アレクサンドル
おそらく見逃さなかっただろう。 アルファロメオB-SUVの最初の写真が流出 この週末に単なる小型SUVではない、 画像の中には、特に車のエンジンについて疑問を投げかけるものもある。
覚えておいてほしいのは、"0から0へ "という戦略は、ジャン・フィリップ・インパラートが長い間、次のように説明してきたことだ。 アルファロメオの将来のモデルはすべて電気自動車になる。 ここで話しているB-SUVは、ブランド初の100 %電気モデルとなるが、インパラート氏の言葉をもう一度引用しよう。 「他のエネルギーも計画されている」。.
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そして実際、リークされた写真に疑いの余地はない、 アルファロメオB-SUVはハイブリッドエンジンを搭載する.その下には、ギアの数、燃費（l/100km）、残り航続距離が表示されます。
しかし、どのエンジンになるのだろうか？遠くを見る必要はない。アルファロメオのB-SUVは、フィアット600や、さらに重要なこととして、ジープ・アベンジャー、DS3、プジョー2008と同じプラットフォームを共有している。
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そして、数ヶ月前からハイブリッド内燃機関として販売されているジープ・アベンジャーを詳しく見てみると、悪名高き プジョー 1.2 ピュアテック.小型3気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンは100bhpを発揮し、6速マニュアルオートマチックギアボックスと組み合わされる。新型プジョー2008にもこのエンジンが搭載されている。
PureTechエンジンを搭載したジープ・アベンジャーのテスト映像をご覧ください。
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PSAのCMPプラットフォーム、ポーランドのティチーで製造、プジョーPureTechエンジン搭載。このSUVのどこがイタリア的なのだろうか？
アルファロメオにはまったく見えず、むしろ低価格のプジョーのようだ。
振り出しに戻るブランドの歴史やアイデンティティにまったく関心のないグループによる買収の犠牲となった、魂のないALFA！マルキオンネを批判するのは構わないが、彼のおかげで私たちはその名にふさわしい唯一の現代版ALFAを手に入れることができたのだ！(ジュリアとステルヴィオ）
8Cも4Cもそうだった。たとえアバルトの方が良かったとしても。
しかし、地獄への回帰であることは明らかだ！
こんにちは。
私はステルヴィオを所有しているが、これが最後のアルファになるだろう。
プジョーのエンジンをアルファに載せるとは何とも残念なことだ。
何というM...eの束
それは確かだ。まるで80年代、90年代のGMやフォードの時代に戻ったようだ。
電気自動車に完全に移行するまで、つまり2027年まで、彼らは退屈したくないのだ。だから、最後のジュリアとステルヴィオ、燃焼式エンジン万歳！
そう、ドイツの公害メーカーに対抗するメジャーブランドからの素晴らしいカムバックだ。
何というクソだ。正直言って、疫病神のように避けるべきだ。
フランス製エンジンを積んだイタリア車。 イタリア人は何をしているのか？タバレスは彼らに軸足を与えている......。
アルファに起きていることは本当に残念だ。マルキオンネの仕事は無駄になった。
その様子からすると、私たちが手に入れようとしているのはその程度のものだ。
彼らは明らかにアルナで同じことをしている。
さっき言ったように...私たちは悪夢の中に生きている。
私はジュリアとステルヴィオを最後に止まるモデルで我慢する。
今年最悪のニュース😢。
100馬力のエンジンを積んでいるのだから、アルファのプレミアム・イメージにふさわしいとは言えない。
不吉な評判のあるピュアテック・エンジン（ヨーロッパ向け）を支持して、なぜ新しいファイヤーフライ・エンジンをすぐに捨てたのか、私はいまだに不思議に思っている。
1.3エンジンを搭載したアバルトは、すでにブランドから切り離されているのだから、棺桶に釘を刺すようなものだ。
フランスでは、国民の大多数がクルマ好きではなく、自動車業界の大物たちは大きな配当金にしか目がないのだ。
ベストを尽くします。
フランスは車が嫌いなんだ！？この夏、私の村では週末に390台近くのビンテージカーが集まった！熱波にもかかわらず、多くの家族連れが集まり、すべての車を鑑賞した！
そう、都市部ではこの感覚は現実のものとなっている（同時に、都市部の人口増加を考えると、夜間や日曜日でなければ自家用車での移動を想定し続けることはできない😅）。しかし、いや、某R.R.が有名な媒体で言っていたように、「車は死んでいない」のだ。
その一方で、そう、現在の生産は私を含めて多くの人をうんざりさせることがあり、正直言って、私は将来のアルファを心配している！ランチアの復活は！？🙄🤔...
