Alexandre
Pulse 2024, Torino merkezli markanın yeni modelidir Abarth. Bu sportif SUV Brezilya otomobil pazarında heyecan yaratıyorözel olarak satıldığı yer.
Fiat Pulse'yi temel alan SUV, Akrep'i gururla taşıyor. Kaputta, ızgarada ve kanatlarda görülen akrep, araca çok farklı bir kimlik kazandırıyor. Karoser de özellikle ön ve arka tamponlar olmak üzere daha sportif.
İç mekan, kırmızı dikişli siyah deri ile sportif bir tasarıma sahiptir. Buna parlak siyah boya ile daha zarif unsurlar da eklenmiştir.
Ayrıca bu tip bir araçtan beklenen tüm teknolojik özelliklere sahip. Bunlar arasında otonom acil frenleme, otomatik far aktivasyonu, 10.1 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, Fiat///Me Connect sistemi, uzaktan çalıştırma ve dijital otomatik klima kontrolü yer alıyor.
Pulse 2024'ün kaputunun altında 1,3 litrelik T270 turbo-flex motor (Avrupa'da FireFly olarak biliniyor) bulunuyor. 180 HP benzinle veya 185 CV etanol ile. Ayrıca maksimum şu tork değerini sunar 270 Nm. Motor 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. SUV iyi performans rakamlarına sahiptir: 0'dan 100 km/sa hıza 7,6 saniyede ulaşır ve azami hızı 215 km/s.
Pulse 2024 heybetli boyutlarıyla dikkat çekiyor. Ölçüleri 4110 mm uzunluğunda, 1980 mm genişlik, 1540 mm yüksekliğinde ve dingil mesafesi 2530 mm. Bagajın kapasitesi 370 litre yakıt deposu ise en fazla 47 litre yakıt.
Pulse 2024'ün fiyatı 2022 sonunda piyasaya sürülmesinden bu yana değişmeden şu seviyede kalmıştır 149.990 R$ (27.740,65 €).
Ne yazık ki Avrupalılar bu küçük sportif SUV'un keyfini çıkaramayacaklar, Brezilya pazarı için ayrılmıştır. Bu, Abarth'ın bu tür araçlara yönelik talebin güçlü olduğu bu ülkedeki varlığını güçlendirmeye yönelik ticari stratejisinin bir parçasıdır.
Bu utanç verici, çünkü Pulse 2024, Torino merkezli markanın iyi bir üne sahip olduğu Avrupa'da şüphesiz büyük bir başarı elde edebilirdi. En az 10.000 € daha pahalı olan elektrikli Abarth 600 ile idare etmek zorunda kalacağız.
Merkezi bir egzozu olmalı.
Fiat bunu sadece Brezilya'da değil, tüm Latin Amerika'da satmalı, bu utanç verici.
Havalı bir araba yapmak için PSA'ya ihtiyaçları olmadığını gösteriyor.
Orası kesin.
Fransa'da Argo ve Pulse'un olmaması ne yazık. Bu arabalar şüphesiz çok başarılı olurdu. Grande Punto'nun üretiminin durdurulmasından ve Fiat 500'e dayalı bir stratejiden bu yana katalog çok zayıf! Sevgili Brezilyalı dostlar, fırsatınızı en iyi şekilde değerlendirin!
Domage
Yolda nasıl kullanıldığını görmemiz gerekecek... Tabii ki Avrupa çarpışma testinin sonuçları felaket olur. Tasarım güzel (gösterge paneline yerleştirilen tablet güzel olmasa da) ancak tamamen siyah iç mekanın hayranı değilim.
Tabletin çalışmadığı doğru ve ben 124'teki gibi gösterge panelinin içine giren veya RX8 veya Lexus IS 200'deki gibi ters çevrilebilen sistemleri tercih ederim. Geri kalanına gelince, hala birkaç beygir gücünden yoksun olması dışında kusursuz.
Çarpışma testi sonuçlarına sahip değiliz, bu yüzden yargılayamayız.
GSR.2 güvenlik standardını geçeceğinden şüpheliyim...
