Alexander
Der Pulse 2024 ist das neue Modell der Turiner Marke Abarth. Dieser sportliche SUV sorgt für Aufsehen auf dem brasilianischen AutomarktEs wird ausschließlich dort vermarktet.
Der SUV basiert auf dem Fiat Pulse und trägt stolz den Skorpion. Er erscheint auf der Motorhaube, dem Kühlergrill und den Kotflügeln und verleiht dem Fahrzeug eine sehr ausgeprägte Identität. Auch die Karosserie ist sportlicher, vor allem an den vorderen und hinteren Stoßfängern.
Das Interieur zeigt ein sportliches Design durch die Verwendung von schwarzem Leder mit roten Nähten. Hinzu kommen einige elegantere Elemente in schwarzer Hochglanzlackierung.
Außerdem verfügt er über die gesamte Bandbreite an Technologien, die man von diesem Fahrzeugtyp erwartet. Dazu gehören die autonome Notbremsung, die automatische Aktivierung der Scheinwerfer, das Infotainmentsystem mit 10,1-Zoll-Touchscreen, das Fiat///Me Connect-System, die Fernbedienung für den Motorstart und die digitale Klimaautomatik.
Unter der Haube des Pulse 2024 verbirgt sich ein 1,3 Liter T270 Flex-Turbomotor (in Europa als FireFly bekannt), der Folgendes leistet 180 PS mit Benzin oder 185 LEBENSLAUF mit Ethanol zu erreichen. Außerdem bietet er ein maximales Drehmoment von 270 Nm. Der Motor ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Der SUV hat eine gute Leistung: 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h.
Der Pulse 2024 zeichnet sich durch seine imposanten Ausmaße aus. Er misst 4110 mm der Länge nach, 1980 mm der Breite, 1540 mm in der Höhe und bietet einen Radstand von 2530 mm. Der Kofferraum bietet eine Kapazität von 370 Liter während der Tank bis zu 47 Liter von Treibstoff.
Der Preis des Pulse 2024 ist seit seiner Einführung Ende 2022 unverändert geblieben: Er beläuft sich auf 149.990 R$ (27.740,65 €).
Leider werden die Europäer nicht in den Genuss dieses kleinen, sportlichen SUV kommen, das dem brasilianischen Markt vorbehalten ist. Dies ist eine Geschäftsstrategie von Abarth, um seine Präsenz in diesem Land zu verstärken, in dem die Nachfrage nach diesem Fahrzeugtyp hoch ist.
Das ist schade, denn der Pulse 2024 hätte in Europa, wo die Turiner Marke einen guten Ruf genießt, zweifellos ein guter Erfolg werden können. Wir werden uns mit dem elektrischen Abarth 600 arrangieren müssen, der mindestens 10.000 Euro teurer verkauft wird.
Er sollte ihr einen zentralen Auspuff einbauen.
Fiat sollte ihn in ganz Lateinamerika verkaufen und nicht auf Brasilien beschränken, das ist schade.
Wie sie psa nicht brauchten, um ein cooles Auto zu bauen
Das ist klar.
Wie schade, dass es den Argo und den Pulse in Frankreich nicht gibt. Diese Autos wären zweifellos ein Hit gewesen. Denn seit der Einstellung des Grande Punto und einer Strategie, die sich auf den Fiat 500 stützt, ist der Katalog sehr dürftig! Liebe brasilianische Freunde, nutzen Sie Ihre Chance!
Domage
Das Auto ist ein echter Hingucker... Die Ergebnisse des europäischen Crashtests wären natürlich katastrophal. Das Design ist nett (obwohl das Tablet im Armaturenbrett bof), aber ich bin kein Fan des schwarzen Innenraums.
Ich bevorzuge Systeme, die in das Armaturenbrett passen, wie beim 124, oder die sich umdrehen lassen, wie beim RX8 oder dem Lexus IS 200. Der Rest ist einwandfrei, außer dass noch ein paar PS fehlen.
Wir haben die Ergebnisse der Crashtests nicht, also können wir nicht urteilen.
Es würde mich dennoch sehr wundern, wenn sie den Sicherheitsstandard GSR.2 bestehen würde...
