ほんの数年前までは、, ランチア 消滅する運命にあるように見えた。FCA時代、このイタリアのブランドは「ランチア・イプシロン」というたった1車種だけでかろうじて生き延びていた。 イタリアで人気を博したこのスタイリッシュなシティカーは、5ドア・5人乗りで、価格は約17,000ユーロ。国内市場ではかなりの販売台数を記録していた。しかし、このモデル以外には、もはやいかなるプロジェクトも存在しなかった。FCAは、もはやこのブランドの将来に投資する意思を完全に失っているように見えた。.
そして、ステランティスが誕生した。グループ発足際、カルロス・タバレスは「すべてのブランドにチャンスが与えられる」という、人々に希望を取り戻させる言葉を口にした。ランチアにとって、この約束は新たな製品計画という形で具現化された。.
順調に進んでいるように見えた復活
第一弾は新型イプシロンだった。前モデルよりも大型化されており（私はよく「グランデ・イプシロン」と呼んでいる）、プジョー208やオペル・コルサとプラットフォームを共有している。ステランティスは、この新世代モデルによって 旧モデルに比べて約2倍の利益率を生み出す.
一方、商業的な成功については依然として議論の余地がある。によると 最新の数値, 、ランシアは2026年上半期、同ブランドが現在販売されているすべての国において、約6,700台の登録台数を記録した。この結果が掲げられた目標に見合うものかどうかは、各人の判断に委ねられる。.
しかし何よりも、イプシロンはあくまで始まりに過ぎなかった。ガンマは2026年に発表されると予告されていたが、すでに 画像で公開, 、すでに複数のディーラーで実機が披露されており（そこで画像がリークされた）、今年末までに発売される予定だ。.
そして、すべての愛好家が待ち望んでいたモデル、2028年の発売が予定されている新型デルタが登場することになった。.
デルタは人々の憧れの的だった
この将来の「デルタ」は、単なるコンパクトカーとは一線を画す存在だった。初期の情報によると、これは四輪駆動のコンパクトセダンであり、ランシアの歴史におけるこの象徴的なモデルの真の復活として構想されていた。.
ちなみに、今ならそれほどリスクを冒さずに言えるのですが、2025年初頭、トリノのチェントロ・スティレでこのモデルの試作車を見ることができたのです。そして率直に言って……それは本当に素晴らしかった。 オリジナルのデルタの精神が、現代的な解釈で即座に感じ取れました。ランシア・デルタのDNAを色濃く感じさせる、まさに「レストモッド」そのものでした。これ以上の詳細は明かせません。その瞬間、このブランドがようやく堅実な基盤の上で再出発したのだと信じずにはいられませんでした。.
カルロス・タバレスの退任は状況を一変させる
2024年末、状況は一変し、 カルロス・タバレスの辞任. それから数ヶ月後、セルジオ・マルキオンネの精神的後継者と見なされているアントニオ・フィローサは、, ステランティスの経営を引き継ぐ. その後、1年後に開催された「インベスター・デイ」で、新たな驚きが明らかになった。ランシアはこれまでのように直接運営されるのではなく、フィアットの管轄下に移ることになったのだ。.
その時点で、多くの疑問が浮上する。これはFCA時代の戦略の復活なのだろうか？ 単にフィアットをランシアのブランド名に変えただけの、より高級感のあるモデルが登場するのだろうか？ アントニオ・フィローサは数日後に返答する予定だ : フィアットとランチアは、ランチアの全盛期のように、再び協力関係を築くことになる。.
「デルタ」が製品ラインナップから外れる
そして、2030年を見据えたステランティスの新たな製品計画が発表された。ランチアに関する欄を見ると、ある点がすぐに目につく。ガンマは確かに掲載されているが……デルタは完全に消えてしまっているのだ。.
確かに、また「憶測に過ぎない」と非難する人もいるでしょう。しかし、事実は明らかです。2030年までの公式ロードマップに「デルタ」が記載されていないということは、現時点では、ステランティスが同期間中の発売を予定していないことを意味します。.
したがって、嘘をつくことなくこう言えるだろう。ステランティスは、開発予定だったランシア・デルタを中止したのだ。もしこのプロジェクトが現在も進行中だったなら、将来のSTLA Oneプラットフォームに完璧に適合し、この10年の終わりに登場が予定されている次期プジョー308の技術的な姉妹車となっていたはずだからだ。.
ランチアの終焉か？ 必ずしもそうとは限らない
ただし、早計な結論を下さないよう注意が必要だ。デルタがラインナップから外れたからといって、ランチアが終焉を迎えるわけではない。ガンマは引き続きラインナップに残っており、この新戦略の真価が問われることになる。また、フィアットが現在、カルロス・タバレス体制下で構想されたものとは異なる、同ブランドのための新たなロードマップを策定中である可能性もある。.
