新たな戦略計画「FaSTLAne 2030」の発表の席上で、新代表は次のように述べた。 ステラントス, アントニオ・フィローザがBFMビジネスの取材に応じ、今後5年間のグループビジョンについて語った。電動化、中国との提携、産業再編、そしてグローバル・ブランドの未来。 ランチア フィアットとランチアは、「ランチア全盛期のように」再び協力するつもりだという。フィアットとランチアは、«ランチアの全盛期のように »再び協力するつもりだ。.
アントニオ・フィローザがほとんど自然に口にしたこの一文は、決して取るに足らないものではない。実際、長い間、単なるプラットフォーム以上のものを共有してきた2つの歴史的ブランドに対するグループの今後の戦略について、かなり明確な考えを示している。.
過去のレシピへの回帰
グループのブランドの将来について尋ねられたアントニオ・フィローザは、どのブランドも消滅することはないと皆を安心させようとした。DSもランチアも。しかし、縮小や合併の話ではなく、フィローザCEOは知的シナジーに基づく新しい組織について語った。そして、フィアットとランチアを例にとって、自らのビジョンを説明した。彼によれば、ランチアが最大の商業的成功を収めた時代のように、2つのブランドは再びひとつのチームとして運営されることになるという。.
アントニオ・フィローザは、この時代のいくつかの象徴的なデュオを思い起こす。 ランチア・ムーサ, フィアット・ユリスとランチア・フェドラ、あるいはフィアット・テンプラとランチア・フェドラ。 ランチア・デドラ. .技術的には似たようなモデルだが、異なる顧客向けに設計され、明確な個性を持つ。.
«「これはフィアットとランチアがひとつのチームとして協力することを意味する。ランチアの全盛期もそうだった。当時、フィアットはフィアット・イデアを発表し、ランチアはランチア・ムーサを提供した。フィアットはフィアット・ユリスを発表し、ランチアはランチア・フェドラを出した。フィアットはフィアット・テンプラを発売し、ランチアはランチア・デドラを提供した。»多くの特徴は共通しているが、特定の顧客層に向けた特徴的な提案だった。»
ステランティスCEO アントニオ・フィロサ
DS / シトロエンのモデルにインスパイアされた戦略
アントニオ・フィロサもまた、DSとシトロエンの例を挙げている。彼の見解では、DSは歴史的にシトロエンの最高級車部門であり、ステランティスはこのような論理に戻したいと考えている。この計画では、フィアットは大衆的なジェネラリスト・ブランドとしての役割を維持し、ランチアは同じ技術的基盤をより洗練された、プレミアムでエモーショナルな解釈で提供することになる。.
ステランティスが発表した最新のランチアは、主にプジョーのいとことして認識されてきたことを考えると、この発言はさらに驚くべきものだ。新型ランチア・イプシロンはプジョー208をほぼベースにしており、将来のランチア・ガンマは技術的にプジョー3008に非常に近いものになるだろう。これまでのところ、ステランティスの戦略は、グループの「フランス」部門に統合されたランチアという印象を与えてきた。しかし、アントニオ・フィローザのコメントは、将来的には異なる展開を示しているようだ。ステランティスのCEOは、1990年代から2000年代にかけてのフィアット／ランチアの古い関係に明確に言及することで、将来のフィアット・モデルがランチアのラベルの下で、よりエレガントでプレミアムなバージョンのベースとなる可能性を示唆している。.
結局のところ、この問題は主にマーケティングの問題なのだろう。技術的にはイタリアのフィアットに近いランチアの方が、プジョーの単なる分家と思われるランチアよりも、一部の顧客には受け入れられやすいだろう。ステランティスは、ランチアにとってイメージとアイデンティティが技術そのものと同じくらい重要であることをよく理解していたようだ。.
ランチアの新しいアイデンティティ？
この新体制でランチアがどうなるかはまだわからない。ここ数年、このイタリアン・ブランドは、事実上消滅していた長い期間の後、その再建を試みてきた。新型ランチア・イプシロン、そして将来のランチア・ガンマと、ステランティスは明らかにヨーロッパにおけるランチアの地位を回復させようとしている。現在、将来のランチア・デルタの問題が残っている。.
ステランティスが中国と提携し、リープモーターを中心とした技術で開発した未来のフィアット・コンパクトが、ランチアのバッジでよりシックに、よりステイタスを高めるバージョンで登場する。結局のところ、アントニオ・フィローザは、これが過去のレシピだったと説明している。いずれわかるだろう。.
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彼が挙げた例は成功例とはほど遠い！イプシロンと208の類似性が気になるなら、フィアット600のいとこだと言えばいい。.
フィアット600のランチア・ムーサ版に、イプシロンのシックなデザインとインテリアを組み合わせたらどうだろう？
その通り！シックでスタイリッシュなSUVは楽しいし、何よりも営業に役立つかもしれない......。
しかし、600はすでに2年半の寿命を迎えており、2030年型レンジのスライドを考えると、フィアットがこれを更新することはなさそうだ......。では、ランチアがこのベースからスタートすることは可能なのだろうか？
サクセスストーリーにはほど遠い。しかし、何台売れたのだろうか？昨年のイプシロンの販売台数11,700台と比べると......。
600もプジョーだから（2008年）。.
プジョーではなく、PSAなのだから、それが現実であり、どうすることもできない。.
すべての自動車メーカーに感謝し、多くのことを学んだ。.