このブランドがどうなってしまったのか、とても悲しい！
当初、マルキオンネ氏はジュリアSWを選ばなかったが、プジョーの仕事はこれで終わった......。
ピュアテックは自動車史上最悪の異常事態であり、全世界で50万台以上が影響を受けているという数字も忘れてはならない；
プジョーはFCAと契約したとき、間違った考えを抱いていた。 500とジープのビフトンを手に入れただけでなく、米国市場を開拓し、そしてガラクタを売ったのだ。
イタリアで何が起きているのか？決断を下す者がいなくなったのか、それとも何なのか？
アフターサービスはすでにブランドを汚しているが、これですべてが終わった......。
アルファとランチアを虐殺したのはイタリア国家とフィアットなのだから。
モーター...
彼らはアルファで狂っている。ブランドの終焉を迎えることになるだろう。同じクルマを4つの異なるメーカーと同じエンジンで売る意味はない。
しかし、それはVWがVW、アウディ、シート、シュコダに対して行っていることだ。でも、お金や収益性を考えると......。
シートの証明は20230年に失われる。
アルファロメオにとっては災難であり、不名誉なことだ。しかも、このプルテクは本物のM......ギリアを維持したい。
アルファがかつての栄光を取り戻したことは一度もない。その後、アルファは常に（この40年間）過去の栄光の中にとどまっている。戦前、アルファは一流ブランドだった（何しろ、フェラーリを立ち上げたのだから）。 戦後、フェラーリが躍進し、アルファも非常に素晴らしいモデルをいくつか発表したが、爆発的なヒットには至らなかった。マセラティもアルファと同じ状況にある。60年、わりと悪くない、70年複雑、80年カタ、90年複雑、2000年復活で156、147、166、GT、ブレラ、159、MITO、ジュリエッタ、8c、4c、そしてまた地獄、2016年復活でジュリア、そしてステルヴィオ（売れ行きはそこそこだが）、そして合併、そこで決定するのはPSAだから、いいことは何もない。高尾さんも言っているように、アルファの復活はマルキオンネの手腕にかかっている。147、ミト、159、ジュリア・ルッソ、ステルヴィオ・スポーツ・エディション、そして今回のジュリア・エストレマと乗り継いできて、この先もアルファを乗り継いでいくのだろうかと思う。20年前に初めてアルファを買ったのに、今は低迷している。150年の寿命があるわけでもないのに、いつも期待している自分にちょっとうんざりしているんだ。
ダンにまったく同感だ。私は14台目のアルファ（1979年のアルファスッドTIから2022年のグーリア・ヴェローチェまで）に乗っているが、これが最後になると思う。確かに1970年以降のアルファの歴史は危機の連続だった：錆びついたアルファスード、IRIの投資不足による古いものから新しいものへの転換（ジュリエッタ2、75、90は50年代の初代ジュリエッタのバイアブルベロを巧みに再利用したアルフェッタのリメイク）、発売までに時間がかかりすぎて発売時にはすでに時代遅れになっていたアルファ6、アルナのような怪物を生み出したありそうもないコラボレーションの模索。その後、フィアットに買収され、そのバロック的なモデル（フィアットのエンジンを搭載した最初のアルファである155は、幸いにもすぐに放棄された）が登場し、停滞期が続いた。しかしその後、156と164が登場し、とりわけアルファがまだ主要なエンジンメーカーであった時代に、史上最高の6気筒エンジンのひとつである見事なブッソV6が登場した。しかし、フィアットがGMと経営統合し、ブッソが159のホールデン製V6に取って代わられたとき、アルファ・ファンは大きなショックを受けた)。その後、2010年のジュリエッタ（私はジュリエッタQVに乗っていたが、完璧ではなかったが、それでも "本物の "アルファだった）、そしてもちろんジュリアとステルヴィオで、故マルキオンネがプライドを爆発させた（何年もアルファを見捨てた後に......）。元PSAチームが指揮を執る今、私たちはピュアテック・エンジンを搭載したアルファのクルマを手にすることになる（電気自動車については何の意見も持たないが、これは間違いなく避けられないものだが、ビシオーネ的偏愛を維持するためにはイタリアの天才が大いに必要となるだろう。33ストラダーレがエンジンについて語らないのは、アルファをアセンブラーたらしめるプラットフォームと外部パワートレイン、バロック的な外装と非常識な価格、レーストラックよりもドバイでパレードするのがこのクルマの使命であることを意味しないわけではない。コレクターにとっては以上だ。
