アレクサンドル
近年、登録数が不透明になっているブランドといえば アバルト.595、695、124で成功を収めてきた小型スポーツカー・ブランドは、2023年に新型500で電気自動車に移行する。発売時の価格は43,000ユーロだったが、現在は36,900ユーロから購入可能だ。以下は、アバルトの登録台数である。
アバルトは2024年1月にフランスで105台を登録。 このクルマの価格性能比が必ずしも有利でないことを考えれば、155bhpというまともな数字だ。これはプジョーe-208...
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たとえこのブランドが数量的に成長する見込みがないとしても、 しかし、ブランドの最盛期からはまだ遠い。 2017年、2018年、2019年に欧州全域で年間最大2万5000台を販売した。今年1年間、その動向を追うのは興味深い。
アバルト500が間もなく発売されることは、ニュースを見ていればご存じだろう。 アバルト600アバルトは、4輪駆動で240馬力以上を発揮する。ステランティスがフィアットの新型車すべてにアバルト・バージョンを設定するかどうかは未知数だ。
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フィアットはアバルトにその座を譲り、シトロエン復活のためにDSを追い出すことができるからだ。それは2つのブランドがなくなることを意味する。悪意を持って言っているわけではないが、フィアットは農業部門でCNHの名前を捨てた。
私は必ずしもそう思わない。アバルトにはフィアットにはないスポーティなイメージがある。
フィアットのクルマはずっと手頃で実用的だ。フィアットは、南米を含む特定の国では非常に強いままである。
フィアットはイタリアやその他の国々で大衆車のイメージであり、このブランドを消滅させるのは間違いである。
これによってアバルトは、500ファミリー全体と派生車種を残し、より完全なラインナップを持つことができるようになる。
最後の本物のフィアット・アバルトは、幻のフィアット・リトモ・アバルト130 TCで、本物のアバルトであり、メルセデスとAMGのようなメーカーとエンジンメーカーの完璧なコンビネーションだった。メルセデスとAMGのように、メーカーとエンジンビルダーが完璧に組み合わされた、本物のアバルトだった。
124アバルトはその逆を証明しているからだ。
500とアバルトを見てください。リトモと同じように、昼と夜です。
595と695アバルトは楽しいクルマだ。不完全だが、本物のアバルトだ。
105アバルト500eの販売はまだ控えめだ。
アバルトを2台所有している私にとって、パワーが控えめで、最高速度が155km/hとさらに控えめな500eに魅了されるのは少し難しい。
また戻って、50馬力アップで航続距離の長いアバルトを買うことも考えただろう。しかし、夏前に試乗したとき、街乗りではそれほど悪くないと感じた。
アバルトは何よりもまずノイズとキャラクターが重要で、それはレコード・モンツァのエキゾースト・システム、そして695ビポストのアクラポヴィッチで得たものだ。サウンドジェネレーターはないよりはましだが、人工的だ。
残念なことに、数年前の売り上げに比べれば微々たるもので、もう二度とないだろう。
フィアット・アルファ・ランチアの終焉......技術的に輝かしい時代の終焉......世界的なスキャンダル......ありがとう、ステランティス
こんにちは、そして、あなたの仕事に感謝します。少なくとも、あなたの数字で私に挑戦するものがあります。実際、限定シリーズのスコピオニッシマは完売しています（1949枚）。
こんにちは、105イマットについてはCCFAです。886については、今確認したところ、おっしゃる通り、英国のみを扱うSMMTからのものでした。記事を訂正します。ありがとうございました！
神よ、私はまだディクタフォンを使っていません。