En Melfi, las cadenas de montaje funcionan a pleno rendimiento. Y lo hacen a un ritmo acelerado. Cada día salen de la fábrica unas 300 coches. Stellantis. Sin embargo, tras esta recuperación del ritmo de producción se esconde una pregunta mucho menos tranquilizadora: ¿quién va a comprar todos estos coches? Una pregunta que cobra aún más importancia si se tiene en cuenta que ya se ha anunciado a los trabajadores una parada total de la producción durante una semana en octubre.
La noticia proviene directamente de un trabajador de la fábrica, entrevistado por un medio de comunicación local Basilicata24. «Fabricamos unos 300 coches al día», explica. En cinco días, eso supone unos 1.500 vehículos a la semana. Unas cifras que podrían parecer alentadoras para Melfi, donde Stellantis ensambla, entre otros, el DS N.º 8, el DS 7 y el nuevo Jeep Compass, mientras que el nuevo Lancia Gamma viene a completar el programa industrial de la planta. Pero en los aparcamientos de la fábrica, los trabajadores observan una realidad que les preocupa.
Coches fabricados… que se quedan en los aparcamientos
«Vemos con nuestros propios ojos que muchos de los coches fabricados están ahí fuera, en los aparcamientos, algunos incluso sin protección», cuenta el trabajador. De ahí surge esta pregunta: «El problema no es saber cuántos coches grandes fabricamos, sino cuántos conseguimos vender realmente».»
La presentación del nuevo Lancia Gamma, el 16 de septiembre de 2026, tendría, por tanto, un sabor especial para algunos trabajadores de Melfi. El trabajador reconoce, además, que el nuevo Lancia es «bonito», al igual que el DS 7. Pero se pregunta por su posicionamiento: «Al fin y al cabo, ¿quién compra estos coches grandes?». Precios elevados, motorizaciones híbridas y eléctricas, competencia de modelos más baratos, sobre todo chinos: los trabajadores entrevistados por el medio de comunicación local dudan de la capacidad de estos nuevos vehículos para generar suficientes volúmenes de ventas. Y, sin embargo, la fábrica sigue produciendo. «Los ritmos de producción son rápidos. Somos pocos y fabricamos 300 coches por turno», continúa el empleado. Para él, los trabajadores cumplen, por tanto, con su parte del contrato. El problema estaría en otra parte: encontrar suficientes clientes.
Se ha anunciado una semana de parón en octubre
Ahí es donde la situación se vuelve paradójica. Aunque los coches siguen saliendo de las líneas de montaje, su acumulación parece lo suficientemente importante como para generar inquietud. «La semana pasada pude ver muchos coches nuevos aparcados en los aparcamientos, hay demasiados», afirma el trabajador. Antes de añadir, no sin ironía: «Quizá por eso en octubre pararemos por completo durante una semana, tal y como nos han anunciado».»
Esta situación recuerda inevitablemente a la de otra gran fábrica italiana de Stellantis: Mirafiori. En Turín, Ya se han perdido siete días de producción desde principios de septiembre. No obstante, Stellantis prevé que la producción de la planta se duplique en 2026 gracias a los Fiat 500 híbridos y eléctricos. Una duplicación que hay que relativizar: tras unos 30 000 Fiat 500 eléctricos en 2025, los volúmenes de 2026 rondarían ahora las 60 000 unidades, mientras que las ambiciones iniciales alcanzaban las 100 000 unidades, o incluso más. Los sindicatos temen ahora por la continuidad de algunos puestos de trabajo, tras las más de 400 contrataciones realizadas a principios de año.
Tanto en Melfi como en Mirafiori, dos situaciones diferentes acaban planteando la misma pregunta: Stellantis cuenta ahora con nuevos modelos que fabricar en Italia, pero ¿permitirá realmente el mercado que las fábricas sigan funcionando de forma sostenible?
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Los problemas siguen siendo los mismos:
– diseño extravagante (heredado de PSA).
– Fiabilidad muy deficiente (heredada de PSA).
– Servicio posventa en crisis (heredado de FCA y PSA).
– Mala relación calidad-precio (heredada de la época de Tavares).
– falta de renovación de los modelos de éxito (heredada principalmente de FCA, aunque ya hemos visto con el DS3 que PSA tiene talento para meter la pata).
Menuda ‘contribución’ más ridícula y degradante’
Ya está mejor fundamentada que la tuya.
Los coches de PSA están en horas bajas. ¿A quién le apetece comprar un DS o los motores PureTech que equipan las distintas marcas?
¿Fiabilidad incierta, servicio posventa variable (a veces bueno, a veces malo, dependiendo de los concesionarios), y luego nos sorprende que las ventas sean bajas?
Stellantis es un fracaso; las marcas italianas deberían marcharse de una vez por todas, porque, de lo contrario, tememos por su futuro.
Yo he pedido un DSn7 eléctrico. Me han atendido muy bien en la tienda DS Store de Montélimar y el precio es estupendo para un coche nuevo, que ya tenía un descuento y además viene con la batería grande; además, este coche es precioso.
¡Ah, así que tú eres el comprador!
Habría que preguntarse por qué ya está guardado, entonces.
