Alexandre
El Pulse 2024 es el nuevo modelo de la marca turinesa Abarth. Este SUV deportivo causa furor en el mercado automovilístico brasileñodonde se vende en exclusiva.
Basado en el Fiat Pulse, el SUV luce con orgullo el Escorpión. Aparece en el capó, la parrilla y las aletas, dando al vehículo una identidad muy distintiva. La carrocería también es más deportiva, sobre todo los parachoques delantero y trasero.
El interior tiene un diseño deportivo, con cuero negro con costuras rojas. A esto se añaden algunos elementos más elegantes en pintura negra brillante.
También cuenta con todas las características tecnológicas que se esperan de este tipo de vehículos. Entre ellas, la frenada autónoma de emergencia, la activación automática de los faros, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, el sistema Fiat///Me Connect, el arranque a distancia y el climatizador automático digital.
Bajo el capó, el Pulse 2024 esconde un motor turbo-flex T270 de 1,3 litros (conocido como FireFly en Europa), que ofrece 180 CV con gasolina o 185 CV con etanol. También ofrece un par máximo de 270 Nm. El motor está acoplado a una caja de cambios automática de 6 velocidades. El SUV ofrece unas buenas prestaciones: de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h.
El Pulse 2024 destaca por sus imponentes dimensiones. Mide 4110 mm de longitud, 1980 mm de ancho, 1540 mm de altura y una distancia entre ejes de 2530 mm. El maletero tiene una capacidad de 370 litros mientras que el depósito de combustible puede contener hasta 47 litros de combustible.
El precio de Pulse 2024 ha permanecido invariable desde su lanzamiento a finales de 2022, en 2,5 millones de euros. 149.990 R$ (27.740,65 EUROS).
Por desgracia, los europeos no podrán disfrutar de este pequeño SUV deportivo, reservado al mercado brasileño. Esto forma parte de la estrategia comercial de Abarth para reforzar su presencia en este país, donde la demanda de este tipo de vehículos es fuerte.
Es una pena, porque el Pulse 2024 podría haber sido sin duda un gran éxito en Europa, donde la marca turinesa goza de buena reputación. Tendremos que conformarnos con el Abarth 600 eléctrico, que costará al menos 10.000 euros más.
Debe tener un escape central.
Fiat debería venderlo en toda Latinoamérica y no solo en Brasil, es una vergüenza.
Lo que demuestra que no necesitaban psa para hacer un coche chulo.
Eso es seguro.
Qué pena no tener el Argo y el Pulse en Francia. Estos coches habrían sido sin duda un éxito. Desde la retirada del Grande Punto y una estrategia basada en el Fiat 500, ¡el catálogo es muy pobre! Queridos amigos brasileños, ¡aprovechad la oportunidad!
Domage
Habrá que ver cómo se comporta en carretera... Luego, claro, los resultados de las pruebas de choque europeas serían catastróficos. El diseño es bonito (aunque la tableta plantada en el salpicadero no lo es) pero no soy fan del interior completamente negro.
Es cierto que la tablet no funciona y prefiero sistemas que vayan dentro del salpicadero como en el 124 o que se abatan como en el RX8 o el Lexus IS 200. Por lo demás, es intachable aparte de que aún le faltan algunos cv.
No tenemos los resultados de las pruebas de choque, así que no podemos juzgar.
Dudo que pase la norma de seguridad GSR.2...
Desgraciadamente casi todos los salpicaderos de los fabricantes tienen esta pantalla como si hubieras puesto la tablet encima, yo la prefiero cuando esta integrada en el tdb......para los estandares es como el Citroën c3, la version latinoamericana esta retocada para Europa porque esta muy por debajo de otros coches europeos....pero el aspecto de este fiat abarth sigue siendo bonito, si invirtieran tanto en Europa, no hubieran necesitado fusionarse con psa.
Recuerdo que en Brasil tenían un Bravo II con un parachoques deportivo muy bonito que nunca tuvimos en Europa. Tal vez allí no tengan autoplus, que los borra todo el tiempo...
Auto plus, como Sport Auto y no recuerdo cuál forman parte del mismo grupo de prensa financiado por VAG, así que eso lo explica. Cada grupo tiene su propia red de prensa.
Si Fiat se ha metido en semejante lío, Dav, hay que decir que, como Renault y PSA, se han dormido en los laureles. Tenían unos productos magníficos pero los abandonaron (Roadster, coupé) y no intentaron evolucionar con los años y la pérdida de Magneti Marelli no hizo más que empeorar las cosas. Deberían haber hecho todo lo posible por mejorar la fiabilidad y tomar ejemplo de Toyota.
Ya hemos hablado de lo que nos llevó a 2004 😉 Creo que desde entonces la casa matriz ha vuelto a estar en alza, con productos mejor situados que los de la competencia (incluidos los competidores internos). Observo, por ejemplo, que los centros de producción de Fiat no están amenazados, al contrario, están recibiendo y recibirán inversiones masivas, como en Termoli. Sin embargo, el Pulse está lejos de ser un "producto magnífico", es un SUV que podría ofrecer cualquier marca (aunque el motor tenga sus cualidades) desde el punto de vista del diseño (especialmente con el falso difusor). Espero más del futuro Panda.