しかし、短期的には、ステランティスは「ガンマ」のみに注力する方針だ。また、中長期的に見ても、2030年までの公式計画には、現時点でランシアの他のモデルは一切盛り込まれていない。.
つまり、ランチアの復活を象徴するはずだった「デルタ」の待望の復活は、現時点では見送られることになった。 もちろん、我々はガンマの市場投入を非常に注視していくつもりだ。なぜなら、経営陣がブランドの将来について、そしてランシアの復活を体現するはずだったモデルの行方について問われることは間違いないからだ。.
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ステランティスでは、毎週すべてが変わっていく……
1ヶ月前、彼らは「ジュリア」と「ステルヴィオ」の新たなモデルを開発中だと述べていたが、その1ヶ月後、この2つのモデルはラインナップから姿を消してしまった……
このような経営体制に安心できる人がいるだろうか？顧客か？いいえ。投資家か？いいえ。.
よく見てみると、インベスター・デイの資料では、ステルヴィオとジュリアは「現行ラインナップ」に分類されており、単に「現行モデル」を進化させていくと言っているだけだ！ これなら安心できるかもしれませんが、透明性に欠けています。何も明確ではないため、すべてを分析し、仮説を立てる必要があります。.
正直なところ、そこまで深く分析したわけではないが、この曖昧さは意図的なものだと思う。そうすることで、彼らには行動の余地が残されるからだ。以前は語りすぎていたが、今は語り足りない。.
先日も言った通り、ステランティスは新たなFCAになりつつある。FCtellantisという呼び名の方がふさわしいと思う。.
ランチアとDSは消滅すべきだ。おそらくそれがステランティスの計画なのだろう。DSはこれまで一度も支持を得られておらず、ランチアは20年間も低迷している。ある時点で、損失を食い止める必要がある。 グループのブランドポートフォリオは合理化されるべきだ。そして、DSやランチアへの投資を、例えばアルファロメオに振り向けるべきだ。アルファロメオは、DSやランチアよりもプレミアム車を手掛ける正当性が高い。今後登場するアルファロメオのSUVは、見事な仕上がりになりそうだ。 3つの「プレミアム」ブランドに投資が分散され、その結果、どのブランドも完全かつ完成度の高いラインナップを持てない状況になるよりは、アルファロメオに、非常に良く設計された完全なラインナップが揃うのを見たい。.
ランシアを廃止しても、大した変化はないだろう。イプシロンとガンマはすでに開発済みだし（しかもコストも抑えられている）。他に予定されているモデルはない。顧客がゼロになるよりは、たとえ数人でも増えたほうがましだ。.
現行モデル（ガンマ、イプシロン、DS7、DS8など）のモデルチェンジを行わないことで、これらを市場から撤退させる。私が言いたいのはそういうことです。具体的には2030年から2032年頃を想定しています。現行モデルのモデルチェンジを行わず、新型も投入しなければ、大幅なコスト削減が可能になるでしょう。 とりわけ、ランチアやDSは新規顧客を獲得できていないからです。プジョー、オペル、アルファロメオを購入しているのは、同じ顧客層に違いないと断言できます……。これらのブランドに割り当てられている数百万を、むしろアルファロメオに再配分してほしいと思います。そして、BAM（ドイツ系自動車メーカー）に流れてしまった真の新規顧客を取り戻すべきです。.
アルファの顧客はそうではないが、プジョーとオペルの顧客はそうだ。どうなるか見てみよう……
まあ、新しいデルタを心待ちにしていたにもかかわらず、数十年にもわたるステランティスとの付き合いと、2年間にわたる大きなトラブルやフラストレーションを経て、つい先日、同社との関係を断ち切りました。.
そして、私の決断は辛いものではあったが、正しかったようだ。.
«「例えば、DSやランチアの投資をアルファロメオに振り向けるといった具合に」»
DSやランチアの顧客がアルファロメオに乗り換えるかどうかは定かではない。洗練されたプレミアムカーの顧客が、必ずしもスポーティなプレミアムカーを望んでいるとは限らないからだ。.
やあ、私もそういう顧客の一人です。もともとランシスタ派ですが、もしもう何も残っていなかったり、新モデルが出なかったりしたら、アルファに乗り換えることになるでしょう。.
“「プレミアム・スポーツカー」に、プジョーの3気筒エンジンを搭載！
4気筒および6気筒のマイルドハイブリッドやプラグインハイブリッドを除く！
こんな状況で、まだアルファを買いたいと思う人がいるだろうか？ 少なくとも私はごめんだ。.
