、そしてアルファロメオのDNA
しかし、首尾一貫した品揃えだけでは成功は約束されない。顧客が本当に欲しいと思う商品を提供しなければならない。.
ステランティス会長のジョン・エルカンが最近思い出したように、我々は« 適切なエンジンに適切なモデル ».シンプルなフレーズだが、今日のアルファロメオが直面している課題を見事に言い表している。将来のモデルは、ハイブリッド、電気、あるいは地域によっては内燃機関など、市場の期待に適応したパワートレインを提供しなければならない。.
デザインもまた、決定的な役割を果たすだろう。ステランティス・ヨーロッパの新デザイン・ディレクター、ジル・ヴィダルはすでに、アルファロメオのアイデンティティを強く保つ必要性を強調している。 個性的でドライバー中心の車r.ドライビングプレジャーとエモーションを中心に歴史を築いてきたこのブランドにとって、欠かせないポイントである。.
最後に、もうひとつの重要な問題は価格設定である。将来のモデルは、ターゲットとする顧客にとって利用しやすいものでなければならない。アルファロメオは、同等の知覚価値を提供することなく、ドイツのプレミアム・メーカーと単純に価格で競争することはできない。.
2030年の妥当な目標
アルファロメオが一夜にして年間数十万台を販売するブランドに戻ることはないだろう。しかし、それはもはや目標ではないかもしれない。.
将来のラインナップが首尾一貫していれば、エンジンが本当に需要を満たしていれば、デザインがブランドのDNAに忠実であれば、そして価格が妥当なままであれば、アルファロメオは持続可能な成長軌道に戻る可能性がある。2030年までに現在の販売台数を倍増させ、年間12万台から14万台程度にすることは、非現実的なことではないだろう。高い野望を夢見る前に、まず商業的な信頼性を再構築しなければならないブランドにとっては、妥当な目標ですらあるだろう。.
結局のところ、アルファロメオにとっての挑戦は、もはや世界を征服することではない。何よりもまず、欧州のプレミアム・メーカーの中で、揺るぎない永続的な地位を取り戻すことなのだ。.
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それどころか、ドイツ・モデルから脱却する必要がある。モデルは高価で、技術的に時代遅れで、もはや日常的なユーザーのニーズを満たしていない。ドイツ・モデルに集中することは、自らのアイデンティティを失うことを意味する。テスラとBYDは、自分たちの歴史をゼロから書き直した。そして、それはうまくいっている！テクノロジー、コンセプト、リーズナブルな価格、革新的なデザイン、スペース、パフォーマンス、快適性。アルファには早く別のところに目を向けてほしい！
確かに、CMPベースのコンパクトカー、ピュアテック・エンジン、さらにはプジョーのデザインなど、ドイツ勢はすでに戦々恐々としている...。
まじめな話、アルファロメオはイメージであり、自動車の別のアイデアなのだ。ステランティスによって、そのすべてが停滞した。.
フォルクスワーゲン・グループは、キュプラ・トリムを本格的なブランドに変身させた。ティグアンとフォルメントールの間には強い類似性があるのだろうか？ここで、次の「アルファロメオ」C-SUVは、当たり障りのないPureTech SUVの青ざめたコピーになるだろう...。
ステランティスとは深刻な関係ではない。.
良い記事だ。私の考えを反映してほしい。成功のレシピは、ジュリア／ステルヴィオとジュニアですでに証明されている。シンプルで美しいイタリアンデザインとスポーティさに焦点を当てるべきだ。.
もし我々がすでにドイツのプレミアムカーと競争することを目指しているなら、我々は何も理解していない！申し訳ないが、2001年に我々は本物のプレミアムカーを作ることなく20万台の販売を達成した。