数時間前から、中国発のある噂が自動車メディアを騒がせている。複数の中国メディアによると、その後、イタリアの金融日刊紙を含む複数の欧州メディアが伝えた。 ミラノ・フィナンツァ, ステランティスはファーウェイ、JACモーターズと将来の高級電気自動車開発に向けて交渉中と報じられている。 マセラティ.
ファーウェイがソフトウェア技術、インテリジェント・システム、デジタル・アーキテクチャーを提供し、JACが工業開発と生産を担当し、マセラティがデザインとブランド・イメージを提供するというものだ。中国国内では、ファーウェイとJACが創設したプレミアム・ブランド「Maextro」のもとで販売される。国際的には、有名なトライデントの名前が採用される。.
ロールス・ロイス、メルセデス・マイバッハ、そして中国の新しい最高級電気サルーンといったラグジュアリー・ベンチマークと競合するように設計された、現地の技術基盤から開発された「中国のマセラティ」のようなものだ。紙の上では、このアイデアは信用できるように見えるかもしれない。しかし、現実には多くの疑問がある。.
マセラティは本当に100 %の電気自動車ブランドになれるのか？
ここ数年、マセラティはフォルゴーレ・シリーズで人々を魅了しようとしてきた。しかし、その商業的な成果は、公言した野心にはほど遠いものだった。このイタリアンブランドは、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオの電動バージョンを発表することに確かに成功したが、これらのモデルは顧客を獲得するのに苦労している。.
問題は、航続距離や性能といった単純な問題をはるかに超えている。マセラティを買うのは、その技術的な仕様のためだけではない。イタリアの内燃エンジンが常に提供してきた機械的な感情、サウンド、キャラクター、ほとんど演劇的な体験のために買うのだ。それは生きるための芸術なのだ。.
しかしこれまで、100 %電気自動車に関連するマセラティのバッジは、本当に読者を見つけることができなかった。それでも、クルマは悪くない。グラントゥーリズモ・フォルゴレやグランカブリオ・フォルゴレに乗ったことがある人に聞いてみてほしい。これらは良い高級電気自動車だ！しかし、数字がそれを物語っている。このブランドの販売台数は近年急落しており、2023年には27,000台ほどだったのが、2025年には8,000台以下にまで落ち込んでいる。マーケティングの問題だ。だから、中国製プラットフォームをベースにした電気自動車だけの未来のマセラティを想像することは、ブランドのDNAそのものと矛盾しているように思えるかもしれない。.
未来のマセラティに中国製プラットフォーム？
これがこの噂の最も驚くべき点だろう。何年もの間、マセラティの未来はすべてジョルジオ・プラットフォームとその進化形に基づいていた。もともとアルファロメオのために開発されたこのアーキテクチャーは、今でもステランティス・グループの最高のプラットフォームのひとつだ。イタリアのスポーティさを象徴している。.
だから、あるマセラティが “メイド・イン・イタリー ”のジョルジオ・プラットフォームを使用し、別のモデルが主にコネクテッド電気自動車用に設計された中国のアーキテクチャをベースにしているというような、首尾一貫した将来の製品レンジを想像するのは難しい。もちろん、自動車業界は急速に変化している。アウディはすでに、中国市場専用の電気自動車モデルを中国で開発している。フォルクスワーゲンも競争力を維持するため、中国メーカーとの技術提携を拡大している。ステランティスもすでにリープモーターに多額の投資を行っている。.
しかし、マセラティは一般的なブランドではない。.
中国でデザインされたマセラティは、やはりマセラティなのだろうか？
基本的に、本当の問題は技術ではない。文化だ。つい数日前、マセラティのCMOであるクリスティアーノ・フィオリオは、トライデントが今日何を象徴しているのかを思い出させてくれた：
“「トライデントとマセラティは自動車のシンボルであるだけでなく、文化のシンボルでもある。”
重要な言葉だ。なぜなら、マセラティは何よりも歴史、イタリアのアイデンティティ、モデナ、モータースポーツ、ラグジュアリー、そしてある種のメカニカルな情熱を組み合わせたイマジネーションを売りにしているからだ。この論理を踏まえると、中国で開発され、中国のパートナーとともにデザインされ、マセラティの経営陣が言う「文化的シンボル」になり得るとは、多くの人が考えにくいだろう。.
