A Melfi, le linee di produzione funzionano a pieno ritmo. E funzionano addirittura a ritmi sostenuti. Ogni giorno dall’stabilimento escono circa 300 auto Stellantis. Tuttavia, dietro questa ripresa della produzione si nasconde una questione ben meno rassicurante: chi comprerà tutte queste auto? Un interrogativo che assume ancora più peso se si considera che ai dipendenti è già stato annunciato un fermo completo della produzione di una settimana per il mese di ottobre.
La notizia arriva direttamente da un operaio dello stabilimento, intervistato dal giornale locale Basilicata24. «Produciamo circa 300 auto al giorno», spiega. Su cinque giorni, ciò equivale a circa 1.500 veicoli a settimana. Cifre che potrebbero sembrare incoraggianti per Melfi, dove Stellantis assembla in particolare la DS N°8, la DS 7 e la nuova Jeep Compass, mentre la nuova Lancia Gamma va ad integrare il programma industriale dello stabilimento. Ma nei parcheggi dello stabilimento, i dipendenti notano una realtà che li preoccupa.
Auto prodotte… che restano nei parcheggi
«Vediamo con i nostri occhi che molte delle auto prodotte sono all’aperto, nei parcheggi, alcune addirittura senza alcuna protezione», racconta l’operaio. Da qui la domanda: «Il problema non è sapere quante auto di grossa cilindrata produciamo, ma quante riusciamo effettivamente a vendere».»
La presentazione della nuova Lancia Gamma, il 16 settembre 2026, avrebbe quindi un sapore particolare per alcuni dipendenti di Melfi. L’operaio riconosce del resto che la nuova Lancia è «bella», come la DS 7. Ma si interroga sul loro posizionamento: «In fin dei conti, chi compra queste auto di grossa cilindrata?» Prezzi elevati, motorizzazioni ibride ed elettriche, concorrenza di modelli più economici, in particolare cinesi: gli operai intervistati dal media locale dubitano della capacità di questi nuovi veicoli di generare volumi sufficienti. Eppure, lo stabilimento produce. «I ritmi di produzione sono elevati. Siamo in pochi e produciamo 300 auto per turno», prosegue il dipendente. Secondo lui, gli operai stanno quindi adempiendo alla loro parte dell’accordo. Il problema sarebbe altrove: trovare un numero sufficiente di clienti.
Una settimana di chiusura annunciata a ottobre
È qui che la situazione diventa paradossale. Mentre le auto continuano a uscire dalle linee di produzione, il loro accumulo sembra sufficientemente consistente da alimentare le preoccupazioni. «La settimana scorsa ho visto molte auto nuove parcheggiate nei parcheggi, ce ne sono troppe», afferma l’operaio. Prima di aggiungere, non senza ironia: «Forse è per questo che a ottobre ci fermeremo completamente per una settimana, come ci è stato annunciato».»
Questa situazione ricorda inevitabilmente quella di un altro grande stabilimento italiano di Stellantis: Mirafiori. A Torino, Sono già andate perse sette giornate di produzione dall’inizio di settembre. Stellantis prevede tuttavia un raddoppio della produzione dello stabilimento nel 2026 grazie alle Fiat 500 ibride ed elettriche. Un raddoppio da relativizzare: dopo circa 30.000 Fiat 500 elettriche nel 2025, i volumi del 2026 si aggirerebbero ora intorno alle 60.000 auto, mentre le ambizioni iniziali raggiungevano le 100.000 unità, se non di più. I sindacati temono ora per la sopravvivenza di alcuni posti di lavoro, dopo le oltre 400 assunzioni effettuate all’inizio dell’anno.
Sia a Melfi che a Mirafiori, due situazioni diverse finiscono quindi per sollevare la stessa domanda: Stellantis dispone ormai di nuovi modelli da produrre in Italia, ma il mercato consentirà davvero agli stabilimenti di funzionare in modo sostenibile?
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I problemi sono sempre gli stessi:
– design stravagante (ereditato da PSA).
– affidabilità ai minimi storici (ereditata da PSA).
– Servizio post-vendita in crisi (ereditato da FCA e PSA).
– scarso rapporto qualità-prezzo (eredità dell’era Tavares).
– mancanza di rinnovamento dei modelli di successo (eredità principalmente da FCA, ma con la DS3 abbiamo visto come anche PSA abbia un talento particolare per combinare pasticci).
Che ‘contributo’ ridicolo e umiliante!’
È già più argomentata della tua.
Le auto PSA stanno andando a rotoli. Chi ha voglia di comprare le DS e i motori PureTech presenti nei vari marchi?
Affidabilità incerta, assistenza post-vendita variabile (a volte buona, a volte scadente a seconda dei concessionari), e poi ci si stupisce delle scarse vendite?
Stellantis è un fallimento, i marchi italiani dovrebbero finalmente andarsene, altrimenti temiamo per il loro futuro.
Io ho ordinato una DSn7 elettrica. Ottima accoglienza al DS Store di Montelimar e ottimo prezzo per un’auto nuova già scontata, con la batteria grande; inoltre, questa auto è stupenda.
Ah, quindi è lei l'acquirente!
Ci si dovrebbe chiedere perché sia già stato messo da parte, allora.
