Alexandre
Il Pulse 2024 è il nuovo modello del marchio torinese Abarth. Questo SUV sportivo sta facendo scalpore sul mercato automobilistico brasilianodove viene venduto in esclusiva.
Basato sulla Fiat Pulse, il SUV sfoggia con orgoglio lo Scorpione. Esso compare sul cofano, sulla griglia e sui parafanghi, conferendo al veicolo un'identità molto distintiva. Anche la carrozzeria è più sportiva, in particolare i paraurti anteriore e posteriore.
Gli interni hanno un design sportivo, con pelle nera e cuciture rosse. A questo si aggiungono elementi più eleganti in vernice nera lucida.
Dispone inoltre di tutte le caratteristiche tecnologiche che ci si aspetta da questo tipo di veicolo. Tra queste, la frenata autonoma di emergenza, l'attivazione automatica dei fari, il sistema di infotainment con schermo touch screen da 10,1 pollici, il sistema Fiat///Me Connect, l'avviamento a distanza e il climatizzatore automatico digitale.
Sotto il cofano, la Pulse 2024 nasconde un motore turbo-flex T270 da 1,3 litri (noto come FireFly in Europa), che eroga 180 CV con benzina o 185 CV con etanolo. Offre inoltre una coppia massima di 270 Nm. Il motore è abbinato a un cambio automatico a 6 rapporti. Il SUV vanta buone prestazioni: da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di 215 km/h.
Il Pulse 2024 si distingue per le sue dimensioni imponenti. Misura 4110 mm in lunghezza, 1980 mm larghezza, 1540 mm in altezza e un passo di 2530 mm. Il bagagliaio ha una capacità di 370 litri mentre il serbatoio del carburante può contenere fino a 47 litri di carburante.
Il prezzo di Pulse 2024 è rimasto invariato dal suo lancio alla fine del 2022 a 149.990 R$ (27.740,65 EURO).
Purtroppo gli europei non potranno godere di questo piccolo SUV sportivo, riservata al mercato brasiliano. Questo fa parte della strategia commerciale di Abarth per rafforzare la sua presenza in questo Paese, dove la domanda di questo tipo di veicoli è forte.
È un peccato, perché la Pulse 2024 avrebbe potuto avere un grande successo in Europa, dove il marchio torinese gode di una buona reputazione. Dovremo accontentarci dell'Abarth 600 elettrica, che costerà almeno 10.000 euro in più.
Dovrebbe avere uno scarico centrale.
La Fiat dovrebbe venderla in tutta l'America Latina e non solo in Brasile, è un peccato.
Questo dimostra che non c'era bisogno del PSA per fare un'auto bella.
Questo è certo.
Che peccato non avere la Argo e la Pulse in Francia. Queste auto sarebbero state senza dubbio un successo. Dopo l'abbandono della Grande Punto e una strategia basata sulla Fiat 500, il catalogo è stato molto povero! Cari amici brasiliani, approfittate di questa opportunità!
Domingo
Dovremo vedere come si comporta su strada... Poi, ovviamente, i risultati dei crash test europei sarebbero catastrofici. Il design è piacevole (anche se il tablet inserito nel cruscotto non lo è), ma non sono un fan degli interni completamente neri.
È vero che il tablet non funziona e preferisco i sistemi che si inseriscono nella plancia come sulla 124 o che si ribaltano come sulla RX8 o sulla Lexus IS 200. Per il resto, è impeccabile, a parte il fatto che le manca ancora qualche CV.
Non abbiamo i risultati dei crash test, quindi non possiamo giudicare.
Dubito che passerà lo standard di sicurezza GSR.2...
Purtroppo quasi tutti i cruscotti dei produttori hanno questo schermo come se ci avessi messo il tablet, lo preferisco quando è integrato nel tdb...... per gli standard è come la Citroën c3, la versione latinoamericana è rielaborata per l'Europa perché è molto al di sotto delle altre auto europee.... ma l'aspetto di questa fiat abarth è comunque bello, se avessero investito tanto in Europa, non avrebbero avuto bisogno di fondersi con psa.
Ricordo che in Brasile c'era una Bravo II con un paraurti sportivo molto bello, che non abbiamo mai avuto in Europa. Forse lì non hanno l'autoplus, che li distrugge in continuazione...
Auto plus, come Sport Auto e non ricordo quale, fanno parte dello stesso gruppo di stampa finanziato da VAG, quindi questo spiega tutto. Ogni gruppo ha la propria rete di stampa.
Se la Fiat si è cacciata in un tale pasticcio, Dav, bisogna dire che, come Renault e PSA, si è addormentata sugli allori. Avevano dei prodotti magnifici ma li hanno abbandonati (Roadster, coupé) e non hanno cercato di evolversi nel corso degli anni e la perdita di Magneti Marelli ha solo peggiorato le cose. Avrebbero dovuto fare di tutto per migliorare l'affidabilità e prendere esempio da Toyota.
Abbiamo già parlato di ciò che ci ha portato al 2004 😉 Ritengo che da allora la casa madre si sia risollevata, con prodotti meglio posizionati rispetto a quelli della concorrenza (compresi i concorrenti interni). Noto, ad esempio, che i siti produttivi della Fiat non sono in pericolo, anzi, stanno ricevendo e riceveranno massicci investimenti, come a Termoli. Tuttavia, la Pulse è tutt'altro che un "prodotto magnifico", è un SUV che potrebbe essere offerto da qualsiasi marchio (anche se il motore ha le sue qualità) dal punto di vista del design (soprattutto con il finto diffusore). Mi aspetto di più dalla futura Panda.