このプロジェクトが必ずしも悪いというわけではない。中国メーカーは現在、高度な技術を駆使して電気自動車を生産する方法を知っている。その中には、ソフトウェア、快適性、さらには性能の面で、すでに欧州の最高級車と肩を並べるものもある。.
しかし、良いクルマが自動的に真のマセラティになるわけではない。そのリスクは、トライデントを、主に中国市場の期待に応えるために開発された製品の単なるマーケティング・バッジに変えてしまうことだろう。.
最終的には中国だけの戦略？
これがおそらく最も信頼できるシナリオだろう。近年、マセラティが事実上姿を消したとはいえ、中国は高級車にとって基本的な市場であることに変わりはない。2017年、同ブランドは毎年15,000台近くを販売していた。現在、登録台数は約1,000台に落ち込んでいると言われている。.
中国の技術基盤を利用して、中国人顧客向けに特別に設計されたマセラティを提供することは、一定の経済的意味を持つ可能性がある。何しろ、現地のバイヤーは現在、ソフトウェア、インテリジェント・アシスタント、ディスプレイ、車載技術を非常に重視しており、中国がかなりリードしている分野なのだから。.
もしこのプロジェクトが本当に実現するとすれば、マセラティの世界的な革命というよりも、中国におけるアウディに匹敵するローカル戦略のようなものになるかもしれない。我々としては、中国製のマセラティがヨーロッパで販売されるとは考えにくい。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
マセラティはすでに本物のマセラティが売れなくて困ってるんだから、中国のマセラティなんて...！😂😂😂
プラットフォームとテクノロジーが中国製なら、なぜマセラティを買うのか？ラグジュアリーの原則は排他性を買うことである。.
«「マセラティはすでに本物のマセラティを売るのが難しくなっている」。
申し訳ないが、この報道/調査は全くの虚偽である。アウディは中国では独自のブランドである... ...そしてまた、ジャーナリストは、欧州の自動車メーカーが支配的であることを望んでいるわけではない... 中国では、電気自動車は非常に近代的であり、欧州の自動車メーカーがそのように見える... ...それは、販売台数も同様である...
マセラティがエクストロ・モデルと融合することを考えたとき、私はこう思った。Verbesserung der elektonischen kompnenten.3つの戦略、1つは感情のため、もう1つは電気のためのハイブリッド。これは誰にでも使える。しかし、それは素晴らしい。.
この «チャイニーズ・マセラティ »が中国のためのものであることを期待したい。しかし、将来のイタリアン・マセラティへの投資は維持されるのだろうか？
新型車のリバッジにはそれほどコストはかからない。リスクを抑えつつ、最も低いコストで現金を稼ぎたいのだ。.
我々は長い道のりを歩んできた
ステランティスは、大西洋の両岸でトップエンドに使用される幅広のSTELAプラットフォームを開発したのだから。ダッジ・チャージャーはすでにそうなっている。 .
私たちはもはや、エンジニアに対する信頼も、投資する手段も持ち合わせていない。.
ステランティスにパニックが起きているようだ
しかし、4月1日ではない！
私はあなたと同じように、それは限りなく奇想天外だと思った！
私も信じていない。しかし、私が心配しているのは、マセラティと中国のつながりが再発し、火のないところに煙は立たないということだ。.
ある時点で、我々は団結しなければならなくなるだろう。欧州勢がこれ以上中国で売れなくなれば、新ブランドで大失敗を演じたアウディに見られるように、簡単ではないにせよ、売るために中国ベースの製品を採用せざるを得なくなるだろうから。.
あるいは、魅力を維持するために数を真剣に制限するか、ターゲット市場のなりふり構わぬ人々に目を向ける。.