Maalesef neredeyse tüm üreticilerin gösterge panellerinde bu ekran var, sanki tabletinizi koymuşsunuz gibi, tdb'ye entegre olduğunda tercih ederim...... standartlar için Citroën c3 gibi, Latin Amerika versiyonu Avrupa için elden geçirildi çünkü diğer Avrupa arabalarının çok altında.... ama bu fiat abarth'ın görünümü hala güzel, Avrupa'ya bu kadar yatırım yapsalardı, psa ile birleşmeye ihtiyaç duymazlardı.
Brezilya'da, Avrupa'da hiç sahip olmadığımız çok güzel bir spor tamponlu Bravo II'ye sahip olduklarını hatırlıyorum. Belki de orada onları her zaman bozan autoplus yoktur...
Auto plus, Sport Auto ve hangisinin VAG tarafından finanse edilen aynı basın grubunun bir parçası olduğunu hatırlayamıyorum, bu da bunu açıklıyor. Her grubun kendi basın ağı var.
Fiat kendini böyle bir karmaşanın içine soktuysa, Dav, Renault ve PSA gibi, defnelerinin üzerinde uykuya daldıklarını söylemek gerekir. Bazı muhteşem ürünleri vardı ama onları terk ettiler (Roadster, coupé) ve yıllar içinde gelişmeye çalışmadılar ve Magneti Marelli'nin kaybı işleri daha da kötüleştirdi. Güvenilirliği artırmak için her şeyi yapmalı ve Toyota'yı örnek almalıydılar.
Bizi 2004'e neyin getirdiğinden zaten bahsetmiştik 😉 O zamandan beri ana şirketin, rakiplerinden (dahili rakipler dahil) daha iyi konumlandırılmış ürünlerle yeniden yükselişe geçtiğini düşünüyorum. Örneğin Fiat'ın üretim tesislerinin tehdit altında olmadığını, aksine Termoli'de olduğu gibi büyük yatırımlar aldıklarını ve alacaklarını not ediyorum. Bununla birlikte, Pulse 'muhteşem bir ürün' olmaktan çok uzak, tasarım açısından (özellikle sahte difüzörle) herhangi bir marka tarafından (motorun nitelikleri olsa bile) sunulabilecek bir SUV. Gelecekteki Panda'dan daha fazlasını bekliyorum.
Renault ve psa, favorilerim olmasalar da, birbiri ardına yeni modellerle karşımıza çıktılar, oysa fca'nın bravo'yu değiştirmesi 3 yıl sürdü, 159 için 4 yıl, punto'dan sonra hiçbir şey yok, seidici'den sonra suv yok, delta....ect için 8 yıl... diğerleri yenisi geldiğinde eski modellerini durdurdular.
Tasarım söz konusu olduğunda daha iyisini bekleyebiliriz ama bence herkes için arabalara ihtiyacımız var, örneğin tipo gibi.
Tasarım pahalı olmak zorunda değildir, Panda I bir tasarım harikası ve ikonik bir modeldir. Herkes bir Panda ile karşılaştığında ilk bakışta bir Fiat görür. Tipo, Grande Punto kadar zarif, uygun fiyatlı ama iyi tasarlanmış bir otomobil. Milano'daki Triennale müzesine giderseniz, basit bir Olivetti hesap makinesi gibi yüzlerce akıllıca tasarlanmış günlük nesne bulacaksınız. Fiat'ın Torino'da üretilen ve anında tanınabilen ikonik tasarımlar üretecek kadar cesur olmasını bekliyorum. Pulse'dan daha pahalı olmayan gelecekteki Panda, bana bu özellikleri karşılamak için iyi bir aday gibi görünüyor.
Ancak Panda artık o kadar efsaneleşti ki, tasarımını değiştirmek istemeden çuvallamamak çok zor.
Bu durumda Fiat, yumurta kabukları üzerinde yürüyor ve platformunu ve onunla birlikte gelen yetenekleri seçerken hata yapmak istemiyor, çünkü bu başarısını belirleyecek.
