Alexandre
Unas semanas después de la versión eléctrica 100 %, Lancia viene para abrir los controles del nuevo Ypsilon en versión híbrida. Disponible por el momento sólo con el equipamiento de gama alta "EDIZIONE LMITA CASSINA", es contabilizado en 28.000 euros. ¿Cómo se posiciona en términos deequipamiento y precios comparados a sus primos cercanos Peugeot 208 y Opel Corsa ? Eso es lo que vamos a averiguar.
A modo de recordatorio, el Lancia Ypsilon es primo técnico, por no decir gemelo, del Peugeot 208 y del Opel Corsa. Comparten la misma plataforma eCMP, las mismas cadenas cinemáticas y la misma planta de producción en España.
Así que, más allá del estilo interior y exterior, ¿Se diferencian por su relación equipamiento/precio? Comparamos los distintos configuradores de cada marca, para garantizar un nivel similar de opciones.
| Lancia Ypsilon Edición Limitada Cassina | Peugeot 208 GT | Opel Corsa GS | |
|---|---|---|---|
| Premios | 28 000 € | 28 290 € | 27 650 € |
| Llantas | 17″ | 17″ | 17″ |
| Luces LED | sí | sí | sí |
| Tapicería | Terciopelo | Alcántara | Alcántara |
| Nivel 2 de asistencia al conductor | sí | sí | sí |
| Infoentretenimiento | S.A.L.A (Aumento del sonido y la luz) | Peugeot i-Connect Avanzado | sí (sin nombre) |
| Cámaras delanteras y traseras | sí | sí | sí |
| Motor | 100 CV mhev | 100 CV mhev | 100 CV mhev |
| Peso | 1282 kg | 1295 kg | 1192 kg |
| Co2 | 103 gr/km | 104 gr/km | 102 gr/km |
| De 0 a 100 km/h | 9,3 segundos | 10,7 segundos | NC |
Como puede ver, tanto en precio como en equipamiento, se sitúa en torno a los 1.000 euros.
El Lancia Ypsilon tiene la ventaja, o más bien la diferencia, de ofrecer una interior de terciopelo en lugar de Alcántara. También sería ligeramente más rápido de 0 a 100 km/h (los coches italianos siempre son los más rápidos, incluso cuando se trata del mismo coche). El Opel será más ligero y ligeramente menos contaminante. Los hechos, el Opel Corsa es el más baratoy el Peugeot 208 más caro.
Cabe señalar que Peugeot y OpelAdemás, puede elegir un color de techo diferente, así como un techo panorámico. Opciones que pueden venir más adelante en el configurador de Lancia. cuando salga a la venta la versión más asequible del Ypsilon.
En conclusión, si tuviera que elegir entre los tres, es sólo una cuestión de estilo porque en todos los demás aspectos son muy similares.
El híbrido térmico Lancia Ypsilon Edizione Limita Cassina está disponible para pedidos en Italia desde el 19 de marzo, y pronto lo estará en los demás países europeos en los que se distribuye Lancia.
Así que Peugeot de alcántara y Lancia de terciopelo 🤔🤔🤔 y 28.000 euros por conducir un 1.2 puretoc.
No, gracias.
Las cifras ex-PSA son tan inverosímiles como siempre: una diferencia de más de 100 kg entre el 208 y el Corsa, que son el mismo coche salvo algunas piezas, ¿de dónde han sacado el peso? ¿Casi 1,5 segundos de diferencia de 0 a 100 km/h entre el Ypsilon y el 208, con el mismo motor y el mismo peso?
La hoja de datos por sí sola es una mentira...
Me gusta el diseño, el lujo y el refinamiento del Lancia Ypsilon.
Pero de todos modos, convertirlo en un Peugeot 208 ligeramente mejorado, con ese horrible motor PureTech de 100 CV, no puede hacer que quieras irte a Lancia.
Los precios son casi idénticos con el 208 y el Corsa, así que mejor decantarse por el Lancia.
Se podría haber hecho si hubieran puesto algo que no fuera una mierda de Pijot como motor, aunque sólo sea un vulgar 208 como base. Pero ahora está muerto con un motor Pijot.
Sigo teniendo muchos problemas con el estilo del Ypsilon, que, contrariamente a lo que afirma Stellantis, no tiene nada de Lancia ni siquiera de italiano: a excepción de la parte trasera, que está bastante bien (incluso podemos admitir que está lejanamente emparentada con las luces del Stratos), es un clon del 208/Corsa e incluso el frontal, la nueva "firma Lancia" recuerda mucho a los Citroën C3 o C4 (sobre todo la posición de los faros y las salidas de aire de las versiones híbridas por encima de la parrilla). Los italianos de Stellantis son ahora diseñados por diseñadores franceses o españoles, y perderán el encanto de los diseños, a veces brillantes y siempre distintivos, de los diseñadores italianos (podemos preocuparnos por el Milano, no basta con utilizar el scudetto o las llantas de teléfono en todas las salsas para crear las líneas de un Alfa Romeo, con el añadido de un motor Puretech, aunque mejorado). Sin duda, será más prudente preferir el original a las copias: ¿qué tendrán nuestros italianos que no tenga un 208 136 mild hybrid (bastante coherente si hemos de creer los diversos feedbacks, suponiendo que se resuelvan los problemas de fiabilidad del Puretech...)?
La estandarización de los productos Stellantis se ha completado (208, Corsa, Ypsilon, Milano, 600, con especificaciones técnicas totalmente idénticas, y la nueva frontera es la eléctrica - ¿podemos realmente imaginar que el futuro Lancia HF eléctrico, con una batería de capacidad ridícula, será el digno heredero de los HF del pasado? La diferenciación se limita ahora a unos pocos elementos puramente estéticos, centrados más en la disposición interior, borrando la identidad de la marca en favor de variantes sin encanto de un diseño saneado.
¡¡¡¡¡¡sobre todo porque Lancia ya no atrae a los menores de 50 años, va a ser un rollo venderlo y habrá superdescuentos para este Lancia español sin Alcántara!!!!!!