«「閉鎖にも人員削減にも反対」：フィム＝シスル労組がステランティス社に保証を要求。

でのインベスター・デイ2026の数日前。 ステラントス, 5月21日にデトロイトで開催が予定されているが、イタリアでは圧力が高まっている。フィム＝シスル労組はローマで会合を開き、アントニオ・フィロサが率いるグループの経営陣に、イタリアでの工場閉鎖や人員削減は問題外であるとの特に強いメッセージを送った。.

Fim-Cislは、全国調整機関が全会一致で採択した長い文書の中で、イ タリアの真の産業再建を要求している。同労組は、イタリアの自動車下請け部門の大部分だけでなく、同グループのいくつかの事業所も危機的な時期を迎えていると考えている。その言葉の裏には、なによりも緩慢な産業弱体化への恐怖が透けて見える。.

イタリア産業衰退の恐れ

ここ数カ月、イタリアのステランティス工場の生産量が減少するのを、労働組合は懸念をもって見守ってきた（2025年のことだが...）、, イタリアの自動車生産台数は1955年より減少).中国メーカーとの提携の可能性についての議論も、緊張を煽っている。.

そのためFim-Cislは、新産業計画が提示される前に明確な確約を求めている。同組合はステランティスに対し、生産活動だけでなく研究・技術センターも含め、イタリアの全拠点の維持を保証するよう明確に求めている。また、文書では「一方的な人員削減」の拒否も主張している。.

当組合にとって、イタリアは当グループの戦略において引き続き中心的な役割を果たす必要がある。これは、アルファロメオ、マセラティ、ランチア、フィアットといったイタリアン・ブランドの発展を維持することを意味するだけでなく、新しいエンジンを割り当て、ジープ・モデルのイタリアでの欧州生産を確認することを意味する。.

ミラフィオーリ、懸念の象徴

緊張が結晶化している現場があるとすれば、それはミラフィオーリである。この歴史的なトリノ工場は、依然として労働組合の懸念の中心にある。.

Fim-Cislはフィアット500eと将来の500ハイブリッドMHEVの生産確認を求めているが、これではもはや十分ではない。同組合は現在、同拠点の産業的将来を確保するために、第2の大量生産モデルを求めている。欧州市場向けに小型の電気自動車やハイブリッドカーを生産する可能性さえ話題になっている。もうひとつの強い要求は 2030年に発表される将来のモデル500. .労働組合の代表にとって、本格的な立ち上げがないままさらに数年待つことは、雇用にとってリスクが高すぎる。.

ミラフィオーリには、バッテリー・テクノロジー・センター、サーキュラー・エコノミー・ハブ、研究センターなどの戦略的活動拠点もある。ここでもFim-Cislは、人工知能、電化、デジタル化に関する投資、研修、採用の保証を求めている。.

カッシーノ、メルフィ、ポミリアーノ：工場は答えを待っている

グループ内で最も脆弱な拠点のひとつとされるカッシーノでも、緊迫した情勢が続いている。組合はステランティスに対し、将来のアルファロメオ・ステルヴィオとアルファロメオ・ジュリアにハイブリッドと電気自動車の両バージョンを設定することで、「プレミアム」という使命を明確に確認するよう求めている。.

マセラティ・グレカーレの生産も確保され、旧型マセラティ・レヴァンテとマセラティ・クアトロポルテの将来の後継モデルも予定されている。これらの発表の背景には、何よりも新型車登場までの長期間にわたる活動不足を避けるという組合側の狙いがある。.

メルフィでは、新型ジープ・コンパス、ランチア・ガンマ、DS 8など、すでに発表された将来モデルの確認を求めている。しかし、組合はまた、2028年に約束された将来モデルの正体をできるだけ早く知りたがっている。.

同じ懸念はポミリアーノ・ダルコにも当てはまり、組合は将来のパンディーナとアルファロメオ・トナーレの将来を確保する一方で、STLAスモール・プラットフォーム上の2つの新コンパクトモデルの登場を確保したいと考えている。.

イタリアの自動車産業、欧州の課題に立ち向かう

ステランティスの件に加え、フィム＝シスルは欧州の自動車部門全体に議論を広げている。同組合は現在のオール電化戦略を公然と批判し、「技術的中立性」に基づくアプローチを求めている。.

同文書はまた、より多くの公的支援、エネルギーコストの引き下げ、イタリアの設備メーカーや下請け業者を保護するための具体的な措置を求めている。イタリアでは現在、多くの工場が生産能力を大幅に下回って操業している。.

そのため、5月21日のインベスター・デイは特に注目される。イタリアの労働組合にとって、この日は単なる投資家向けの戦略的プレゼンテーションではなく、国全体の産業の将来を左右する決定的な場となる。.