もしそうなら、本当に残念ですね！ みんな多かれ少なかれ予想はしていたんですが……
しかし、ランチアは消えてはならない。2030年まではチャンスを与えてあげよう。その後は様子を見よう。.
600をベースに再設計された小型SUV、ECarプロジェクトを基盤とした新型Y10？
それって最高だね！！
.…には、間違いなく…の精神的後継者に関する問題があるに違いない….
.…いや、もっと単純な話だ。ランシアの終焉は、電気自動車の「100%」の登場で決定的となった。デザインにコストがかかりすぎて採算が取れないため、ランシスティたちを夢中にさせるような内燃機関モデルへの再融資や投資の可能性は全くないのだ。
.…1997年式のKCを（ほぼ）毎日楽しく乗り回している…☺️
クローン化、つまり1つのプラットフォームを複数のモデルに複製することで、低コストで無限のモデルを実現できます。.
DSおよびランチアモデルにおけるリスクは限定的であり、さまざまな市場や顧客層に向けて製品ラインナップを拡充することが可能となる。.
結局、タヴァレスは自動車業界に進出し、各ブランドにチャンスを与えた
それは単に人々を馬鹿扱いしているに過ぎない……誰もが騙されるわけではない。だからこそ、ステランティスの株価は急落したのだ……
これでランシアの歴史は幕を閉じる。デルタは、イプシロンとガンマの間を埋める、ランシアのラインナップにおいて極めて重要なモデルである。.
うわっ……
今のリース契約は、次期デルタの発売を見込んで結んだんだけど、2028年にはどうすればいいんだろう😅？
ガンマは、私にとっては間違いなく高すぎて、大きすぎるだろう……
それに、イシロンは小さすぎる😓
ここの多くの人たちは、自動車を服のようなもの、あるいはそれ以上にサッカーチームのようなものだと考えているような気がします。 「チャンスをくれ、ただ……すればいい」といった考え方は、重工業には通用しません。量産車の1台を発売するだけでも、10億の投資が必要なのですから！
その通りですね。一般的に多額の資金が投入されますが、これらのランチアに関してはそうではありません。これらは、80％がすでに利用可能な技術に基づいています。プジョー、DS、あるいはオペルなどです。 必要なのは、「外装」を取り外し、内装の素材や色を変更することだけです。さらに、マーケティングを少し強化する必要がありますが、ウェブサイトやその他の販売チャネルはステランティス内で共有されています。.
ステランティスでは、相変わらず何も新しいことはない！大々的に発表しておきながら、こっそりと取り消してしまう。その間に、顧客は他社へと流れていく。.
幸いなことに、彼らの（あまり気難しいわけではない）アメリカの顧客が、今のところ事態を何とか持ち直させてくれている……
ジュリエッタもそのようだ。アルファロメオのラインナップに含まれているようだが、DSでは「3」も製品計画から外れてしまったのだろうか？
私もそう思いました 👍
その通りです。つい数日前、2028年の発売が予定されている次期DS3のショーカーがパリモーターショーで公開されると発表されていただけに、なおさら興味をそそられます。
ジュリエッタはデルタよりもはるかに売れたように思えるので、アルファロメオの新型コンパクトカーに投資するのは理にかなっているように思える。特に、製品ラインナップがかなり貧弱になってしまったことを考えればなおさらだ。
ランシストの皆さんには申し訳ないが、明らかにこのブランドはグループにとって最優先事項ではないようだ。市場の期待に応える、可愛くておしゃれで手頃な価格の新型イプシロンを出すべきだった。
ランシア・ユプシロン100ターボは、フィアットのディーラーを通じて販売されれば、英国でよく売れるだろう。 .
これはすごく欲しいですね。でも、右ハンドルへの改造は投資に見合わないと言われているため、英国市場ではランシアは入手できません。.
DSは前モデルの「7」を20万台以上販売しました。これは途方もない数字というわけではありませんが、決して少なくもありません。新型「N°7」も、前モデルとは異なり純電気自動車（EV）としても販売される上、リース市場でも重要な位置を占めるため、この実績を難なく塗り替えるだろうと思います。 ランシアがDSオートモービルズよりもずっと早く市場から撤退することになるだろうと思います。A.R.は素晴らしく魅力的なブランド😍であり、それが消えてしまうのは非常に残念ですが、その可能性は確かに低いとはいえ、あり得ないことではないと思います。.
服みたいなもの？ まさに消費者はそう考えているのです。.
部品を共有することなく、自動車を一から十まで開発していた時代は、もはや遠い昔のことだ。.
