ロールス・ロイスに対抗するマセラティの名を冠した中国の高級車

数時間前から、中国発のある噂が自動車メディアを騒がせている。複数の中国メディアによると、その後、イタリアの金融日刊紙を含む複数の欧州メディアが伝えた。 ミラノ・フィナンツァ, ステランティスはファーウェイ、JACモーターズと将来の高級電気自動車開発に向けて交渉中と報じられている。 マセラティ.

ファーウェイがソフトウェア技術、インテリジェント・システム、デジタル・アーキテクチャーを提供し、JACが工業開発と生産を担当し、マセラティがデザインとブランド・イメージを提供するというものだ。中国国内では、ファーウェイとJACが創設したプレミアム・ブランド「Maextro」のもとで販売される。国際的には、有名なトライデントの名前が採用される。.

ロールス・ロイス、メルセデス・マイバッハ、そして中国の新しい最高級電気サルーンといったラグジュアリー・ベンチマークと競合するように設計された、現地の技術基盤から開発された「中国のマセラティ」のようなものだ。紙の上では、このアイデアは信用できるように見えるかもしれない。しかし、現実には多くの疑問がある。.

マセラティは本当に100 %の電気自動車ブランドになれるのか？

ここ数年、マセラティはフォルゴーレ・シリーズで人々を魅了しようとしてきた。しかし、その商業的な成果は、公言した野心にはほど遠いものだった。このイタリアンブランドは、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオの電動バージョンを発表することに確かに成功したが、これらのモデルは顧客を獲得するのに苦労している。.

問題は、航続距離や性能といった単純な問題をはるかに超えている。マセラティを買うのは、その技術的な仕様のためだけではない。イタリアの内燃エンジンが常に提供してきた機械的な感情、サウンド、キャラクター、ほとんど演劇的な体験のために買うのだ。それは生きるための芸術なのだ。.

しかしこれまで、100 %電気自動車に関連するマセラティのバッジは、本当に読者を見つけることができなかった。それでも、クルマは悪くない。グラントゥーリズモ・フォルゴレやグランカブリオ・フォルゴレに乗ったことがある人に聞いてみてほしい。これらは良い高級電気自動車だ！しかし、数字がそれを物語っている。このブランドの販売台数は近年急落しており、2023年には27,000台ほどだったのが、2025年には8,000台以下にまで落ち込んでいる。マーケティングの問題だ。だから、中国製プラットフォームをベースにした電気自動車だけの未来のマセラティを想像することは、ブランドのDNAそのものと矛盾しているように思えるかもしれない。.

未来のマセラティに中国製プラットフォーム？

これがこの噂の最も驚くべき点だろう。何年もの間、マセラティの未来はすべてジョルジオ・プラットフォームとその進化形に基づいていた。もともとアルファロメオのために開発されたこのアーキテクチャーは、今でもステランティス・グループの最高のプラットフォームのひとつだ。イタリアのスポーティさを象徴している。.

だから、あるマセラティが “メイド・イン・イタリー ”のジョルジオ・プラットフォームを使用し、別のモデルが主にコネクテッド電気自動車用に設計された中国のアーキテクチャをベースにしているというような、首尾一貫した将来の製品レンジを想像するのは難しい。もちろん、自動車業界は急速に変化している。アウディはすでに、中国市場専用の電気自動車モデルを中国で開発している。フォルクスワーゲンも競争力を維持するため、中国メーカーとの技術提携を拡大している。ステランティスもすでにリープモーターに多額の投資を行っている。.

しかし、マセラティは一般的なブランドではない。.

中国でデザインされたマセラティは、やはりマセラティなのだろうか？

基本的に、本当の問題は技術ではない。文化だ。つい数日前、マセラティのCMOであるクリスティアーノ・フィオリオは、トライデントが今日何を象徴しているのかを思い出させてくれた：

“「トライデントとマセラティは自動車のシンボルであるだけでなく、文化のシンボルでもある。”

重要な言葉だ。なぜなら、マセラティは何よりも歴史、イタリアのアイデンティティ、モデナ、モータースポーツ、ラグジュアリー、そしてある種のメカニカルな情熱を組み合わせたイマジネーションを売りにしているからだ。この論理を踏まえると、中国で開発され、中国のパートナーとともにデザインされ、マセラティの経営陣が言う「文化的シンボル」になり得るとは、多くの人が考えにくいだろう。.

このプロジェクトが必ずしも悪いというわけではない。中国メーカーは現在、高度な技術を駆使して電気自動車を生産する方法を知っている。その中には、ソフトウェア、快適性、さらには性能の面で、すでに欧州の最高級車と肩を並べるものもある。.

しかし、良いクルマが自動的に真のマセラティになるわけではない。そのリスクは、トライデントを、主に中国市場の期待に応えるために開発された製品の単なるマーケティング・バッジに変えてしまうことだろう。.

最終的には中国だけの戦略？

これがおそらく最も信頼できるシナリオだろう。近年、マセラティが事実上姿を消したとはいえ、中国は高級車にとって基本的な市場であることに変わりはない。2017年、同ブランドは毎年15,000台近くを販売していた。現在、登録台数は約1,000台に落ち込んでいると言われている。.

中国の技術基盤を利用して、中国人顧客向けに特別に設計されたマセラティを提供することは、一定の経済的意味を持つ可能性がある。何しろ、現地のバイヤーは現在、ソフトウェア、インテリジェント・アシスタント、ディスプレイ、車載技術を非常に重視しており、中国がかなりリードしている分野なのだから。.

もしこのプロジェクトが本当に実現するとすれば、マセラティの世界的な革命というよりも、中国におけるアウディに匹敵するローカル戦略のようなものになるかもしれない。我々としては、中国製のマセラティがヨーロッパで販売されるとは考えにくい。.