問題は、当時のフィアットがマセラティやアバルトだけでなく、アルファやランチアのポテンシャルを理解していなかったことだ。もしフィアットが4つのブランドに対して、マルキオンネがアルファに対して行ったのと同じ仕事をしていたら、今の状況はなかっただろう。私たちは皆、あなたのような立場にいる。
私はイタリア人です 🇮🇹 しかし、彼らはPSAとあるので、フィアットアルファロメオランチアFCAと他のすべてのブランドのイタリアの起源は、イタリアのブランドの衰退である、disagneひどい何もイタリアのdisagnerとは何の関係もないイタリアの車の販売に落ちるトリノフォルツァに戻ってフィアット
これで終わりだ......。
いずれにせよ、アルファが私の夢のクーペサルーン、完璧なSUV、軽量ゴーカート、GT（8C）、スーパーカーを世に送り出した今、このブランドにはもう何も期待しない。
さらばアルファ（これで2度目）。
なんという失望だろう！これが最後のアルファになると思っていたのに！
ピュアトックエンジン
これまでアルファを5台、ランチアを1台、フィアットを5台所有してきたが、残念なことにプジョーが初めての新車だった。今まで所有した中で最悪のポンコツで、私の周りにもプジョーで問題を抱えている人が大勢いる。ステランティスがアルファをプレミアム・ブランドと宣言して以来、アルファ、フィアット、ジープの代理店は保証期間中の車両を引き取ることができなくなった。 ディーラーに行って車両を引き取ってくれるのを待つしかない。しかし、私たちはそのことをお伝えするつもりはありません。
すべては株主を富ませるためである。
これ以上素晴らしいブランドが消えてしまうのは残念だ。
なんという惨めさ！なんという恥辱！ビアルベロの美しいイタリア音楽はどこへ行った？私たちを抱きしめるとき、ノスタルジーを。チャオ・アルファ
プロとして、また十分な知識を持った目を持っているあなたなら、このような性急な判断や粗雑な決まり文句に陥ることはないだろうと心から思っていたのだが...残念なことに...。
エンジンはアルファではないし、アルファには見えないし、PSAのプラットフォームでポーランドで作られている。
33ストラダーレのプレゼンテーションを完全に台無しにする大失敗だ。アルファは常に卓越した内燃エンジンを提供してきたのだから、電気自動車に移行するのであれば、この歴史を守り、このピュアテックのことは忘れたほうがよかった。アルファにはスタイリスティックなアイデンティティもあり、トナーレでさえテスターに注目された。このモデルは、そのボディワークが確認されれば、不潔という言葉しか似合わない。ジュリエッタ、MiTo、8Cには共通の特徴があったが、最新のスーパーカーにはない。シトロエンと三菱を掛け合わせたような外観で、ブランドのイメージを損なうだろう。新経営陣はプレミアムカーを作り、金儲けをしていると主張しているが、それは全くの嘘であるばかりか、このモデルは売れそうにない。インパラートはブランドについて何も理解していない。
私のTipoにはFIREFLYが心臓として搭載されている。驚異だよ！
一方、ピュアテックのエンジンは実に信頼性に欠ける......ベルトがオイルに浸かる話......PEUGEOTの顧客にダメージを与えた異常事態である。
しかし、最近読んだところによると、ヨーロッパで組み立てられるピュアテック・エンジンには、チェーン（もうベルトはない）を含む40%の新しい部品が使われているそうだ！チェックされる！楽しみだ。
