ステランティスは「1日300台の車を生産している」という理由で工場を1週間停止する方針だ……しかし、「それらは駐車場に停まったまま」だという。‘

メルフィでは、生産ラインが稼働している。しかも、そのペースは速い。毎日約300台の車が工場から出荷されている ステラントス. しかし、この生産ペースの回復の裏には、はるかに不安を煽る疑問が潜んでいる。それは、「これらすべての車を誰が買うのか」という疑問だ。10月には1週間にわたる生産の完全停止が従業員にすでに通知されていることを考えると、この疑問はさらに重みを増している。.

この情報は、地元メディアの取材に応じた同工場の作業員から直接寄せられたものである バジリカータ24. 。「1日あたり約300台の自動車を生産しています」と彼は説明する。5日間で計算すると、週あたり約1,500台となる。 これらの数字は、メルフィ工場にとっては明るい材料に見えるかもしれない。同工場では、ステランティスが特にDS N°8、DS 7、新型ジープ・コンパスを組み立てており、一方、新型 ランチア・ガンマ これにより、同工場の生産体制がさらに充実することになる。しかし、工場の駐車場では、従業員たちが不安を抱かせるような現実を目の当たりにしている。.

生産された車……それが駐車場に放置されたまま

«「生産された車の多くが、外の駐車場に置かれており、中には保護措置も施されていないものさえあるのを、私たち自身の目で確認しています」と、その作業員は語る。そこでこう問う。「問題は、大型車をどれだけ製造しているかではなく、実際にどれだけ販売できているかということだ。」»

したがって、2026年9月16日に予定されている新型ランシア・ガンマの発表は、メルフィ工場の従業員の一部にとって特別な意味を持つことになるだろう。ある作業員は、新型ランシアがDS 7と同様に「美しい」と認めている。しかし、彼はそのポジショニングについて疑問を抱いている。 「結局のところ、こうした大型車を誰が買うのだろうか？」 高価格、ハイブリッドや電気自動車のエンジン、そして特に中国車を中心とした安価なモデルとの競合――地元メディアの取材に応じた作業員たちは、これらの新型車が十分な販売台数を生み出せるかどうかを疑っている。それにもかかわらず、工場は生産を続けている。 「生産ペースは速い。人員は少ないが、1シフトあたり300台を生産している」と、その従業員は続ける。彼によれば、労働者たちは契約上の役割を果たしているということだ。問題は別のところにある――十分な顧客を見つけることにある。.

10月に1週間の休業が発表された

ここで状況は逆説的になる。車が生産ラインから次々と出荷され続けている一方で、その積み上がり具合は懸念を抱かせるほど深刻に見える。「先週、駐車場にたくさんの新車が停まっているのを見かけた。多すぎる」と、その作業員は語る。 そして、皮肉を込めてこう付け加えた。「たぶん、それが理由で、10月には発表通り、1週間完全に操業を停止することになるんだろうね。」«

この状況は、ステランティス傘下のもう一つのイタリアの大規模工場、ミラフィオーリの状況をどうしても連想させる。トリノでは、, すでに7日分の生産が失われた 9月初旬から。しかし、ステランティスは、フィアット500のハイブリッド車および電気自動車の投入により、2026年には同工場の生産台数が2倍になると見込んでいる。 ただし、この「倍増」には相対的な見方が必要だ。2025年に約3万台のフィアット500電気自動車を生産した後、2026年の生産台数は現在、約6万台程度になると見込まれているが、当初の目標は10万台、あるいはそれ以上だった。 年明けに400人以上の新規採用が行われたことを受け、労働組合は現在、一部の雇用の継続性を懸念している。.

メルフィでもミラフィオーリでも、状況は異なるものの、結局は同じ疑問が浮かび上がる。ステランティスは今後、イタリアで生産する新モデルを擁することになるが、市場は果たしてこれらの工場が持続的に稼働し続けることを可能にするのだろうか？