現在、ジュリアやグレカーレの後継モデルを除けば、1年足らずで新型モデルが発表されるようになった……
実は、私の1995年式のデルタ2ターボも、君が言うように共通化されていたんだ。車体下部はすべてティポのものだった……とはいえ、現在のイプシロン（208／コルサを小手直ししたもの）とは対照的に、エンジンや装備が異なっていて（ハイエンド仕様）、よくできていたよ。 そのため価格は高かったものの、その車は人を惹きつける魅力があった……Ypsilonとは違ってね。
1997年式の「古い」ランチア・デルタHPEを所有しています。オーバーヘッド・ダブルカムシャフト仕様です。新しいランチア・デルタならいいですが、どうかピュアテック搭載モデルだけは勘弁してほしい！
それに、10リットルも消費するダブルシャフトももうない😁。そんな時代は終わった。今や、フルハイブリッドか電気自動車、あるいはその両方が求められている。ずっとモダンだ。もしランシアが、キアEV3やEV4をランシア流にアレンジしたようなモデルを出したら、私はランシアに心を決めてしまうだろう！
もしかすると、「ジュリエッタ」プロジェクトは、すでに始まっていたはずの「デルタ」プロジェクトを再利用したものなのではないでしょうか？
それは理にかなっている。.
ステランティスでは、その場その場の対応で進んでいるようだ。ランシアにとっては残念なことだ。このブランドには輝かしい歴史があるにもかかわらず、プロジェクトが中止される兆しが見え、事態は芳しくない。.
タヴァレスの後、状況が好転することを期待していたが、アルファロメオやマセラティの状況を鑑みると、それは全く確実とは言えない。アバルトに至っては、販売台数は非公開となっている。.
結局のところ、ステランティス傘下のイタリアブランドで唯一好調なのはフィアットだけだが、残念ながらその生産の大部分はイタリア国外で行われている。.
最近のフィアット車は、フィアット・グランデ・パンダとシトロエンC3、あるいはフィアット600とシトロエン2008のように、クローン車ばかりだ。.
今後のモデルも同様だ。もはやブランドは存在せず、かつてのブランドと結びつけようとしているマーケティング上の商品があるだけだ。
ついに誰かが本音を口にしたね。最近のフィアットはプジョーそのものだ。物事はありのままに言うべきだ。.
エンジンはともかく、デザインは残っている。.
でも、FireFlyがもうすぐ復活するらしいですね…….
現在、このブランドは場違いだ……値段が高すぎる。.
かつてはプレミアムだったかもしれないが、もう終わったことだ
オランダでランシア・イプソンのマニュアルトランスミッション搭載ガソリンモデルを待ちわびています…イプソンは本当に素敵だと思います！
ランシアは大好きだけど、正直なところ、ステランティスにはプレミアムブランドやラグジュアリーブランドを運営するためのノウハウが欠けている！ランシア、マセラティ、アルファロメオは、それにふさわしいラインナップの不足に苦しんでいるというのに、ステランティスは一体何をしているのか？他の3つのブランドの半分にも満たない名声しか持たないDSに投資しているのだ。.
600の生産はまもなく終了し、代わりにグリズリーとファストバックが投入される予定だ。.
ランシアにとっては、この状況を活かし、高級感あふれる仕上げとブランド独自のデザイン言語を備えた都市型クロスオーバー車を開発する絶好の機会になると思います。.
これは、イプシロンとガンマの間のギャップを埋めるのに理想的なモデルとなるだろう。.
ところで、次はイプシロンがモデルチェンジされる予定です！現在のデザイン、特にビートルを少し彷彿とさせるフロント部分は、あまり好評ではなかったようです。.
このプロセスを加速させれば、改良型モデルが2028年までに販売店に届く可能性がある。.
フランスを嫌う人たちは、これから一体何を書くのだろうか？
フランス人のおかげで、ランチアはブランド名としてだけでなく、ラリーチームとしても復活を遂げつつあった。.
発売以来、現行モデルのイプシロンは、フランス製エンジンを搭載し、プジョー208をベースにしているという理由で、多くの批判を受けてきた……。フランス製のランチアはダメなのか？ それなら、ランチアなんてないほうがいい……本当に素晴らしい考えだ！
この新型「デルタ」の生産中止の発表は、すでに低迷している「イプシロン」の販売にも影響を及ぼすだろう……というのも、これはまるで一般の人々に、「イプシロン」を買えば「ランチア」を手に入れられるが、かつてのランチアそのものではなく、単なる見かけだけのものに過ぎない、と告げているようなものだからだ……レースチームも含めて、すべてが再び閉鎖されるまでは。.