ほんの数年前までは、そんなことがあり得るとは想像もできなかったが、 ランチア フェラーリよりも販売台数が少ないなどということは、冗談に過ぎないと思われていた。一方は限定生産のスーパーカーメーカー、もう一方はステランティス傘下のプレミアムブランドだ。しかし、2026年の終わりには、このシナリオが現実のものとなる可能性もある。 新型車の販売開始から1年半後、 ランチア・イプシロン, 、ここでひとまず中間評価を行う時期が来た。そして、その評価は見た目よりも複雑だ。.
依然として低迷が続くイタリア
イタリア市場は依然として、ランシアにとって断トツで最大の販路である。 2026年上半期、同ブランドによる登録台数は5,261台となり、前年同期の5,367台に比べ、2.%のわずかな減少となった。つまり、販売台数は横ばいだが、伸びてはいないということだ。.
ブランドランキングにおいて、ランチアは現在、ボルボ、マツダ、クプラ、さらにはホンダの後塵を拝しているものの、レクサスやDSよりは上位に位置している。さらに象徴的なのは、ランチア・イプシロンがイタリアのベストセラー車トップ50から姿を消してしまったことだ。 昨年までは、現在もこのランキングに名を連ねているアウディA1やスズキ・スイフトと肩を並べていた。.
電気自動車もまた、消費者の支持を得るのが難しい状況だ。イタリアで登録された5,261台のイプシロンの中で、電気自動車の「100 %」バージョンはわずか324台にとどまっている。 こうした状況を受け、ランシアはこの数ヶ月、より積極的な価格設定を行うとともに、購入のハードルを下げるため、マニュアルトランスミッション搭載モデルを発売するなど、対応策を講じてきた。.
欧州では伸びを見せているが……その販売量はごくわずかである
イタリア以外では、状況はやや明るい。.
同ブランドの主要市場の中で、フランスは最も高い伸びを示しており、上半期の登録台数は前年同期の454台から723台へと、59 %増加した。このうち144台は電気自動車モデルである。 しかし、その販売台数は依然として小規模にとどまっており、イタリアではわずか1ヶ月でほぼ同数の販売台数を記録している。.
イプシロンが生産されているスペインも、登録台数が昨年の400台から439台へと増加した（+10 %）。 ベルギーは106台から143台へと増加（%比+35台）した一方、ルクセンブルクでは120 %という目覚ましい増加を記録し、登録台数は34台から75台へと伸びた。.
オランダだけが唯一の例外である。6月の数値はまだ公表されていないが、1月から5月にかけて、ランシアの登録台数は49台だったのに対し、2025年の同期間では69台だった。.
これら6カ国を合わせると、今年の上半期だけですでに約6,700件の登録件数を記録しており、全体で約4 %の増加となっている。.
ランチア・ガンマが状況を一変させることになるだろう
これらの結果を推計すると、ランチアは2026年末までに欧州で1万2000台強の新規登録台数を記録する見込みだ。.
この類似点は実に際立っている。2025年、フェラーリは世界で13,640台を販売した。つまり、あるラグジュアリーブランドが、ステランティス傘下のプレミアムブランドよりも多くの自動車を販売し得るということだ。 もちろん、この比較には限界がある。フェラーリは意図的に生産台数を抑えているのに対し、ランシアは現在、ごく一部の欧州諸国でのみ販売されているからだ。しかし、その象徴性は極めて強い。.
良いニュースは、新しい…… ランチア・ガンマ 2026年末までに登場し、イプシロンと肩を並べる予定だ。同ブランドはWRC2でも高い注目度を誇っており、その成績も非常に有望である。.
依然として理解しがたい疑問が残る。なぜランシアは、ドイツやオーストリアといった市場で依然として存在感を示せていないのだろうか？ 1台1台の販売が重要なこの時期に、この戦略には疑問が残る。というのも、もし「ガンマ」がブランドに新たな活力を吹き込むことに失敗すれば、欧州全体で年間販売台数が2万台をわずかに上回るに過ぎないこのメーカーにとって、安泰な未来を想像することは困難だからだ。.
| 国名 | 2026年1月～6月 | 進化 |
|---|---|---|
| イタリア | 5261 | -2% |
| フランス | 723 | 59% |
| ドイツ | 0 | 0 |
| スペイン | 439 | 10% |
| ベルギー | 143 | 35% |
| オランダ | 49 | 120% |
| ルクセンブルク | 75 | 4% |
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
DSブランドの廃止と、製品のLANCIAへの移管（DSとは異なり、もちろん象徴的なモデルを除けば、LANCIAには確かな歴史がある）。.