ブラジルでは、プジョー車のピュアテック・エンジンがFIREFLYエンジンに置き換えられていることも知っておいてほしい。
FIREFLYエンジンはブラジルで設計された。
PSAとの合併以来、残念なことに、FCAは食べ尽くされ、美しいイタリアのエンジンは、美しいボディ同上だけでなく、比類のない気質を持つ車を運転する喜びを終了し、今、我々は純粋なハイテクエンジンを受ける権利を与えられるだろう、ええと申し訳ありませんが、リンパの特性を持つ純粋なmerdasseプジョー、彼らは生きているイタリアのエンジンをマウントするために、少なくともイタリアの車の繊細さを持っていた。アルファとマセラティはステランティスから分離して、一緒に道路を作るべきだったのだ。
私はフランス人だが、はっきり言おう。この "ピュアトック "エンジンは、ピュアテックやthpなどが登場する前のプジョーでさえ、ゴミのようなものだ！
プジョーでさえ、このエンジンはみっともない......。
アルファロメオにピュアテック・エンジンは恥だ！
フィアット600ならいざ知らず、アルファロメオにピュアテックを搭載するのはブランドを破壊する行為だ。
デザインに関しては、偽情報であることを祈ろう。
将来のアルファロメオのモデルはすべて電気自動車になるか、あるいは不摂生なエンジンになるか、あるいは、たとえあなたがこのブランドに情熱を注いでいたとしても、他を探さざるを得なくなるか。
600アバルトでさえ、そのようなエンジンを搭載しているのを見るのは合法的ではない。
エンジンの作り方を知らなかったPSAではなく、フィアットが燃焼エンジンを担当することになったのだ。
私が話していたのはフィアット600のことで、将来のアバルト600eのことではない。
どんなエンジンでも、フィアットであれば受け入れやすい、とだけ言っておこう。
この場合、ファイアフライの方がピュアテックよりも優れているし（振動が少なく、信頼性が高い）、ハイブリッド・バージョンもすでに存在しているのだが、ステランティスは2.0GMEと同じ燃費のパンチで新しいブロックをこしらえることを好んだ。
ただし、フィアットのエンジンがプジョーのエンジンの何千倍も信頼性が高いことを知っている場合は別だ。フランス製エンジンよりイタリア製エンジンの方が、より大きなパワーを出すのが簡単なのだ。だから、フィアットが500やティーポでイメージ回復を図っているときに、壊滅的なエンジンで走るフィアットを見るのは、気分が悪くなるくらいだ。
有名なビアルベロを搭載した1964年型ベルトーネ・クーペのオーナーとして、私はアルファロメオがもはや......アルファロメオではなくなるという結論に達するしかない。
しかし、私も1975年製の504サルーン（信頼できる1台）を所有しているので、この歴史の皮肉は微笑ましい......。
504のエンジンはプッシュ式ではなかったので信頼性は高かったが、ギアボックスはクリスタルのように壊れ、リアアクスルは錆が大好きだった。
プジョー・ピュアテックのエンジンブロックに関するこの情報はまったく信じられない。エンジンブロックはイタリア製になるこの情報はどこから得たのですか？
フィアットとアルファロメオは独自のエンジンブロックを共同開発している。
絶対的な恐怖
あなたの情報源には大きな問題がある。走行距離は12,580km。この車両は多くのことを経験していると言っていい。バッテリー表示は9,999kmを示しているが、これは電気自動車や内燃機関車ではまったくありえない。このような情報をチェックすらしていないし、他のみんなもまったく同じことを言っている。プジョーPureTechエンジンブロックに関する限り、この情報は正確ではなく、ステランティス・グループからのものでもない。
ステランティスの混乱。その結果、ブランドのDNAはすっかり消えてしまい、愛好家たちは失望している。 残念なことだ。
フィアットやアルファがいいエンジンを作っているのに、プジョーのエンジンなんて。プジョー・シトロエンは近年、ほとんどすべての車種に問題を抱えた1.2ピュアテックや、ブルーのHDIなど、くだらないエンジンを作っている。