Önemli olan Panda konseptine saygı duymaktır: Mac gibi sade, zamansız bir stil, kaportayı koruyan bir kaplama sistemi, değiştirilmesi ucuz bileşenler (dikiz aynalarında kamera yok, basit LED farlar, aşırı teknoloji yok), minimum alanda maksimum iç mekan, ultra basit, 'rustik' bakım - sökülebilir köpük elemanlar, fermuarlı koltuk kılıfları, Sert, dayanıklı plastikten gösterge paneli, sınırlı bir fiyat, akıllı bir tasarım (düz katlanan bank koltuk, ön koltukları tamamen uzatma imkanı), minimumla sınırlı ekranlar - neden akıllı telefon veya tablet için bağlantı sistemi ile olmasın ve 500'üncüsünden maksimum taşıma (seçim yapabileceğiniz iki pil kapasitesi de dahil olmak üzere, harika olan şey atölyede kolayca değiştirebilmek olacaktır).
Bilmiyorum, görmek için test etmem gerekecek.
Suzuki Jimny çarpışma testlerinde fena halde başarısız oldu, ancak bu onun peynir ekmek gibi satılmasına engel olmadı (Auvergne-Rhône-Alpes'te bunlardan bol miktarda var) ve İtalya, İsviçre, Avusturya ve Almanya'da her yerde görüyorum. Aynı şey Lada Niva için de geçerliydi (hala üretimde).
Panda fikrinize gelince, mükemmel, ancak yüksek basınçlı jeti üzerinde çalıştırabilmek için sağlam Iveco'daki gibi sert bir plastik zemin kaplaması eklerdim.
Hiç tablet yok, çünkü Iveco veya Mercedes minibüslerde bozulan entegre tabletlerin sayısını görünce... hayır teşekkürler.
Delta 3 bir fiyaskoydu çünkü bir ... Lybra'nın her şeyine sahipti daha az iyi bitmiş ve daha az güvenilir, akıllı araba ama kapmak için tasarlandı. Delta 2 öyle bile değildi...! Mitsubishi'nin son 2 versiyonuyla Lancer'ı yok etmesi gibi.
Seidici bir yavruyu hak ederdi. Thesis bir fiyaskoydu çünkü sadece önden çekiş sunan bir şasi üzerinde limuzin yapamazsınız (Fransızlar bile bunu anlamadı) ve tasarımı atipikti.
Bravo'yu bravo/brava kombinasyonuyla değiştirmemiş olmaları kendi başına büyük bir olay değildi, özellikle de aşağılık Stilo'dan sonra, tıpkı bir felaket olan yeni croma gibi (gerçekten çürümüş bir Opel Signum'a dayanıyordu) veya güvenilirliği düşük, çok ağır bir şasi ve gülünç derecede küçük bir iç mekana sahip bir 159 ortaya çıkarmaları gibi (Brera'da daha da kötü). 156'nın nihai evrimini crosswagon'un 4WD şasisi üzerinde ortaya çıkarmak ve birkaç yıl sonra hala standartları geçen Busso'yu geliştirmek daha iyi olurdu. Lybra ve Thesis'i yeniden tasarlayın ve 4 çeker yapın. 5 silindirli motorları geliştirin ve 2.4'ün süperşarjlı bir versiyonunu çıkarın. Giulia ve Stelvio hazırlanırken Giulietta'yı ve gerçek bir Delta'yı ortaya çıkarın.
Delta 3 bir lybra gibi değildi, yeniden şekillendirilmiş bir bravo 2 idi, bu yüzden işe yaramadı ve her şeyden önce fca çok fazla reklam yapmıyor. Ben iyi çalışan ve iyi görünen bravo 2'den bahsediyordum.
Bravo 2'den bahsettiğinizi anladım, ancak diğerlerine kıyasla (Stilo hariç) başarısız olduğu için üretimi durduruldu.
Delta 3'ün arkasındaki fikir Lybra'nınkine çok benziyor ve Lybra'yı değiştirerek 1'de 2 araba elde ederken, Delta 3 üstün bir iç mekana sahip (güçlü noktalarından biri).
Fiat'ta Stilo'nun yerini almalıydı.