Renault e psa, anche se non sono le mie preferite, hanno sfornato un modello nuovo dopo l'altro, mentre fca ha impiegato 3 anni per sostituire la bravo, 4 anni per la 159, niente dopo la punto, nessun suv dopo la seidici, 8 anni per la delta....ect... gli altri hanno smesso i loro vecchi modelli quando è arrivato il nuovo.
Per quanto riguarda il design, possiamo aspettarci di meglio, ma credo che abbiamo bisogno di auto per tutti, come la Tipo, ad esempio.
Il design non deve essere necessariamente costoso: la Panda I è una meraviglia di design e un modello iconico. Tutti vedono una Fiat al primo sguardo quando si trovano di fronte a una Panda. La Tipo è un'auto economica ma ben progettata, elegante come la Grande Punto. Se andate al museo della Triennale di Milano, troverete centinaia di oggetti di uso quotidiano dal design intelligente, come una semplice calcolatrice Olivetti. Mi aspetto che la Fiat abbia il coraggio di produrre design iconici, immediatamente riconoscibili e prodotti a Torino. La futura Panda, non più costosa della Pulse, mi sembra un buon candidato per soddisfare queste caratteristiche.
Solo che la Panda è ormai così leggendaria che è difficile non sbagliare senza voler cambiare il suo design.
In questo caso, Fiat sta camminando sulle uova e non ha interesse a commettere errori nella scelta della piattaforma e delle capacità che la accompagnano, perché questo determinerà il suo successo.
L'importante è rispettare il concetto di Panda: stile sobrio e senza tempo come quello di un Mac, sistema di copertura che protegge la carrozzeria, componenti poco costosi da sostituire (niente telecamere negli specchietti retrovisori, semplici fari a LED, nessun eccesso di tecnologia), massimo spazio interno in un ingombro minimo, manutenzione ultra-semplice e "rustica" - elementi in schiuma staccabili, coprisedili con cerniera, cruscotto in plastica dura e resistente, un prezzo contenuto, un design intelligente (sedile a panca ripiegabile, possibilità di estendere completamente i sedili anteriori), schermi limitati al minimo - perché non con il sistema di aggancio per smartphone o tablet, e massimo carry-over dalla 500 (anche per le due capacità di batteria tra cui scegliere, il bello sarebbe poterla sostituire facilmente in officina).
Non lo so, dovrei fare una prova per verificarlo.
Il Suzuki Jimny ha fallito miseramente i crash test, ma questo non gli ha impedito di andare a ruba (ce ne sono tantissimi in Auvergne-Rhône-Alpes) e li vedo ovunque in Italia, Svizzera, Austria e Germania. Lo stesso è avvenuto per una certa Lada Niva (ancora in produzione).
Per quanto riguarda la tua idea della Panda, è perfetta, ma aggiungerei un rivestimento in plastica dura come sull'Iveco massiccio per poterci passare sopra il getto ad alta pressione.
Non avere un tablet è comunque una buona idea, perché quando vedo il numero di tablet integrati che si rompono nei furgoni Iveco o Mercedes... no grazie.
La delta 3 è stata un flop perché aveva tutto di una... Lybra meno rifinita e meno affidabile, auto intelligente ma concepita alla strappo. La Delta 2 non era nemmeno questo...! Un po' come la Mitsubishi che ha distrutto la Lancer con le ultime due versioni.
La Seidici avrebbe meritato una discendenza. La Thesis fu un flop perché non si può fare una limousine su un telaio che offre solo la trazione anteriore (nemmeno i francesi lo avevano capito) e il suo design era atipico.
Il fatto che non abbiano sostituito la Bravo con l'accoppiata Bravo/Brava non è stato un granché, soprattutto dopo l'ignobile Stilo, così come la nuova Croma, che è stata un disastro (basata su una Opel Signum davvero marcia), o il fatto che abbiano tirato fuori una 159 con un'affidabilità irrisoria, un telaio pesantissimo e un abitacolo ridicolmente piccolo (ancora peggiore della Brera). Avrebbero fatto meglio a tirare fuori l'ultima evoluzione della 156 sul telaio 4WD della Crosswagon, e a sviluppare la Busso, che ancora qualche anno dopo ha superato gli standard. Riprogettare la Lybra e la Thesis e renderle a trazione integrale. Migliorare i motori a 5 cilindri e realizzare una versione con sovralimentazione del 2.4. Far uscire la Giulietta e una vera Delta, mentre si preparano la Giulia e lo Stelvio.
Il delta 3 non era affatto un lybra, era un bravo 2 restyling, per questo non ha funzionato e soprattutto fca non fa molta pubblicità. Io parlavo del Bravo 2, che funzionava bene e aveva un bell'aspetto.
Avevo capito che stavate parlando della Bravo 2, ma è stata dismessa perché è stata un fallimento rispetto alle altre (a parte la Stilo).
L'idea alla base della Delta 3 è molto simile a quella della Lybra, e sostituendo la Lybra si ottengono 2 auto in una, mentre la Delta 3 ha un interno superiore (uno dei suoi punti di forza).
Avrebbe dovuto sostituire la Stilo alla Fiat.