ステランティスは、この滑稽極まりない模倣を止めるべきだ。.
とはいえ、疑問は残る。2026年になっても、ノスタルジーに浸る一部のイタリア人を除いて、一体誰がまだランチアを買いたいと思うのだろうか！？🤔🙄
DSについては全く同感だ。あれは単なるモデルだったのに、なぜそれをブランドとして位置づけたのか、私には理解できない……
例えば僕だ。僕はイタリア人じゃない。でも、買わせてもらえないんだ。ドイツではまだ購入できない。.
ドイツやオーストリア以外にも、ポルトガル、ギリシャ、ポーランド、チェコ、スウェーデンなどが必要だ。しかし、彼らは踏み切る勇気がないようだ……。トルコもまた、巨大な市場である。.
あれほど大きく、高価な車にしてしまったのは大きな間違いだったと思います。イプシロンは500eのプラットフォームをベースにし、ミラフィオリで生産されるべきだったと私は考えています。.
これは、前世代の顧客にとってはより魅力的なモデルとなるだろう。一方、現行の「イプシロン」は「ベータ」と名付けられ、異なる顧客層をターゲットに据えることになるかもしれない。.
そうだな…「デルタ」って名前にしてもいいかも。それに、ラリーでも優勝してるし
ランシアの運命は、10年前にFCAがイタリア人向けに「古臭い車」だけを売り、それきりだと決めた時から決まっていた。イプシロンは予想以上に持ちこたえたが、すでに手遅れだった。結局のところ、ガンマというコンセプト自体、私には理解できない。.
イプシロンのお粗末な発売スタートが証明しているように、ランシアのこの新しく、大げさでゴツゴツしたデザインは市場で失敗に終わっている。さらに、大幅な価格高騰により、かつてのイプシロン顧客のほぼすべてを失ってしまった。 むしろ、角ばったパンダを模倣し、デビッド・オーバーンドルファーによる素晴らしい「モンテカルロ・コンセプト」、C3、そしてパンダのデザイン要素を取り入れて、洗練されたスポーティな兄弟車をラインナップに加えるべきだった――ランシアの顧客も納得できるようなエントリー価格設定で。 そして、ガンマシリーズに救いを求めるなんて、私には到底想像もつかない……このブランドをどれほど好きであっても。.
なぜランシアがドイツ（そしてあなたが言うようにオーストリアでも）で販売されていないのか、私には理解できません。.
Gammaが発売されれば、ドイツでの発売日も必ず設定されるはずだ。ヨーロッパでの売上がこれほど低い状況で、最大の市場を無視するのは理にかなっていない。.
ランシア・イプソンのデザインはとても気に入っています。208をリスタイルしたものとはいえ、運転して楽しい車です。 もしボンネットの下にエンジンが搭載されていれば、そしてフランス国内の販売店がこれほど少なくなければいいのに（ステランティスは販売を制限しようとしているのだろうか？）。.
新型ガンマが売れるようになるには、イプシロンと同じ問題、つまり販売拠点が必要になるだろう。.
マニュアルトランスミッション仕様のイプシロンは、オランダでは依然として販売されていない……
今のイプシロンは、やはりこのクラスで一番美しい車だと思うけど、名前は「デルタ」にすべきだったと思う。.
以前のイプシロンは、パンダの場合と同様に、簡単にモデルチェンジを行うことができたはずだ。.
ステランティスは早急に目を覚まさなければならない。イタリア部門は独自のプラットフォームとエンジンを開発すべきだ。独自のDNAだ！ そうでなければ、終わりだ。.
むしろこうしてほしい：ランシア、アルファ・ロメオ、マセラティをフェラーリの傘下に。これこそが唯一の論理的な選択だ。.
そうして初めて、フィアットやアバルトも本領を発揮できるのだ。.
ところで、あのカッコよくてコンパクトで手頃な価格のA112は一体どこへ行ってしまったんだろう？？？
新しいイプシロンはすごく欲しいんだけど、私には高すぎるし、今のところ優先順位も高くないんだ。.
でも、明らかに、彼女は私に目配せしている！ 特に後ろ姿は素晴らしいと思うんだけど……
英国ではフィアットの正規ディーラーを通じて販売される予定だ