Alexandre
Si hay una marca que se ha vuelto opaca en términos de registros en los últimos años, esa es Abarth. Tras varios años de éxitos con los modelos 595, 695 y 124, la marca de pequeños deportivos se pasa a la electricidad en 2023 con el nuevo 500. Con un precio de lanzamiento de 43.000 euros, ahora está disponible desde 36.900 euros. He aquí, sin más preámbulos, las cifras de matriculación de Abarth.
Abarth matriculó 105 coches en Francia en enero de 2024. Una cifra decente, dado que la relación precio/prestaciones de este coche no es necesariamente a su favor, con 155 CV. Eso es lo que un Peugeot e-208...
Aunque no se espera que esta marca crezca en volumen, pero aún estamos lejos de los mejores años de la marca. que vendió hasta 25.000 unidades al año en toda Europa en 2017, 2018 y 2019. Será interesante seguir su evolución durante el resto del año.
Si sigues las noticias, te habrás dado cuenta de que el Abarth 500 será muy pronto complementado por el Abarth 600que ofrecerá nada menos que 240 CV con tracción a las 4 ruedas. Queda por ver si Stellantis decidirá ofrecer una versión Abarth para todos los nuevos modelos de Fiat: el próximo, ¿el Panda?
Si alguna marca pudiera desaparecer, sería Fiat, porque Abarth puede ocupar su lugar en todo el mundo ahora y deshacerse de DS para un renacimiento de Citroën. Eso significaría 2 marcas menos. No lo digo con mala intención, pero Fiat se deshizo de su nombre por CNH en el sector agrícola y eso no les ha impedido ser número 1 durante décadas.
No estoy necesariamente de acuerdo con eso. Abarth tiene una imagen deportiva que Fiat no tiene.
Los coches de Fiat son mucho más asequibles y prácticos. Fiat sigue siendo muy fuerte en algunos países, entre ellos Sudamérica.
Fiat es la imagen del automóvil popular en Italia y otros países, y sería un error hacer desaparecer esta marca.
Esto también permitiría a Abarth tener una gama más completa, quedándose con toda la familia 500 y derivados.
El último Fiat Abarth de verdad fue el fantástico Fiat ritmo abarth 130 TC, un Abarth de verdad, la combinación perfecta de fabricante y motorista, un poco como Mercedes y AMG. Todo lo que vino después no fue más que un Fiat con el logotipo de Abarth y algunos apéndices en la carrocería.
No estoy de acuerdo porque el 124 Abarth demuestra lo contrario.
O mira el 500 y el Abarth: es la noche y el día, igual que el Ritmo.
Los 595 y 695 Abarth son coches divertidos. Imperfectos, pero son auténticos Abarth.
Las ventas del 105 Abarth 500e siguen siendo modestas.
Después de haber tenido dos Abarth, me cuesta un poco dejarme seducir por el 500e, cuya potencia es demasiado modesta y cuya velocidad máxima lo es aún más (155 km/h).
Habría pensado en volver atrás y comprar un Abarth con 50 CV más y mejor autonomía. Sin embargo, durante mi prueba de conducción antes del verano, no me pareció tan malo en ciudad.
Un Abarth es ante todo ruido y carácter, que es lo que conseguí con el sistema de escape Record Monza, y luego con el Akrapovic en el 695 biposto. El generador de sonido es mejor que nada, pero es artificial.
Es ínfimo comparado con las ventas de años pasados, por desgracia, y dudo que vuelva a ocurrir.
El fin de fiat alfa Lancia gracias stellantis el fin de una era técnicamente gloriosa un escándalo muy global
Hola y gracias por su trabajo por lo menos hay algo que me desafía en sus cifras de hecho hay una serie limitada scopionissima que está agotado (1949 copias) no hablo de otras versiones vendidas y usted escribe que sólo 1000 estará en sirculation a finales de enero, me gustaría saber su fuente de información para llevar a cabo mi malentendido con las cifras (o de lo contrario la explicación más simple es que usted sólo da las cifras Francia y no Europa como se ha mencionado gracias por iluminarnos.
Hola, para el 105 immat es CCFA. Para el 886 lo acabo de comprobar, tienes razón, viene de SMMT que sólo se ocupa del Reino Unido. Corregiré el artículo. Muchas gracias.
Mon Dieu je n'ai pas relu le dictaphone Sincèrement désolé pour les fautes horribles de français