Leider haben fast alle Armaturenbretter bei den Herstellern diesen Bildschirm, als ob du dein Tablet darauf legen würdest, ich bevorzuge es, wenn es in den tdb integriert ist......für die Normen ist es wie beim Citroën c3 , die lateinamerikanische Version wird für Europa überarbeitet, da sie weit unter den anderen europäischen Autos liegt....aber der Look dieses Fiat Abarth ist immer noch nett, wenn sie so viel in Europa investieren würden, hätten sie nicht mit Psa fusionieren müssen.
Ich erinnere mich, dass sie in Brasilien einen Bravo II mit sehr schönen Sportstoßstangen hatten, den wir in Europa nie hatten, dort haben sie vielleicht nicht Autoplus, die sie ständig dezinguieren ...
Auto plus, Sport Auto und wie sie alle heißen, sind Teil desselben Pressekonzerns, der von VAG finanziert wird, also erklärt sich das von selbst. Jede Gruppe hat ihr eigenes Presse-Netzwerk.
Wenn Fiat sich in eine solche Misere manövriert hat, dann muss man sagen, dass sie wie Renault und PSA auf ihrem Lorbeerblatt eingeschlafen sind. Sie hatten großartige Produkte, aber sie haben sie aufgegeben (Roadster, Coupé) und haben nicht versucht, sich mit den Jahren weiterzuentwickeln, und der Verlust von Magneti Marelli hat die Dinge nur noch schlimmer gemacht. Sie hätten alles tun sollen, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen und Toyota als Beispiel nehmen sollen.
Was uns zum Jahr 2004 gebracht hat, wurde bereits erwähnt 😉 Ich denke, dass der Mutterkonzern seitdem wieder auf dem aufsteigenden Ast ist, mit Produkten, die besser platziert sind als die der (auch internen) Konkurrenz. Ich stelle zum Beispiel fest, dass die Fiat-Produktionsstätten nicht bedroht sind, ganz im Gegenteil, sie erhalten und werden weiterhin massive Investitionen erhalten, wie in Termoli. Mit diesem Pulse sind wir jedoch weit von einem "großartigen Produkt" entfernt, es ist ein SUV, das von jeder Marke angeboten werden könnte (auch wenn der Motor seine Qualitäten hat), was das Design angeht (vor allem mit dem falschen Diffusor). Ich erwarte mehr vom zukünftigen Panda.
Renault und psa, auch wenn sie nicht zu meinen Favoriten gehören, haben eine Neuheit nach der anderen herausgebracht, während fca 3 Jahre brauchte, um den bravo zu ersetzen, 4 Jahre für den 159, nichts nach dem punto, kein suv nach dem seidici, 8 Jahre für den delta....ect...die anderen haben ihre alten Modelle eingestellt, als das neue kam.
Ich bin der Meinung, dass wir Autos für alle brauchen, wie zum Beispiel den tipo.
Design muss nicht teuer sein, der Panda I ist ein Designwunder und ein ikonisches Modell. Jeder sieht auf den ersten Blick einen Fiat, wenn er einen Panda sieht. Der Tipo ist ein erschwingliches, aber gut designtes Auto, das genauso elegant ist wie der Grande Punto. Wenn du in das Museum der Triennale in Mailand gehst, findest du Hunderte von intelligent gestalteten Alltagsgegenständen, wie einen einfachen Olivetti-Taschenrechner. Ich erwarte von Fiat die Kühnheit, ikonische Designs für jedermann zu produzieren, die sofort erkennbar sind und in Turin stehen. Der zukünftige Panda, der nicht teurer als der Pulse ist, scheint mir ein guter Kandidat zu sein, um dieses Pflichtenheft zu erfüllen.
Nur ist der Panda mittlerweile so legendär, dass es schwierig ist, nicht zu scheitern, ohne das Design ändern zu wollen.
Hier bewegt sich Fiat auf dünnem Eis und hat kein Interesse daran, bei der Wahl seiner Plattform und der damit verbundenen Fähigkeiten zu versagen, denn das ist sein Erfolg.
