Alexandre
O Pulse 2024 é o novo modelo da marca sediada em Turim Abarth. Este SUV desportivo está a causar furor no mercado automóvel brasileiroonde é vendido exclusivamente.
Baseado no Fiat Pulse, o SUV ostenta orgulhosamente o Scorpion. Este surge no capot, na grelha e nos guarda-lamas, conferindo ao veículo uma identidade muito própria. A carroçaria é também mais desportiva, nomeadamente os para-choques dianteiro e traseiro.
O interior tem um design desportivo, com pele preta com pespontos vermelhos. A isto juntam-se alguns elementos mais elegantes em pintura preta brilhante.
Dispõe igualmente de todas as características tecnológicas esperadas neste tipo de veículo. Estas incluem travagem de emergência autónoma, ativação automática dos faróis, sistema de infotainment com ecrã tátil de 10,1 polegadas, sistema Fiat///Me Connect, arranque remoto e climatização automática digital.
Sob o capot, o Pulse 2024 esconde um motor turbo-flex T270 de 1,3 litros (conhecido como FireFly na Europa), que debita 180 CV com gasolina ou 185 CV com etanol. Oferece também um binário máximo de 270 Nm. O motor está acoplado a uma caixa automática de 6 velocidades. O SUV apresenta bons valores de desempenho: 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e uma velocidade máxima de 215 km/h.
O Pulse 2024 destaca-se pelas suas dimensões imponentes. Mede 4110 mm de comprimento, 1980 mm largura, 1540 mm em altura e uma distância entre eixos de 2530 mm. O porta-bagagens tem uma capacidade de 370 litros enquanto o depósito de combustível pode conter até 47 litros de combustível.
O preço do Pulse 2024 manteve-se inalterado desde o seu lançamento no final de 2022, em 149.990 R$ (27.740,65 EUROS).
Infelizmente, os europeus não poderão desfrutar deste pequeno SUV desportivo, que está reservado ao mercado brasileiro. Esta iniciativa insere-se na estratégia comercial da Abarth para reforçar a sua presença neste país, onde a procura deste tipo de veículos é muito forte.
É uma pena, porque o Pulse 2024 poderia, sem dúvida, ter sido um grande sucesso na Europa, onde a marca sediada em Turim goza de boa reputação. Teremos de nos contentar com o Abarth 600 elétrico, que custará pelo menos mais 10.000 euros.
Deve ter um exaustor central.
A Fiat deveria estar a vendê-lo em toda a América Latina e não apenas no Brasil, é uma pena.
Só mostra que não precisavam de psa para fazer um carro fixe.
Isso é certo.
É uma pena não ter o Argo e o Pulse em França. Estes automóveis teriam sido, sem dúvida, um sucesso. Desde o abandono do Grande Punto e de uma estratégia baseada no Fiat 500, o catálogo tem sido muito pobre! Caros amigos brasileiros, aproveitem bem a vossa oportunidade!
Domagem
Teremos de ver como se comporta em estrada... Depois, claro, os resultados do teste de colisão europeu seriam catastróficos. O design é agradável (embora o tablet colocado no painel de instrumentos não o seja), mas não sou fã do interior totalmente preto.
É verdade que o tablet não funciona e eu prefiro sistemas que vão para dentro do tablier como no 124 ou que se viram como no RX8 ou no Lexus IS 200. Quanto ao resto, é impecável, tirando o facto de ainda lhe faltarem alguns cv.
Não temos os resultados dos testes de colisão, por isso não podemos julgar.
Duvido que passe a norma de segurança GSR.2...
Infelizmente quase todos os tabliers dos fabricantes têm este ecrã como se tivéssemos colocado o nosso tablet em cima dele, prefiro quando está integrado no tdb......para os padrões é como o Citroën c3, a versão latino-americana é retrabalhada para a Europa porque está muito abaixo dos outros carros europeus....mas o aspeto deste fiat abarth ainda é bonito, se investissem tanto na Europa, não precisariam de se fundir com a psa.
Lembro-me que no Brasil havia um Bravo II com um para-choques desportivo muito bonito que nunca tivemos na Europa. Talvez lá não haja autoplus, que os deita a toda a hora...
A Auto plus, tal como a Sport Auto e não sei qual, fazem parte do mesmo grupo de imprensa financiado pela VAG, o que explica o facto. Cada grupo tem a sua própria rede de imprensa.
Se a Fiat se meteu em tal confusão, Dav, há que dizer que, tal como a Renault e a PSA, adormeceu sobre os louros. Tinham produtos magníficos mas abandonaram-nos (Roadster, coupé) e não tentaram evoluir ao longo dos anos e a perda da Magneti Marelli só veio piorar as coisas. Deviam ter feito tudo para melhorar a fiabilidade e tomar a Toyota como exemplo.
Já falámos sobre o que nos trouxe a 2004 😉 Penso que, desde então, a empresa-mãe tem vindo a crescer novamente, com produtos que estão melhor posicionados do que os da concorrência (incluindo os concorrentes internos). Noto, por exemplo, que os locais de produção da Fiat não estão ameaçados - pelo contrário, estão a receber e vão receber investimentos maciços, como em Termoli. No entanto, o Pulse está longe de ser um "produto magnífico", é um SUV que poderia ser oferecido por qualquer marca (mesmo que o motor tenha as suas qualidades) do ponto de vista do design (especialmente com o falso difusor). Espero mais do futuro Panda.