私は問題なく3台のアルファを持っていたが、今は残念なことにすべて終わってしまった。
ステランティスの取締役は、Alfisti会員の意見を時々読んでいるのだろうか？おそらくないだろう。彼らは産業最適化（プラットフォームの共有など）の論理に囚われている。愚かなビジョン：アルファが魂を失えば、多くの嵐を乗り越えてきた顧客基盤を失うことになる。同じレシピでいわゆるドイツのプレミアム・メーカーと競争しようとしても、そううまくはいかないだろう。オール電化にすることもないだろう。ステルヴィオは、商業的に大成功したとは言えないまでも、とても美しいクルマだ。私にとって初めてのアルファだった。そして残念ながら、私の最後の一台となるだろう。
アルファは他と競争することを心配するのではなく、必要なところに自らを位置づけることを心配すべきなのだ。よく言っているように、ジュリアとステルヴィオは成功するには10年遅すぎたが、ブランドを正しい軌道に戻した。
Noch mal schnell zum Händler oder gebraucht alles kaufen mit dem Kleeblatt von heute.私は休暇のためにフランスでVWを使用しているだけで、私のパートナーの車とすべてのアルファはガレージに滞在する必要があります。プジョー・デザイナーがアルファを製造していることを聞かされると、少しがっかりする。プジョーは、シトロエンのイコンに似ている。Wer hat den Menschen bei Stellantis beigebracht, das Rückleuchten müssen aussehen, wie Karzinome a Plastik, wo steht, das E-Autos Leuchtstreifen brauchen wie auf der Kirmes, wo ist die Dedignqualität geblieben, wo Alfa bis auf ein paar Ausrutscher meist vorne war?私は、私が最初のトナカイを発見したとき、私は、プラスチック製のモーターを持つプラスチック製のチューブを購入しました。この素晴らしいアルテン・アイゼンにまた会いたい。
私は30年以上アルファロメオに住んでいて、それは私のために私の人生の楽しみの一つです。アルファロメオは私にとって、デザインとエモーション、そしてイタリアからモーターとデザインがやってくることで、私たちの愛着が生まれるのです。
また新たな顧客を失うことになる！
私もイタリア車にプジョーのエンジンを搭載するのはあまり気が進まない。ステルヴィオ2.2JTDとアバルト595のオーナーである私は、トナーレ160hpを試してみた。マイクロハイブリッドはあまり快適ではなく、エンジンはしばしば回転を上げる。(私はトナーレ1.6JTDの方がずっと好きだった）。だから、ジープ・アベンジャー、フィアット600、サーマル・アルファを試してみたいと思っている。
しかし、フォーラムではこれらの新型車に対してかなり批判的だ。アウディA3がシュコダ・オクタヴィアやVWゴルフのリ・ボディであることは、誰にとっても（そしてイタリアではアウディがたくさん走っていることを考えれば）問題ではない。一方、アルファにとっては、同グループのパーツを使った時点で終わりなのだ。
ヨーロッパだ。自動車産業発祥の地であるヨーロッパは、歴史の教訓を学ぶことなく自動車産業を消滅させようとしている--それは並大抵のことではないが--。今回は、ブリュッセルの政府にも責任がある。悲しい現状だ。欧州車に冥福を...。
現時点では、ピュアテック・エンジンは信頼性が高く、すべての問題が解決され、208や2008のような小型車では楽しいエンジンですらある。しかし、アルファロメオの魂が失われることには同意する。
ピュアテック・エンジン、自動車史上最も信頼性の低いエンジン、特にくだらない3気筒エンジン、ステルヴィオは私にとって最後のアルファになるだろう。