Alexandre
Algumas semanas após a versão eléctrica 100 %, Lancia vem para abrir os comandos do novo Ypsilon em versão híbrida. Disponível, de momento, apenas com o equipamento topo de gama "EDIZIONE LMITA CASSINA", é afixado em 28.000 euros. Qual é a sua posição em termos deequipamento e preços comparados aos seus primos próximos Peugeot 208 e Opel Corsa ? É isso que vamos descobrir.
Como lembrete, o Lancia Ypsilon é um primo técnico, para não dizer gémeo, do Peugeot 208 e do Opel Corsa. Partilham a mesma plataforma eCMP, os mesmos grupos motopropulsores e a mesma unidade de produção em Espanha.
Portanto, para além do estilo interior e exterior, Diferem em termos de relação equipamento/preço? Comparámos os diferentes configuradores de cada marca, para garantir um nível semelhante de opções.
| Lancia Ypsilon Edição Limitada Cassina | Peugeot 208 GT | Opel Corsa GS | |
|---|---|---|---|
| Prémios | 28 000 € | 28 290 € | 27 650 € |
| Jantes | 17″ | 17″ | 17″ |
| Luzes LED | sim | sim | sim |
| Estofos | Veludo | Alcântara | Alcântara |
| Assistência ao condutor de nível 2 | sim | sim | sim |
| Infotainment | S.A.L.A (Sound Air Light Augmentation) | Peugeot i-Connect Advanced | sim (sem nome) |
| Câmaras frontais/traseiras | sim | sim | sim |
| Motor | 100 hp mhev | 100 hp mhev | 100 hp mhev |
| Peso | 1282 kg | 1295 kg | 1192 kg |
| Co2 | 103 gr/km | 104 gr/km | 102 gr/km |
| 0 a 100 km/h | 9,3 seg | 10,7 seg | NC |
Como se pode ver, tanto em termos de preço como de equipamento, este valor é da ordem dos 1.000 euros.
O Lancia Ypsilon tem a vantagem, ou melhor, a diferença, de oferecer uma interior em veludo em vez de Alcantara. Seria também ligeiramente mais rápido dos 0 aos 100 km/h (os automóveis italianos são sempre os mais rápidos, mesmo quando se trata do mesmo automóvel). O Opel será mais leve e ligeiramente menos poluente. Factos, o Opel Corsa é o mais baratoe o Peugeot 208 mais caro.
Note-se que em Peugeot e OpelAlém disso, tem a possibilidade de escolher uma cor de tejadilho diferente, bem como uma teto panorâmico. Opções que podem surgir mais tarde no configurador Lancia. quando a versão mais económica do Ypsilon estiver à venda.
Em conclusão, se tivesse de escolher entre os três, é apenas uma questão de estilo porque, em todos os outros aspectos, são muito semelhantes.
O híbrido térmico Lancia Ypsilon Edizione Limita Cassina está disponível para encomenda em Itália desde 19 de março, e em breve estará disponível nos outros países europeus onde a Lancia é distribuída.
Então Peugeot em alcantara e Lancia em veludo 🤔🤔🤔🤔 e 28 mil euros para conduzir um 1.2 puretoc.
Não obrigado
Os números da ex-PSA são mais implausíveis do que nunca: uma diferença de mais de 100kg entre o 208 e o Corsa, que são o mesmo carro exceto em alguns componentes, onde é que foram buscar o quintal? Quase 1,5 segundos de diferença de 0 a 100km/h entre o Ypsilon e o 208, com o mesmo motor e o mesmo peso?
A ficha técnica, por si só, é uma mentira...
Gosto do design, do luxo e do requinte do Lancia Ypsilon.
Mas, mesmo assim, transformá-lo num Peugeot 208 ligeiramente melhorado, com aquele horrível motor PureTech de 100 cv, não pode fazer com que se queira ir para a Lancia.
Os preços são quase idênticos aos do 208 e do Corsa, pelo que o melhor é optar pelo Lancia.
Podia ter sido feito se tivessem posto como motor outra coisa que não uma porcaria da Pijot, apesar de ser apenas um vulgar 208 como base. Mas agora está morto com um motor Pijot.
Continuo a ter muitos problemas com o estilo do Ypsilon, que, ao contrário do que o Stellantis afirma, não tem nada de Lancia ou mesmo de italiano: Com exceção da traseira, que é bastante boa (pode mesmo dizer-se que tem um parentesco distante com as luzes do Stratos), é um clone do 208/Corsa e mesmo a frente, a nova "assinatura Lancia", faz lembrar muito o Citroën C3 ou C4 (em particular o posicionamento dos faróis e as saídas de ar nas versões híbridas por cima da grelha). Os italianos da Stellantis são agora desenhados por designers franceses ou espanhóis, e vão perder o encanto dos desenhos por vezes brilhantes e sempre distintivos dos designers italianos (podemos preocupar-nos com o Milano, não basta usar o scudetto ou as jantes telefónicas em todos os molhos para criar as linhas de um Alfa Romeo, com o bónus adicional de um motor Puretech, embora melhorado). Será, sem dúvida, mais sensato preferir o original às cópias: o que é que os nossos italianos têm que um 208 136 mild hybrid não tem (bastante coerente se acreditarmos nos vários feedbacks, assumindo que os problemas de fiabilidade do Puretech estão resolvidos...)?
A estandardização dos produtos Stellantis é agora completa (208, Corsa, Ypsilon, Milano, 600, com especificações técnicas totalmente idênticas, sendo a nova fronteira a eléctrica - podemos realmente imaginar que o futuro Lancia HF elétrico, com uma bateria de capacidade ridícula, será o digno herdeiro dos HF do passado? A diferenciação limita-se agora a alguns elementos puramente estéticos, mais centrados na disposição interior, obliterando a identidade da marca em favor de variantes sem charme de um design higienizado.
especialmente porque a Lancia já não atrai os menores de 50 anos, vai ser uma chatice vender e haverá super descontos para esta Lancia espanhola sem Alcantara!!!!!!