A Renault e a psa, mesmo que não sejam as minhas favoritas, têm apresentado um modelo novo atrás do outro, enquanto a fca demorou 3 anos a substituir o bravo, 4 anos para o 159, nada depois do punto, nenhum suv depois do seidici, 8 anos para o delta....ect... os outros pararam os seus modelos antigos quando chegou o novo.
No que diz respeito ao design, podemos esperar melhor, mas penso que precisamos de automóveis para todos, como o Tipo, por exemplo.
O design não tem de ser caro, o Panda I é uma maravilha do design e um modelo icónico. Toda a gente vê um Fiat à primeira vista quando se depara com um Panda. O Tipo é um carro acessível mas bem concebido, tão elegante como o Grande Punto. Se formos ao museu da Trienal de Milão, encontraremos centenas de objectos do quotidiano inteligentemente concebidos, como uma simples calculadora Olivetti. Espero que a Fiat seja suficientemente ousada para produzir designs icónicos que sejam imediatamente reconhecíveis e fabricados em Turim. O futuro Panda, não mais caro do que o Pulse, parece-me ser um bom candidato para cumprir estas especificações.
Exceto que o Panda é tão lendário agora que é difícil não fazer asneiras sem querer alterar o seu design.
Neste caso, a Fiat está a pisar ovos e não tem qualquer interesse em cometer um erro na escolha da sua plataforma e das capacidades que a acompanham, porque isso determinará o seu sucesso.
O importante é respeitar o conceito do Panda: um estilo sóbrio e intemporal como o de um Mac, um sistema de revestimento que protege a carroçaria, componentes de substituição barata (sem câmaras nos espelhos retrovisores, faróis LED simples, sem exageros tecnológicos), o máximo de espaço interior num espaço mínimo, uma manutenção ultra-simples e "rústica" - elementos de espuma amovíveis, coberturas dos bancos com fecho de correr, painel de bordo em plástico duro e resistente, um preço limitado, um design inteligente (banco corrido, possibilidade de estender completamente os bancos dianteiros), ecrãs limitados ao mínimo - porque não com o sistema de fixação para smartphone ou tablet, e o máximo de transferência do 500º (incluindo para as duas capacidades de bateria à escolha, o melhor seria poder substituí-la facilmente na oficina).
Não sei, teria de o testar para ver.
O Suzuki Jimny falhou redondamente nos testes de colisão, mas isso não o impediu de se vender como um pão quente (há muitos em Auvergne-Rhône-Alpes), e vejo-os por todo o lado em Itália, na Suíça, na Áustria e na Alemanha. O mesmo aconteceu com um certo Lada Niva (ainda em produção).
Quanto à sua ideia do panda, é perfeita, mas eu acrescentaria um revestimento de plástico duro no chão, como no Iveco sólido, para poder passar o jato de alta pressão sobre ele.
Não ter um tablet ainda é uma boa ideia, porque quando vejo o número de tablets integrados que se avariam nas carrinhas Iveco ou Mercedes... não obrigado.
O delta 3 foi um fracasso porque tinha tudo de um... Lybra em menos acabamentos e menos fiável, carro inteligente mas concebido para o snatch. O Delta 2 nem isso era...! Um pouco como a Mitsubishi que destruiu o Lancer com as 2 últimas versões.
O seidici teria merecido uma descendência. O Thesis foi um fracasso porque não se pode fazer uma limusina com um chassis que só oferece tração dianteira (nem os franceses perceberam isso) e o seu design era atípico.
O facto de não terem substituído o bravo pela combinação bravo/brava não foi um grande problema em si mesmo, especialmente depois do desprezível Stilo, tal como o novo croma, que foi um desastre (baseado num Opel Signum realmente podre), ou o facto de terem lançado um 159 com uma fiabilidade irrisória, um chassis muito pesado e um interior ridiculamente pequeno (ainda pior no Brera). Redesenhar o Lybra e o Thesis e torná-los 4WD. Melhorar os motores de 5 cilindros e lançar uma versão com sobrealimentação do 2.4. Apresentar o Giulietta e um verdadeiro Delta, enquanto o Giulia e o Stelvio estão a ser preparados.
O delta 3 não era nada parecido com um lybra, era um bravo 2 remodelado, por isso é que não funcionou e, sobretudo, a fca não faz muita publicidade. Eu estava a falar do bravo 2, que funcionava bem e tinha bom aspeto.
Percebi que estava a falar do Bravo 2, mas este foi descontinuado porque foi um fracasso em comparação com os outros (exceto o Stilo).
A ideia subjacente ao Delta 3 é muito semelhante à do Lybra e, ao substituir o Lybra, obtém 2 automóveis em 1, enquanto o Delta 3 tem um interior superior (um dos seus pontos fortes).
Devia ter substituído o Stilo na Fiat.