Alexandre
Poche settimane dopo la versione elettrica 100 %, Lancia viene per aprire i comandi del nuovo Ypsilon in versione ibrida. Disponibile per il momento solo con l'equipaggiamento top di gamma "EDIZIONE LMITA CASSINA", è a 28.000 euro. Come si posiziona in termini diattrezzature e prezzi a confronto ai suoi cugini stretti Peugeot 208 e Opel Corsa ? È quello che scopriremo.
Come promemoria, la Lancia Ypsilon è una cugina tecnica, per non dire gemella, della Peugeot 208 e della Opel Corsa. Condividono la stessa piattaforma eCMP, gli stessi propulsori e lo stesso stabilimento di produzione in Spagna.
Quindi, al di là dello stile interno ed esterno, Si differenziano in termini di rapporto attrezzatura/prezzo? Abbiamo confrontato i diversi configuratori di ciascun marchio, per garantire un livello simile di opzioni.
| Lancia Ypsilon Edizione Limita Cassina | Peugeot 208 GT | Opel Corsa GS | |
|---|---|---|---|
| Premi | 28 000 € | 28 290 € | 27 650 € |
| Cerchi | 17″ | 17″ | 17″ |
| Luci a LED | sì | sì | sì |
| Tappezzeria | Velluto | Alcantara | Alcantara |
| Assistenza alla guida di livello 2 | sì | sì | sì |
| Infotainment | S.A.L.A (Sound Air Light Augmentation) | Peugeot i-Connect Advanced | sì (senza nome) |
| Telecamere anteriori/posteriori | sì | sì | sì |
| Motore | 100 CV mhev | 100 CV mhev | 100 CV mhev |
| Peso | 1282 kg | 1295 kg | 1192 kg |
| Co2 | 103 gr/km | 104 gr/km | 102 gr/km |
| Da 0 a 100 km/h | 9,3 sec | 10,7 sec | NC |
Come potete vedere, sia in termini di prezzo che di equipaggiamento, è di circa 1.000 euro.
La Lancia Ypsilon ha il vantaggio, o meglio la differenza, di offrire una interno in velluto anziché Alcantara. Sarebbe anche leggermente più veloce da 0 a 100 km/h (le auto italiane sono sempre le più veloci, anche quando si tratta della stessa auto). La Opel sarà più leggera e leggermente meno inquinante. In realtà, la Opel Corsa è la più economicae la più costosa Peugeot 208.
Si noti che a Peugeot e OpelInoltre, è possibile scegliere un colore diverso per il tetto, oltre a un'ampia gamma di colori. tetto panoramico. Opzioni che potrebbero essere disponibili in un secondo momento nel configuratore Lancia quando la versione più economica della Ypsilon sarà in vendita.
In conclusione, se si dovesse scegliere tra i tre, è solo una questione di stile perché per tutti gli altri aspetti sono molto simili.
La Lancia Ypsilon Edizione Limita Cassina termica ibrida è ordinabile in Italia dal 19 marzo e sarà presto disponibile anche negli altri Paesi europei in cui Lancia è distribuita.
Quindi Peugeot in alcantara e Lancia in velluto 🤔🤔🤔 e 28.000 euro per guidare una 1.2 puretoc.
No grazie
I dati dell'ex-PSA sono quanto mai inverosimili: una differenza di oltre 100 kg tra la 208 e la Corsa, che sono la stessa auto tranne che per alcune parti, dove hanno preso il peso? Quasi 1,5 secondi di differenza da 0 a 100 km/h tra la Ypsilon e la 208, con lo stesso motore e lo stesso peso?
La scheda tecnica da sola è una bugia...
Mi piace il design, il lusso e la raffinatezza della Lancia Ypsilon.
Tuttavia, la trasformazione in una Peugeot 208 leggermente migliorata, con quell'orribile motore PureTech da 100 CV, non può far venire voglia di passare alla Lancia.
I prezzi sono quasi identici a quelli della 208 e della Corsa, quindi tanto vale scegliere la Lancia.
Si sarebbe potuto fare se avessero messo come motore qualcosa di diverso da una schifezza di Pijot, anche se come base è solo una volgare 208. Ma ora è morta con un motore Pijot.
Ho ancora molti problemi con lo stile della Ypsilon che, contrariamente a quanto sostiene Stellantis, non ha nulla di Lancia e nemmeno di italiano: ad eccezione del posteriore, che è abbastanza buono (possiamo anche ammettere che è lontanamente imparentato con i fari della Stratos), è un clone della 208/Corsa e anche il frontale, la nuova "firma Lancia", ricorda fortemente la Citroen C3 o C4 (in particolare il posizionamento dei fari e le prese d'aria delle versioni ibride sopra la calandra). Le italiane di Stellantis sono ora disegnate da designer francesi o spagnoli, e perderanno il fascino dei disegni a volte geniali e sempre distintivi dei designer italiani (possiamo preoccuparci della Milano, non basta usare lo scudetto o i cerchi del telefono in ogni salsa per creare le linee di un'Alfa Romeo, con l'aggiunta di un motore Puretech, anche se migliorato). Senza dubbio sarà più saggio preferire l'originale alle copie: cosa avranno le nostre italiane che una 208 136 mild hybrid non ha (abbastanza coerente se dobbiamo credere ai vari feedback, ammesso che i problemi di affidabilità del Puretech siano risolti...)?
La standardizzazione dei prodotti Stellantis è ormai completa (208, Corsa, Ypsilon, Milano, 600, con specifiche tecniche totalmente identiche, e la nuova frontiera è l'elettrico - possiamo davvero immaginare che la futura Lancia HF elettrica, con una batteria di capacità ridicola, sarà la degna erede delle HF del passato? La differenziazione si limita ormai a pochi elementi puramente estetici, incentrati più che altro sulla disposizione degli interni, cancellando l'identità del marchio a favore di varianti senza fascino di un design asettico.
Soprattutto perché la Lancia non piace più ai giovani sotto i 50 anni, sarà un problema venderla e ci saranno super sconti per questa Lancia spagnola senza Alcantara!!!!!!