アレクサンドル
パルス2024は、トリノを拠点とするブランドのニューモデルである。 アバルト. このスポーティなSUVがブラジルの自動車市場を騒がせているを独占販売している。
フィアット・パルスをベースにしたこのSUVは、スコーピオンを誇らしげに掲げている。スコーピオンはボンネット、グリル、ウイングにあしらわれ、このクルマに非常に個性的なアイデンティティを与えている。ボディワークもよりスポーティになり、特にフロントとリアのバンパーが特徴的だ。
インテリアはスポーティなデザインで、ブラックのレザーにレッドのステッチが施されている。さらに、グロスブラック塗装のエレガントな要素も加わっている。
また、この種のクルマに期待される技術的な特徴もすべて備えている。自律緊急ブレーキ、自動ヘッドランプ作動、10.1インチタッチスクリーン付きインフォテインメントシステム、フィアット///Meコネクトシステム、リモートスタート、デジタルオートエアコンなどである。
パルス2024のボンネットの下には、1.3リッターT270ターボフレックス・エンジン（ヨーロッパではファイヤーフライと呼ばれている）が搭載されている。 180馬力 ガソリンまたは 185 CV エタノールを含む。また、最大トルクは 270 Nm.エンジンには6速オートマチックギアボックスが組み合わされる。0-100km/h加速は7.6秒、最高速度は7.8km/hと、高いパフォーマンスを誇る。 215 km/h.
パルス2024は、その堂々たる大きさで際立っている。その大きさは 4110 mm の長さである、 1980 mm 幅がある、 1540 mm で、ホイールベースは 2530 mm.ブーツの容量は 370リットル 燃料タンクには 47リットル 燃料の
パルス2024の価格は、2022年末の発売以来変わっていない。 149,990 R$ （27,740.65ユーロ）.
残念ながら、ヨーロッパの人々はこのスポーティな小型SUVを楽しむことができない、 これは、アバルトの商業戦略の一環である。これは、この種の車両に対する需要が旺盛なこの国での存在感を強化するためのアバルトの商業戦略の一環である。
パルス2024は、トリノを本拠地とするブランドが高い評価を得ているヨーロッパでは、間違いなく大成功を収めることができただろうに残念だ。少なくとも10,000ユーロは高いであろう電動アバルト600で何とかするしかないだろう。
中央排気があるはずだ。
フィアットはブラジルだけでなく、ラテンアメリカ全土で販売すべきだった。
クールなクルマを作るのにPSAは必要なかったということだ。
それは確かだ。
フランスにアルゴとパルスがなかったのは残念だ。これらの車は間違いなくヒットしただろう。グランデ・プントの廃止とフィアット500に基づく戦略以来、カタログは非常に芳しくない！親愛なるブラジルの友人たちよ、このチャンスを最大限に生かしてほしい！
ドマージュ
路上でのハンドリングがどうなるか......それからもちろん、欧州の衝突テストの結果は壊滅的だろう。デザインは素敵だが（ダッシュボードにタブレットが仕込まれているのはNGだが）、黒一色の内装はあまり好きではない。
タブレットが使えないのは事実だし、124のようにダッシュボードの内側に入るシステムや、RX8やレクサスIS200のように反転するシステムの方が好きだ。その他に関しては、まだ数馬力足りないことを除けば、申し分ない。
衝突テストの結果がないので判断できない。
GSR.2の安全基準をクリアできるかどうか...。
残念なことに、ほとんどすべてのメーカーのダッシュボードには、タブレットを置いたかのようなこのスクリーンが付いている。
ブラジルのブラボーIIには、ヨーロッパにはない素晴らしいスポーツバンパーが装着されていたのを覚えている。 おそらく、ブラボーIIにはオートプラスがないのだろう。
Auto plusはSport Autoと同じで、VAGが出資している同じプレスグループに属している。各グループは独自のプレスネットワークを持っています。
フィアットがこのような事態に陥ったとすれば、ダヴはルノーやPSAと同様、過去の栄光にあぐらをかいて眠ってしまったと言わざるを得ない。フィアットには素晴らしい製品があったが、それを放棄し（ロードスター、クーペ）、長年にわたって進化しようとしなかった。信頼性を向上させるためにあらゆることを行うべきであり、トヨタを手本にすべきだった。
2004年に至った経緯についてはすでに述べたとおりだ😉。それ以来、親会社は再び上昇基調にあり、競合他社（社内の競合他社を含む）よりも優れた製品を提供していると思う。例えば、フィアットの生産拠点が脅威にさらされているわけではなく、それどころか、テルモリのように大規模な投資を受けており、また受ける予定であることに私は注目している。しかし、パルスは「壮大な製品」とはほど遠く、デザイン的には（たとえエンジンに資質があったとしても）どのブランドでも提供できるSUVだ（特にフェイクのディフューザー）。将来のパンダにはもっと期待したい。
