アレクサンドル
100 %電動バージョンから数週間後、 ランチア 来る をクリックすると、ハイブリッドバージョンの新型イプシロンのコントロールが開きます。 現時点では、最高級の "EDIZIONE LMITA CASSINA "装備でのみ利用可能である。 28,000ユーロ。 という点ではどのような位置づけなのだろうか。設備と価格の比較 親しいいとこに プジョー208 と オペル・コルサ ?それはこれからわかることだ。
備忘録として。 ランチア・イプシロンは、プジョー208とオペル・コルサの技術的ないとこであり、双子である。.両者は同じeCMPプラットフォーム、同じパワートレイン、スペインの同じ生産工場を共有している。
つまり、インテリアとエクステリアのスタイリングを超えたところにある、 装備と価格の比率に違いはあるのか？ 各ブランドの異なるコンフィギュレーターを比較し、同レベルのオプションがあることを確認した。
| ランチア・イプシロン エディツィオーネ・リミッタ・カッシーナ | プジョー 208 GT | オペル・コルサ GS | |
|---|---|---|---|
| 受賞歴 | 28 000 € | 28 290 € | 27 650 € |
| リム | 17″ | 17″ | 17″ |
| LEDライト | はい | はい | はい |
| 椅子張り | ベルベット | アルカンターラ | アルカンターラ |
| レベル2ドライバー・アシスタンス | はい | はい | はい |
| インフォテインメント | S.A.L.A（サウンド・エア・ライト・オーギュメンテーション） | プジョーi-Connectアドバンスド | はい |
| フロント/リアカメラ | はい | はい | はい |
| エンジン | 100 馬力 mhev | 100 馬力 mhev | 100 馬力 mhev |
| 重量 | 1282 kg | 1295キロ | 1192キロ |
| Co2 | 103 gr/km | 104 gr/km | 102 gr/km |
| 0〜100km/h | 9.3秒 | 10.7秒 | 数値制御 |
ご覧の通り、価格面でも装備面でも、 これは1,000ユーロ程度である。
ランチア・イプシロン を提供するという利点がある。 ベルベット・インテリア アルカンターラよりもね。また、0-100km/h加速も若干速くなるだろう（同じクルマであっても、イタリア車は常に最速だ）。 オペルは軽くなる そして汚染も若干少ない。事実だ、 オペル・コルサが最も安いそして最も高価なプジョー208である。
であることに留意されたい。 プジョーとオペルさらに、異なるルーフカラーを選択することもできる。 パノラマルーフ.ランチア・コンフィギュレーターに後から追加されるオプション イプシロンの廉価版が発売されたら.
結論として、もし3つのうちどちらかを選ぶとしたら、 スタイルの問題だ というのも、他のすべての点で両者は非常に似ているからだ。
ランチア・イプシロン・エディツィオーネ・リミータ・カッシーナ・サーマルハイブリッドは、3月19日よりイタリアで受注を開始しており、ランチアが販売する他のヨーロッパ諸国でも間もなく発売される。
アルカンターラのプジョーとベルベットのランチア......🤔🤔🤔、そして1.2ピュアトックに乗るために28,000ユーロ。
遠慮する
208とコルサでは、一部の部品を除けば同じクルマなのに100kg以上の差がある。同じエンジンで同じ重量のイプシロンと208の0-100km/hの差はほぼ1.5秒？
データシートだけでは嘘だ...。
私はランチア・イプシロンのデザインと豪華さ、洗練さが好きだ。
しかし、プジョー208を少し改良して、あの恐ろしい100馬力のピュアテック・エンジンを搭載しても、ランチアに行きたいと思わせることはできない。
価格は208とコルサでほぼ同じなので、ランチアを選んだ方がいいだろう。
エンジンにピジョットのポンコツ以外のものを搭載していれば、ベースが208という低俗なものに過ぎないとはいえ、何とかなったかもしれない。しかし、今はピジョットのエンジンで死んでいる。
ステランティスの主張とは裏腹に、イプシロンのスタイリングにはランチアらしさもイタリアらしさもない：ステランティスの主張とは裏腹に、イプシロンのスタイリングにはランチアらしさもイタリアらしさもないのだ。リアエンドはなかなか良いが（ストラトスのライトと遠まわしに関係があるとさえ言える）、それは208/コルサのクローンであり、新しい「ランチア・シグネチャー」であるフロントエンドでさえ、シトロエンC3やC4を彷彿とさせる（特にヘッドランプの位置と、グリルの上にあるハイブリッド仕様のエアベント）。ステランティスのイタリアン・デザインは、現在ではフランスやスペインのデザイナーによってデザインされており、イタリア人デザイナーの、時に華麗で、常に個性的なデザインの魅力は失われてしまうだろう（ミラノについては心配することができる。アルファロメオのラインを作り出すには、すべてのソースにスクデットや電話リムを使うだけでは不十分で、改良型とはいえピュアテック・エンジンというおまけ付きだ）。コピーよりもオリジナルを好む方が賢明なのは間違いない。208 136マイルドハイブリッドにないもの（ピュアテックの信頼性問題が解決されていると仮定して、さまざまなフィードバックを信じるなら、かなり首尾一貫している......）を、私たちのイタリア人は持っているのだろうか？
ステランティス製品の標準化は完了した（208、コルサ、イプシロン、ミラノ、600、技術仕様はまったく同じ、そして新たなフロンティアは電気自動車である-とんでもない容量のバッテリーを搭載した未来の電気自動車ランチアHFが、過去のHFの立派な後継者になると本当に想像できるだろうか？差別化は現在、純粋に美的な要素に限られており、インテリアレイアウトに重点が置かれている。
特に、ランチアはもはや50代以下にはアピールしていないため、販売に足を引っ張られ、アルカンターラのないこのスペインのランチアには超値引きが行われるだろう！！！！