彼はテマ、デルタ、ハイエナ、デドラの時代をすぐに忘れてしまう。ランプレディはほとんどランチアが独占的に提供していたし、4WDはランチア（そして今のシトロエン／DS／クライスラー）のものだったはずだ。.
彼はランチアをフィアットの高級ブランドにしようとしている......哀れなことだ！
イプシロン、ライブラ、ムーサ、デルタ3...。
一部の人たちが執着する昔のデドラやデルタよりも、ずっと私に語りかけてくる。それはわかるけど、38歳の私はすでに80年代のランチャにはこだわっていない......。だから、今の若者やクルマについて何も知らない人たち、もっと市場を代表するような人たちを想像してみると......。
ランチアといえば、デルタ、テマ、デドラ、そしてハイエナ・クーペ（ランチアのものではないけれども）。この世代を知ると、なぜランチアがプレミアム・ブランドで、アルファがスポーツ・ブランドなのかがすぐにわかる。.
フィアットによって買収された後、ランチアはフィアットグループの名門車市場となった；リトモとそのベースメカニックがなければ、デルタ・プリマ・シリーズを手に入れることはできなかった。しかし、デルタ・テルザ・シリーズやムーサなど、フィアット・モデルから直接派生した商業的に大成功を収めた最新のランチアも、フィアット自動車の「ランチア風」バージョンではなかった。信頼することで、工業的な道を歩むことができる。.
2020年までは「本物」のフランスとドイツのイタリアを見るつもりだ。ニュースに関しては、私は日本（🇯🇵）を見るだけだ。なぜなら、すべてが狂ってしまったし、私は3次元に住んでいないからだ。.
この «本物 »という概念は、純粋主義に近い。しかし、どのブランドも圧倒的な経済状況の中で進化を遂げなければならない。特に、販売台数の低迷やみんなのケーキが縮小していることを考えると、あなたはそれを望んでいないようだ！
旧イプシロンと新イプシロンの販売台数を見ると、あなたの説と矛盾している。.
人々がこの種の商品を買うのは、アイデンティティ、ストーリー、コンセプト、情熱、特定の欲求のためだということを忘れている。.
私はビジネスの世界や、こういった製品を購入するような顧客と常に接触しているので、おそらくあなたよりも状況を理解していると思う。.
以前のコメントでこのインタビューについて触れたのは正しかったと思う！
まじめな話、モータースポーツの知識のなさに泣きたくなる。
新型ランチアのフランス起源を批判しながら、フィアット起源（プラットフォームや装備は同じなので、まったく同じことになる）の方がうまくいくと信じているのは、かなりおかしい。.
これからは、ブランドではなくブランドに戻るという印象だ。シトロエンはDS、スポーツカーはアバルト、フィアットの最高級車はランチアといった具合だ。最終顧客にとって、クルマが同じであることに何の意味があるのだろう。もはやランチアではないランチアに大金をつぎ込むくらいなら、より安い競合他社に行ったほうがいいのではないだろうか？
私を悩ませるのはプラットフォームではなく、メカニカルな要素だ。.
しかし、フォルクスワーゲン・グループは他に何をしているのだろうか？
アウディは高級VWであり、シュコダとシートはより高級志向である。しかし、シャシーとエンジンは同じで、違うのはトリムと仕上げだ。.
ランボルギーニでさえ、アウディ（ウルス-RS Q8）をリヴァッジしたものがある。.
レクサスはトヨタの高級車である。.
では、なぜランチアは高級フィアットになれないのか？
特に以前はそうだったのだから。.
このブランドには未来があるようだが、それは当然の結論ではなかった。将来の500e(まだ構想中？)をベースにした新型イプシロンが想像されるが、価格的には、ちょっと大きすぎる現行車よりもずっと気取らずに済むだろう。
次は？発売されたばかりのグリズリーだが、ランチアからムーサの名前で発売されるのだろうか？
フィロサは、トップ・パフォーマーに多額の投資をするよりも、3つのプレミアム・ブランド（と4つのジェネラリスト）を存続させることを好む。
DSとランチアというブランドを長期的に消滅させ、単なる仕上げにするという非公式な理由がない限り、それはあまり野心的とは思えない。
ランチアのようなブランドは、歴史的に長い歴史を持っており、それは中国メーカーが持っていない強力な強みです。ランチアが素晴らしいクルマを生産してきたという私の見解では、フルビア、ストラトス、037、ベータ・モンテカルロ、ベータ・クーペ、HPE、ガンマ・クーペ、テマ（コンビを含む）、デルタ、デドラなどがそれにあたる。そのどれもが卓越したデザインであり、ランチアは今後もこれを継承していく。ランチアは、最新のデザイナーが、歴史に名を刻み、潜在的なクーファーを惹きつけるような素晴らしいクルマを作り続けることでしか、成功を収めることはできないのだ。.
しかも、イプシロンは基本的にランチアではなく、アウトビアンキのものであり、そもそもランチアブランドにはふさわしくないということを、ここにいる誰もが忘れている。.
いや、それは違う。アウトビアンキはフィアットの特定ブランドで（たとえばプリムラはテクニカルラボとして使われていた）、80年代にY10が登場した。初代ランチアYはプント1をベースにしていて......仕上がりも快適性も、まさにランチアだった。
現実には、ブランドはひとつしかない、,
プラットフォーム、エンジン、そして多くの技術的構成要素が、工場を忘れることなく最大限の共通性を持っている。
すべてはビジュアルとマーケティングのふりかけにすぎない。.
彼らは似非極論を展開し、我々はそれに巻き込まれる。