ルノーとpsaは、私のお気に入りではないにせよ、次から次へと新モデルを発表している。fcaがブラボの後継に3年、159に4年、プントの後は何もなし、セイディチの後はSUVなし、デルタは8年......etc.。
デザインに関しては、より良いものが期待できるが、例えばティポのような万人向けのクルマが必要だと思う。
デザインは高価である必要はない。パンダIはデザインの驚異であり、象徴的なモデルである。パンダを前にすれば、誰もが一目でフィアットに見える。ティーポは手頃な価格でありながら、グランデ・プントと同じくらいエレガントで、デザイン性の高いクルマだ。ミラノのトリエンナーレ美術館に行けば、オリベッティのシンプルな電卓のように、知的にデザインされた日用品が何百と展示されている。フィアットには、一目でそれとわかる象徴的なデザインを、トリノで作るという大胆さを期待したい。将来のパンダは、パルスより高価ではないが、これらの仕様を満たす良い候補に思える。
ただし、パンダは今や伝説的な存在であり、そのデザインを変えたいと思わずに失敗することは難しい。
この場合、フィアットは卵の殻の上を歩いているようなもので、プラットフォームとそれに付随する機能の選択でミスを犯したくない。
重要なのは、パンダのコンセプトを尊重することだ：Macのような地味で時代を超越したスタイリング、ボディワークを保護するカバーシステム、交換が安価なコンポーネント（バックミラーにカメラはなく、シンプルなLEDヘッドランプ、過剰な技術もない）、最小限のスペースに最大限の室内空間、超シンプルで「素朴な」メンテナンス（取り外し可能なフォームエレメント、ジッパー式シートカバー）、ダッシュボードは硬質で耐久性のあるプラスチック製、限定価格、インテリジェントなデザイン（フラットに折りたためるベンチシート、前席を完全に拡張できる可能性）、スクリーンは最小限に限定-なぜスマートフォンやタブレット用のアタッチメント・システムではないのか、500thからの最大限のキャリーオーバー（選べる2つのバッテリー容量を含め、ワークショップで簡単に交換できるのが素晴らしい）。
テストしてみないと分からない。
スズキ・ジムニーは衝突テストに惨敗したが、それでも飛ぶように売れている（オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地方にはたくさんある）。イタリア、スイス、オーストリア、ドイツのいたるところで見かける。あるラダ・ニーバ（現在も生産中）もそうだった。
パンダのアイデアに関しては完璧だが、高圧ジェットを走らせるために、ソリッドイヴェコのように硬いプラスチック製の床カバーを追加したい。
イヴェコやメルセデスのバンで故障する一体型タブレットの数を見ると...結構だ。
デルタ3が失敗だったのは、ライブラのすべてを備えていたからだ。デルタ2はそれさえもなかった......！最後の2バージョンでランサーを破壊した三菱のようなものだ。
セイディチは子孫を残すに値しただろう。テシスが失敗したのは、前輪駆動しかないシャシーではリムジンは作れないし（フランス人ですらそれを理解していなかった）、デザインも非典型的だったからだ。
ブラボをブラボ/ブラバのコンボに置き換えなかったこと自体は大したことではなかった。特に、新型クロマが大失敗に終わったように（本当に腐ったオペル・シグナムをベースにしている）、卑劣なスティロの後ではなおさらだ。 信頼性が嘲笑されるような、非常に重いシャシーととんでもなく狭いインテリア（ブレラではさらに悪い）の159を持ち出した事実も同様である。 クロスワゴンの4WDシャシーに156の究極の進化型を搭載し、数年後も基準をクリアしているブッソを開発した方が良かっただろう。ライブラとテシスを再設計して4WDにする。5気筒エンジンを改良し、2.4のスーパーチャージャー仕様を出す。ジュリアとステルヴィオが準備されている間に、ジュリエッタと本物のデルタを出す。
デルタ3はライブラとは似て非なるもので、ブラボー2をリスタイリングしたものだった。私はブラボー2について話していたんだ。
ブラボー2のことをおっしゃっているのだと理解しましたが、（スティーロは別として）他のモデルに比べて失敗作だったために生産中止になったのです。
デルタ3のアイデアはライブラと非常に似ており、ライブラと置き換えることで2台を1台にすることができる。
フィアットのスティロに取って代わるべきだった。