Wichtig ist, dass das Panda-Konzept eingehalten wird: ein schlichter und zeitloser Stil wie ein Mac, das vorgestellte Covering-System, mit dem die Karosserie geschützt werden kann, nicht teuer zu ersetzende Elemente (keine Kameras in den Spiegeln, einfache Led-Leuchteinheiten, kein Techno-Overkill), maximaler Platz im Innenraum bei minimalem Fußabdruck, ultraeinfache und "rustikale" Pflege - abnehmbare Schaumstoffelemente, Sitzbezüge mit Reißverschluss, Armaturenbrett aus unverwüstlichem Hartplastik, ein begrenzter Preis, intelligentes Design (flach umklappbare Sitzbank, Möglichkeit, die Vordersitze vollständig zu verlängern), minimale Bildschirme - warum nicht mit dem Befestigungssystem für Smartphones oder Tablets, und ein Maximum an Carry-over seit dem 500e (einschließlich der beiden wählbaren Batteriekapazitäten - das Geniale wäre übrigens, dass man die Batterie in der Werkstatt leicht austauschen könnte).
Ich weiß nicht, ich müsste es testen, um zu sehen.
Der Suzuki Jimny ist bei den Crashtests kläglich gescheitert, aber das hindert ihn nicht daran, sich wie warme Semmeln zu verkaufen (in der Auvergne-Rhône-Alpes gibt es eine ganze Menge davon), und ich sehe sie überall in Italien, der Schweiz, Österreich und Deutschland. Dasselbe galt für einen Lada Niva (der immer noch produziert wird).
Für deine Idee mit dem Panda ist er perfekt, aber ich würde noch einen Bodenbelag aus Hartplastik wie bei dem massiven Iveco hinzufügen, damit man mit dem Hochdruckreiniger hineinspritzen kann.
Wenn ich mir ansehe, wie viele eingebaute Tablets in Iveco- oder Mercedes-Vans ausfallen, dann ist das noch immer so... nein danke.
Der Delta 3 war ein Flop, denn er hatte alles, was ein... Lybra, nur weniger gut verarbeitet und weniger zuverlässig, ein intelligentes Auto, das aber mit heißer Nadel gestrickt war. Schon der Delta 2 war nicht das, was es war...! Das ist ein bisschen wie Mitsubishi, die den Lancer mit den letzten beiden Versionen zerstört haben.
Der Seidici hätte einen Nachfolger verdient. Der Thesis war ein Flop, denn man kann keine Limousine auf einem Fahrgestell bauen, das nur Frontantrieb bietet (das haben nicht einmal die Franzosen verstanden), und sein Design war atypisch.
Dass er den Bravo nicht durch die Doppelspitze Bravo/Brava ersetzte, war an sich nicht schlimm, vor allem nach dem unsäglichen Stilo und dem neuen Croma, der eine Katastrophe war (basierend auf einem verrotteten Opel Signum), oder uns einen 159 mit miserabler Zuverlässigkeit, einem schweren Chassis und einem schäbigen Interieur (noch schlimmer beim Brera) zu präsentieren, sie hätten besser daran getan, die ultimative Evolution des 156 auf dem Allrad-Chassis des Crosswagon zu veröffentlichen, den Busso, der die Standards noch ein paar Jahre übertraf, weiterzuentwickeln. Das Design des Lybra und des Thesis ändern und sie auf Allradantrieb umstellen. Die 5-Zylinder-Motoren verbessern und eine Kompressorversion des 2.4 herausbringen. Die Giulietta und einen echten Delta herausbringen, während die Giulia und das Stelvio vorbereitet werden.
Der delta 3 war kein lybra, sondern ein neu gestylter bravo 2, deshalb hat er nicht funktioniert und vor allem macht fca nicht viel Werbung. Ich meinte den bravo 2, der gut lief und gut aussah.
Ich habe verstanden, dass du den Bravo 2 meinst, aber er wurde eingestellt, weil er im Vergleich zu den anderen (außer Stilo) ein Misserfolg war.
Der Delta 3, um einen Lybra zu haben, ist von der Produktidee her sehr ähnlich und man macht zwei Autos in einem, indem man den Lybra ersetzt, und der Delta 3 hat eine Innenausstattung der höheren Klasse (eine seiner Stärken).
Er hätte bei Fiat den Stilo ersetzen sollen.