Pero mejor para vosotros, lo importante es estar contento y vivir tu pasión por los coches 🙂
En sí mismo, el DS n.º 7 no está mal, y el equipamiento debe de ser interesante; al fin y al cabo, siempre es una cuestión de relación precio/equipamiento/motorización. Pero si me fijo en los precios de las versiones, un DS 7 que parte de 57 000 € con un motor eléctrico delantero de 230 ch… hay mejores opciones en otros sitios… Es un poco como una motorización de gama básica al precio de una de gama alta. Por ese precio, podríamos tener los 350 ch con tracción total, y ahí ya estaría bien. Esa es mi opinión.
El DS N 8, que se comercializa exclusivamente en versión eléctrica, no está teniendo mucho éxito; el DS N7 solo está disponible con el débil motor híbrido de 1,2, no hay versión híbrida enchufable, y lo mismo ocurre con el Lancia Gamma, mientras que el Jeep Compass sí cuenta con la versión híbrida enchufable.
Me cuesta entender la estrategia de Stellantis. .
No hay que intentar entender a Stellantis bajo ningún concepto, porque cambian de opinión constantemente. Tras el desastre industrial de Tavares, cabía pensar que las cosas mejorarían, pero pasa el tiempo y no se ve nada nuevo en el horizonte.
En su día, en Melfi, la fábrica funcionaba las 24 horas del día, primero con el Punto y luego con el Grande Punto, pero, debido a la falta de renovaciones e inversiones en el segmento B, e incluso al abandono de dicho segmento por parte del señor Marchione, la fábrica de Melfi ya no es más que una sombra de lo que fue. ¡Enhorabuena! 👏
Me parece que la gente se ha aficionado a criticar a Stellantis, con consecuencias nefastas para los trabajadores italianos. No se compra un Fiat si no se fabrica en Italia; lo mismo ocurre con el Lancia, ya que se fabrica en España. Pero, ¿saben que el Renault Clio se fabrica en Turquía y el Captur en España...? Solo por poner un ejemplo.
Eso no es cierto, ya que el antiguo Fiat 500 y el Lancia Ypsilon con motor de combustión, fabricados en Polonia, se vendían como pan caliente en Italia y, además, Stellantis podría haber seguido fabricándolos, dado el éxito de ese modelo.
¡Así que tu argumento no se sostiene!
Estoy de acuerdo, pero también era otra época: el Fiat 500 en Polonia costaba 16 000 €, y por aquel entonces no se prestaba demasiada atención a los vehículos eléctricos, híbridos, las pantallas táctiles, etc. El Fiat 500 actual, de fabricación italiana y en versión híbrida, por 20.000 € es demasiado caro; compite con coches del segmento superior y, en mi opinión, no sacan suficientes ediciones especiales. Por ejemplo, un Fiat 500 híbrido, a 17 000 €, en edición Gucci, quizá se vendería mejor, etc.
Es normal que el Fiat 500 eléctrico o híbrido sea caro, ya que se fabrica en Italia, donde el coste de la mano de obra es más elevado que en Polonia.
Claro, pero en ese caso no habría que haberla fabricado en Italia.
Stellantis es una empresa demasiado grande y, por lo tanto, comete muchos errores (esas empresas piensan que la sede central, donde nunca han visto a un cliente, es más importante que las sucursales locales).
Pero por eso no tiene sentido criticar todos los productos de ese grupo.
Yo conduzco un C5 Aircross. Es un coche estupendo y muy cómodo. Antes tuve un Hyundai i40. Ese sí que era un coche de mala calidad. A los 150 000 se estropeó el motor, y el siguiente también se estropeó a los 150 000.
Así pues, Stellantis sí que fabrica también buenos coches.
¿Cuántos kilómetros recorre el C5 Aircross? ¿Qué motor tiene? ¿El 2.0L BlueHDi?
Un buen amigo que es concesionario me dice que el DS 7 arranca bien. En cambio, el Jeep Compass ya tiene problemas. Tuve un DS 7 híbrido de 300 ch, era un buen coche. Quizás me deje seducir por el nuevo modelo con gran autonomía.
Tengo un Mito de la época de FCA. Hoy tiene 388 000 km. Si voy despacio, es económico, pero también puede ir rápido. Lo compré nuevo en 2009; no está perfecto, pero estoy bastante contento con él.
Como siempre, Stelantis miente y engaña; no consiguen vender sus malos productos, ya que nadie quiere comprar su producto poco fiable, cuya garantía, además, es muy deficiente; lo único que queda es su forma arrogante de hacer creer a todo el mundo que lo están haciendo muy bien, pues bien, espero que esta empresa tan arrogante deje de existir dentro de cinco años y te recomiendo que nunca compres allí un coche.
No va a desaparecer dentro de cinco años, a menos que puedas ver el futuro en una bola de cristal.
Filosa es quien lleva las riendas y quien tiene que arreglar todas las meteduras de pata de Tavares; no podrá resolver todos los problemas de Stellantis con un simple chasquido de dedos.
Las plantas de Stellantis en Sochaux (Peugeot 3008), Rennes (Citroën C5 Aircross) y Mulhouse también se paralizarán a partir del 23 de octubre durante al menos una semana. El motivo: la escasez de baterías, en particular las de largo alcance. Lo mismo debería aplicarse a Melfi, ya que su producción depende de estas baterías. Aquí se está pagando ahora el precio de la decisión precipitada de Filosa de abandonar muchos proyectos relacionados con las baterías.