Ma tanto meglio per voi, l’importante è essere felici e vivere la propria passione per le auto 🙂
Di per sé, la DS N. 7 non è male, e l’allestimento deve essere interessante; è sempre una questione di rapporto prezzo/allestimento/motorizzazione. Ma se mi attengo ai prezzi delle diverse configurazioni, una DS7 che parte da 57.000 € con un motore elettrico anteriore da 230 ch… si trova di meglio altrove… È un po’ come avere una motorizzazione di fascia bassa al prezzo di una premium. A questo prezzo si potrebbero avere i 350 ch con trazione integrale, e lì sì che andrebbe bene. È la mia opinione.
La DS N 8, venduta esclusivamente in versione elettrica, non riscuote grande successo; la DS N7 è equipaggiata con il fragile motore ibrido 1.2, non è disponibile una versione ibrida ricaricabile e lo stesso vale per la Lancia Gamma, mentre la Jeep Compass è disponibile nella versione ibrida ricaricabile.
Faccio fatica a capire la strategia di Stellantis. .
Non bisogna assolutamente cercare di capire Stellantis, perché cambiano idea continuamente. Dopo il disastro industriale di Tavares si poteva pensare che le cose sarebbero migliorate, ma il tempo passa e non si vede nulla all’orizzonte.
Un tempo a Melfi lo stabilimento funzionava 24 ore su 24, prima con la Punto e poi con la Grande Punto, poi, a causa della mancanza di rinnovamenti e di investimenti nel segmento B, se non addirittura dell’abbandono del segmento da parte del signor Marchione, lo stabilimento di Melfi non è più che l’ombra di se stesso. Complimenti 👏
Mi sembra che la gente abbia preso gusto a criticare aspramente Stellantis, con conseguenze nefaste per i lavoratori italiani. Non si compra una Fiat se non è prodotta in Italia; lo stesso vale per la Lancia, proprio perché è prodotta in Spagna. Ma sanno che la Renault Clio è prodotta in Turchia e la Captur in Spagna...? Solo per fare un esempio.
Non è vero, poiché la vecchia Fiat 500 e la Lancia Ypsilon con motore a combustione interna, prodotte in Polonia, andavano a ruba in Italia; inoltre, vista la popolarità di questo modello, Stellantis avrebbe potuto continuare a produrle.
Quindi la tua argomentazione non regge!
Sono d’accordo, ma era anche un’altra epoca: la Fiat 500 in Polonia costava 16.000 €, e all’epoca non ci si preoccupava troppo di auto elettriche, ibride, schermi touchscreen, ecc. L’attuale Fiat 500, italiana, in versione ibrida, a 20.000 € è troppo costosa; si scontra con auto del segmento superiore e, a mio avviso, non producono abbastanza edizioni speciali. Ad esempio, una Fiat 500 ibrida da 17.000 €, in edizione Gucci, forse si venderebbe meglio, ecc.
È normale che la Fiat 500 elettrica o ibrida sia costosa, dato che viene prodotta in Italia, dove il costo della manodopera è più alto che in Polonia.
Certo, ma in questo caso non bisognava produrla in Italia
Stellantis è un’azienda troppo grande e quindi commette molti errori (quelle aziende che ritengono che la sede centrale, dove nessuno ha mai visto un cliente, sia più importante delle filiali locali)
Ma criticare tutti i prodotti di quel gruppo non è giusto.
Io guido una C5 Aircross. Un'auto fantastica e comoda. Prima avevo una Hyundai i40. Quella era davvero un'auto di scarsa qualità. Dopo 150.000 km il motore si è rotto, e anche il motore successivo si è rotto dopo 150.000 km.
Stellantis produce quindi davvero anche auto di qualità.
Quanti chilometri fa la C5 Aircross? Quale motore? Il 2.0L BlueHDi?
Un mio caro amico concessionario mi dice che la DS 7 parte bene. La Jeep Compass, invece, fa già fatica. Ho avuto una DS 7 ibrida da 300 ch, era una buona auto. Forse mi lascerò tentare dal nuovo modello con autonomia estesa.
Ho una Mito dell'epoca FCA. Ad oggi ha 388.000 km. Se guido piano è economica, ma può anche andare veloce. L'ho comprata nuova nel 2009; non è perfetta, ma ne sono piuttosto soddisfatto.
Come sempre, Stelantis mente e inganna: non riescono a smaltire i loro prodotti scadenti, nessuno vuole comprare i loro prodotti inaffidabili, per di più con una garanzia davvero pessima; l’unica cosa che rimane è il loro modo arrogante di far credere a tutti che stiano facendo un ottimo lavoro, beh, mi aspetto che questa azienda arrogante non esista più tra 5 anni e vi consiglio di non acquistare mai un’auto da loro
Non scomparirà tra cinque anni, a meno che non siate in grado di vedere nel futuro.
È Filosa a tenere le redini e a dover rimediare a tutte le sciocchezze di Tavares; non potrà risolvere tutti i problemi di Stellantis con un semplice schiocco di dita.
Anche gli stabilimenti Stellantis di Sochaux (Peugeot 3008), Rennes (Citroën C5 Aircross) e Mulhouse dovrebbero rimanere fermi a partire dal 23 ottobre per almeno una settimana. Il motivo: carenza di batterie, in particolare quelle a lunga autonomia. Lo stesso dovrebbe valere anche per Melfi, poiché la produzione dipende da queste batterie. Qui si sta ora pagando lo scotto della decisione presa all’ultimo momento da Filosa di ritirarsi da molti progetti relativi alle batterie.