Renault y psa, aunque no sean mis favoritos, han sacado un modelo nuevo detrás de otro, mientras que fca tardó 3 años en sustituir el bravo, 4 años el 159, nada después del punto, ningún suv después del seidici, 8 años el delta....ect... los demás dejaron sus modelos antiguos cuando llegó el nuevo.
En cuanto al diseño, podemos esperar algo mejor, pero creo que necesitamos coches para todos, como el tipo, por ejemplo.
El diseño no tiene por qué ser caro, el Panda I es una maravilla del diseño y un modelo icónico. Todo el mundo ve un Fiat a primera vista cuando se enfrenta a un Panda. El Tipo es un coche asequible pero bien diseñado, tan elegante como el Grande Punto. Si vas al museo Triennale de Milán, encontrarás cientos de objetos cotidianos inteligentemente diseñados, como una simple calculadora Olivetti. Espero que Fiat se atreva a producir diseños icónicos, reconocibles al instante y fabricados en Turín. El futuro Panda, no más caro que el Pulse, me parece un buen candidato para cumplir estas especificaciones.
Excepto que el Panda es tan legendario ahora que es difícil no meter la pata sin querer cambiar su diseño.
En este caso, Fiat camina con pies de plomo y no tiene ningún interés en equivocarse a la hora de elegir su plataforma y las capacidades que la acompañan, porque eso determinará su éxito.
Lo importante es respetar el concepto Panda: un estilo sobrio y atemporal como el de un Mac, un sistema de revestimiento que protege la carrocería, componentes baratos de sustituir (sin cámaras en los retrovisores, faros LED sencillos, sin exageraciones tecnológicas), un espacio interior máximo en un espacio mínimo, un mantenimiento ultrasencillo y "rústico" -elementos de espuma desmontables, fundas de asiento con cremallera, salpicadero de plástico duro y resistente, un precio limitado, un diseño inteligente (asiento corrido que se pliega, posibilidad de extender por completo los asientos delanteros), pantallas limitadas al mínimo -por qué no con el sistema de fijación para smartphone o tableta-, y la máxima transferencia desde el 500 (incluso para las dos capacidades de batería a elegir, lo genial sería poder sustituirla fácilmente en el taller).
No lo sé, tendría que probarlo para ver.
El Suzuki Jimny fracasó estrepitosamente en las pruebas de choque, pero eso no ha impedido que se venda como rosquillas (hay muchos en Auvernia-Ródano-Alpes), y los veo por todas partes en Italia, Suiza, Austria y Alemania. Lo mismo ocurrió con un tal Lada Niva (todavía en producción).
En cuanto a tu idea del panda, es perfecta, pero yo añadiría un revestimiento de plástico duro en el suelo como en el Iveco macizo para poder pasar el chorro de alta presión por encima.
Sin tableta sigue siendo una buena idea, porque cuando veo la cantidad de tabletas integradas que se estropean en furgonetas Iveco o Mercedes... no, gracias.
El delta 3 fue un fracaso porque lo tenía todo de un... Lybra en menos acabado y menos fiable, coche inteligente pero concebido a arrebato. ¡El delta 2 ni siquiera era eso...! Un poco como Mitsubishi que destrozó el Lancer con las 2 últimas versiones.
El Seidici habría merecido un descendiente. El Thesis fue un fracaso porque no se puede hacer una limusina sobre un chasis que sólo ofrece tracción delantera (ni siquiera los franceses lo entendieron) y su diseño era atípico.
El hecho de que no sustituyeran el bravo por el combo bravo/brava no era gran cosa en sí, sobre todo después del despreciable Stilo, al igual que el nuevo croma, que era un desastre (basado en un Opel Signum realmente podrido), o el hecho de que sacaran un 159 con una fiabilidad irrisoria, un chasis muy pesado y un interior ridículamente pequeño (peor aún en el Brera). Hubieran hecho mejor en sacar la evolución definitiva del 156 sobre el chasis 4x4 del crosswagon, y en desarrollar el Busso, que aún pasaba las normas unos años después. Rediseñar el Lybra y el Thesis y hacerlos 4x4. Mejorar los motores de 5 cilindros y sacar una versión sobrealimentada del 2.4. Sacar el Giulietta y un Delta de verdad, mientras se preparan el Giulia y el Stelvio.
El delta 3 no se parecía en nada a un lybra, era un bravo 2 restilizado, por eso no funcionaba y sobre todo fca no hace mucha publicidad. Yo hablaba del bravo 2, que funcionaba bien y tenía buena pinta.
Tenía entendido que hablabas del Bravo 2, pero se dejó de fabricar porque era un fracaso comparado con los demás (aparte del Stilo).
La idea detrás del Delta 3 es muy similar a la del Lybra, y al sustituir al Lybra se obtienen 2 coches en 1, mientras que el Delta 3 tiene un interior superior (uno de sus puntos fuertes).
Debería haber sustituido al Stilo de Fiat.