あなたが言うように、アウディは中国ブランドではどこにも行けない。時間とお金の無駄だ。マセラティの国際的なイメージを発展させるための真の戦略を打ち出すべき時だ。（例えば、フォーミュラEへの参入について）常に考えを変え、モデナのリソースを減らし続けるのではなくね。経営陣はあらゆる観点から破滅的だ。.
反論はできないが...。
私には、これが単なる噂だと信じる弱さがある。事実であるはずがない。マセラティが中国で販売されるモデルのためにファーウェイと技術統合について話し合うのは構わないが、一方で中国のプラットフォームと製造は完全に矛盾していると思う。マセラティはモデナやイタリアで設計され、製造されなければならない。マセラティはモデナやイタリアで設計・製造されなければならない。.
中国人は電気技術をマスターしており、マセラティでなくても新型高級車を発売できるほどの実力を持っている。 .
中国でマセラティがバッジを付けて販売しないのであれば、このプロジェクトに何の意味があるのだろうか？マセラティがヨーロッパに残したわずかなイメージを台無しにすることを除けば。.
S800のデザイン面での失敗を考えれば、中国にとってはいい買い物だろうが(笑)
これは悪趣味なジョークだ！！！」！
マセラティは魂であり、イタリアの心である。.
中国人が大きな進歩を遂げたことは否定できないが、彼らのブランドにはまだ歴史がない。特にイタリアブランドのような格調高い歴史はない......。.
ステランティスがこれを敢行するならば、トランスアルプスの愛国心が力と活力をもって目覚めることを願っている。.
イタリアのエンジニアが素晴らしい車を作るのに中国は必要ない。カルロス・タバレスが指揮を執って以来、自動車産業は大きなダメージを受けた。.
SFの世界に入り込んでいるのは私だけだろうか？.
Stellantisは、常にパニックに陥っています。このような素敵な車種がたくさんあり、Fiat‼️🤦🏻♂️。
私はマセラティを直接売るつもりだ。中国に乗っ取られては元も子もない。もっと悪いのは、あなたが持てないことだ。この人たちは伝統について何も知らないし、V6やV8についても、ハンドリングや優れたデザインについても何も知らない。それは不可能だ。彼らがいかにロータスをダメにしたかを見てほしい。なぜイタリア人はミスを犯すのを止められないのか？
イタリア人が特別なのではなく、このグループの監督全員が頭を抱えているのだ。上記からわかるように、私たちは（ディストピア的な）SFの真っ只中にいるのだから、彼らが自らを奮い立たせる希望はまだある。何かいいことがあるに違いない。統計上、彼らがすべてにおいてそんなに悪いはずがない。そうだろ？
そうですね😰。
イタリアの政治は前に出て、干渉し、イタリア文化を救わねばならない。.
そう、それが問題なんだ。新監督の方が成績が良さそうな印象を受ける。だが、それはもっと悪い。インパラートはアルファロメオのために何もしていない。フィロサもメッシュを作っている。タヴァレスとマルキオンネ（FCA）は多くのミスを犯した。.
今のところ、ランチアのロベルタ・ゼルビが少しずつ、しかし確実に正しいことをやっていると期待している。.
ブランドのペアを作る必要があると思う：
アルファは、美しく、スポーティで、手頃な価格の車を作るブランドに戻る必要がある。.
ランチアとDSは、エレガンスの象徴を共有する非常に親密なブランドに違いない。
同じことがプジョーとオペル、フィアットとシトロエンにも言える。.
実を言うと、これはすでに部分的にそうなっている：
- フィアット、シトロエンのスマートカー・プラットフォームをさまざまな形で活用へ
シトロエンC3⇒フィアット・パンダ
シトロエンC3エアクロス⇒フィアット・パンダXL/グリズリー
シトロエン・バサルト⇒フィアット・グリズリー・クーペ
- ランチア、DS N°7/8に極めて近いガンマを発表へ