10年間にわたり、彼はランシア・デルタで勝利を収めてきた。今回、2.0L直列4気筒エンジンを搭載し、重量910kg、出力600 PSという究極の新型モデルで復帰を果たす。

超限定の自動車プロジェクトとなる以前から、この車はすでにイタリアのヒルクライムレース界の伝説となっていた。その歴史は、エンジニアリング事務所でも大手自動車メーカーでもなく、マルケ州にある小さな工房で、あるドライバー――マルコ・スブロリーニ――を中心に始まったのである。.

何よりもまず、山岳パイロット

マルケ州ペルゴラ出身のマルコ・スブロリーニは、ヒルクライムレースを専門とするイタリア人ドライバー兼実業家である。 CIVM（Campionato Italiano Velocità Montagna）選手権や、見逃せない「トレント・ボンドーネ」を含むヨーロッパ選手権のいくつかのラウンドで活躍し、大幅な改造が施された車両のみが参加できるE1クラスで、瞬く間にその名を轟かせた。. 

10年以上にわたり、彼はあるものを変貌させていく ランチア・デルタ グループAのエクストリーム・レース用プロトタイプとして開発され、その後、さらに野心的なプロジェクトの基盤となった。彼の代表となる年は2017年で、この年、はるかに近代的な車両を相手にカテゴリー優勝を何度も重ね、イタリアE1選手権および北イタリア地区選手権で優勝を果たした。.

DELTA EVO

スブロリーニの車は公式には「ランチア・デルタ・エヴォ・グループA」ですが、もはや量産車とは程遠い姿となっています。 当サイトの記事でもすでに何度か取り上げてきたが、デルタは多くのチューナーが愛してやまないセダンの一つだ。例えば、ブルーノ・イアネッロのS4や、ミルコ・ブブニックとノルベルト・ハンダのHFなどが挙げられる。.

マルコ・スブロリーニによる「デルタヴ・エヴォ」の改良点には、船体の全面的な補強、重心の低減、アンカーポイントの変更、四辺形（ダブルトライアングル）サスペンションシステムへの変更などが含まれており、 これらは、オリジナルの「デルタ」とは全く異なる設計となっています。.

ボディの大部分は、手作業で製造された複合繊維製であり、競技用に拡大・最適化されている。空力性能は大幅に改良され、大型のダブルプレーン・スポイラー、数多くの空力部品、そして後流の最適化が施されている。. 

ボンネットの下には、他のヒルクライム用デルタと同様、フィアット由来の2.0L直列4気筒ターボエンジンが搭載されている／ランチア しかし、CPS製の鍛造ピストンと高流量のギャレット製ターボを搭載し、出力は約500 PS、トルクは60 mkgを超える。 トランスミッションは最も先進的な要素の一つであり、Zanghellini製の6速シーケンシャルトランスミッション、専用設計のフロントおよびリアディファレンシャル、ステアリングホイールに装備されたShiftecの空気圧式シフト制御システムを採用しており、その構造は現代のラリーカーに近いものとなっている。

さらにその先へ：DELTA SP EVO POWER

数年にわたり、チームはDelta Evoの開発を続けてきたが、ある限界が明らかになった。それは、当初のアーキテクチャではもはや十分な進化が望めないということだった。2017年、スブロリーニは次のような重要な考えを表明した： «「私たちの目標は、重量をさらに軽減するために新しい船体を建造することです。」»これは、今後の「EVO Power」プロジェクトに関する最初の直接的な手がかりである。.

2024年10月、このプロジェクトはヒストリックラリーの主要イベントであるサンマリノの「Rallylegend」で正式に発表された。ドライバーはこのプロジェクトに多くの地元の人材を起用しており、フェルナンド・ランシア率いる「ファルコム」が、すべての機械部品の設計と製造を担当した。 その他、トレンティーノの「ザンゲリーニ」がトランスミッションを担当し、「コンポジタ」がボディ全体をカーボンファイバーで製造した。 このプロジェクトを支援するため、スブロリーニは、ティツィアーノ・ブルネッティが代表を務めるグッビオの「スピード・モーター」チームの協力を得ており、同チームとは10年以上にわたり提携関係を築いてきた。.

«「私たちは、共に成し遂げた成功と乗り越えてきた犠牲を糧に、継続性を確保し、新たな歴史を築き上げたいと考えていました――とマルコ・スブロリーニは語る――そして、さらに……」「ランシア・デルタのような世界的な自動車界のアイコンを復活させること。我々はこれを、レースカーとしても、コレクターズアイテムとしても再発売するつもりだ。いよいよ準備が整った。正直なところ、胸が熱くなる思いだ」. 

小さな生産規模で、最大限のパフォーマンスを実現

この新型車は「EVO Power Delta SP」と名付けられた。目標は、オリジナルのレース用デルタを上回る性能を備え、競技用およびコレクター向けとして、10台限定のシリーズを生産することである。.

デルタSPは、前モデルのレースカーの技術をそのまま引き継いでいます。しかし、車体重量は1090kgから910kgへと軽量化され、フルカーボン製のモノコックを採用。インテリアもカーボンが主体となっており、特に印象的なセンターコンソールが目を引きます。 外観に関しては、すでにパイクスピークのプロトタイプに匹敵するほど狂気じみたリアウィングが目を引きます！ボディキットは、非常に力強く、圧巻の仕上がりになりそうです。.

メカニカル面では、デルタはオリジナルモデルの精神を受け継ぎ、2.0リッターターボエンジンを搭載しており、8500回転/分で600 PSを発生するようになった。 その他には、マルコの前のモデル「デルタ・エヴォ」で実証済みの技術が採用されており、ダブルウィッシュボーン式サスペンションやザンゲリーニ製トランスミッションなどが挙げられる。また、Y字型に終わる76mmのステンレス製エキゾーストパイプの美しいラインも一見の価値がある。.

レストモッドが主流を占める自動車業界において、「デルタ SP EVO パワー」は一線を画す存在だ。これは単なるノスタルジックな再解釈ではなく、実際に存在し、開発され、勝利を収めたレースカーの直接的な系譜を受け継ぐモデルである。まもなく最初のテスト走行が行われる予定だ。.