À Melfi, les chaînes de fabrication tournent. Et elles tournent même vite. Environ 300 voitures sortent chaque jour de l’usine Stellantis. Pourtant, derrière cette cadence retrouvée se cache une question beaucoup moins rassurante : qui va acheter toutes ces voitures ? Une interrogation qui prend d’autant plus de poids qu’un arrêt complet de la production pendant une semaine a déjà été annoncé aux salariés pour octobre.
L’alerte vient directement d’un ouvrier de l’usine, interrogé par le média local Basilicata24. « Nous fabriquons environ 300 voitures par jour », explique-t-il. Sur cinq jours, cela représente quelque 1 500 véhicules par semaine. Des chiffres qui pourraient sembler encourageants pour Melfi, où Stellantis assemble notamment les DS N°8, DS 7 et nouvelle Jeep Compass, tandis que la nouvelle Lancia Gamma vient compléter le programme industriel du site. Mais dans les parkings de l’usine, les salariés observent une réalité qui les inquiète.
Des voitures produites… qui restent sur les parkings
« Nous voyons de nos propres yeux que beaucoup des voitures produites sont dehors, sur les parkings, certaines même sans protection », raconte l’ouvrier. D’où cette question : « Le problème n’est pas de savoir combien de grosses voitures nous fabriquons, mais combien nous parvenons réellement à vendre. »
La présentation de la nouvelle Lancia Gamma, le 16 septembre 2026, aurait donc un goût particulier pour certains salariés de Melfi. L’ouvrier reconnaît d’ailleurs que la nouvelle Lancia est « belle », comme la DS 7. Mais il s’interroge sur leur positionnement : « Au final, qui achète ces grosses voitures ? » Prix élevés, motorisations hybrides et électriques, concurrence de modèles moins chers, notamment chinois : les ouvriers interrogés par le média local doutent de la capacité de ces nouveaux véhicules à générer suffisamment de volumes. Et pourtant, l’usine produit. « Les cadences sont rapides. Nous sommes peu nombreux et nous fabriquons 300 voitures par poste », poursuit le salarié. Pour lui, les ouvriers remplissent donc leur part du contrat. Le problème serait ailleurs : trouver suffisamment de clients.
Une semaine d’arrêt annoncée en octobre
C’est là que la situation devient paradoxale. Alors que les voitures continuent de sortir des lignes, leur accumulation semble suffisamment importante pour alimenter les inquiétudes. « La semaine dernière, j’ai pu voir beaucoup de voitures neuves garées sur les parkings, il y en a trop », affirme l’ouvrier. Avant d’ajouter, non sans ironie : « C’est peut-être pour cela qu’en octobre nous nous arrêterons complètement pendant une semaine, comme on nous l’a annoncé. »
Cette situation rappelle forcément celle d’une autre grande usine italienne de Stellantis : Mirafiori. À Turin, sept journées de production ont déjà été perdues depuis le début du mois de septembre. Stellantis prévoit pourtant un doublement de la production du site en 2026 grâce aux Fiat 500 hybride et électrique. Un doublement à relativiser : après environ 30 000 Fiat 500 électriques en 2025, les volumes 2026 tourneraient désormais autour de 60 000 voitures, alors que les ambitions initiales atteignaient 100 000 unités, voire davantage. Les syndicats craignent maintenant pour la pérennité de certains emplois, après plus de 400 recrutements réalisés en début d’année.
À Melfi comme à Mirafiori, deux situations différentes finissent donc par poser la même question : Stellantis dispose désormais de nouveaux modèles à produire en Italie, mais le marché permettra-t-il réellement aux usines de tourner durablement ?
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Les problèmes restent toujours les mêmes :
– design loufoque (hérité de PSA).
– fiabilité à la ramasse (héritée de PSA).
– SAV à la ramasse (hérité de FCA et de PSA).
– mauvais rapport Prix-Prestation (héritéde l’ère Tavares).
– manque de renouvellement des modèles à succès (principalement hérité de FCA, mais on a vu avec la DS3 comment PSA a du talent pour se planter).
What a ridiculous and degrading ‘contribution’
Elle est déjà plus argumentée que la tienne.
Les voitures PSA sont à la ramasse. Qui a envie d’acheter des DS et des moteurs PureTech présents dans les différentes marques?
Fiabilité incertaine, SAV variable (parfois bien, parfois mauvais selon les concessionnaires), et après on s’étonne des faibles ventes?
Stellantis est un échec, il faudrait enfin que les marques italiennes partent car sinon on a peur pour leur avenir.
Moi j ai commandé un DSn7 électrique. Super accueil au DS Store de Montelimar et super prix pour un nouveau VL déjà remisé avec la grosse batterie et en plus cette voiture est splendide
Ah c’est donc vous l’acheteur !
Il faudrait se demander pourquoi il est déjà remisé alors.
Mais tant mieux pour vous, l’essentiel c’est d’être content, de vivre sa passion auto’ 🙂
En soit, la DS N°7 n’est pas vilaine, et l’équipement doit être intéressant, c’est toujours une équation prix / équipement / motorisation. Mais si je reste sur les prix du configuration, une DS7 qui démarre à 57 000 € avec un moteur électrique à l’avant de 230 ch… il y a mieux ailleurs… C’est un peu de la motorisation entrée de gamme au prix du premium. On aurait pour ce prix le 350 ch en AWD là c’est ok. C’est mon avis.
La DS N 8 vendu exclusivement en electrique ne rencontre pas beaucoup de succès, la DS N7 a voir avec le frêle 1.2 hybride, pas de version hybride rechargeable et de même pour la Lancia Gamma alors que la Jeep Compass à droit l’hybride rechargeable.
J’ai du mal à comprendre la stratégie de Stellantis .
Il ne faut surtout pas chercher à comprendre Stellantis car ils changent d’avis tout le temps. Après la catastrophe industrielle Tavares on pouvait croire que les choses s’amélioreraient, mais le temps passe et on ne voit rien venir.
Dans le temps à Melfi l’usine tournait 24h sur 24 d’abord avec la Punto puis la grande punto, puis faute de renouvellements et d’investissements dans le segment B voir même l’abandon du segment par le Sieur Marchione, résultat l’usine de Melfi n’est plus que l’ombre d’elle même. Bravo 👏
Mi sembra che il popolo abbia preso il gusto di ammazzate Stellantis con nefaste conseguenze sui lavoratori italiani. Non si compra Fiat se non viene costruita in Italia idem per Lancia y perché costruita in Spagna. Ma sanno che Renault Clio è prodotta in Turchia e Captur in Spagna ..? Solo per fare un esempio.
C’est faux puisque l’ancienne Fiat 500 et Lancia Ypsilon thermique fabriqué en Pologne se vendait comme du petit pain en Italie et en plus Stellantis aurait pu continuer à la produire , vu le succès de ce modèle.
Donc votre argument ne tient pas debout !
je suis d’accord mais c’était aussi une autre époque, la Fiat 500 en pologne c’était 16000 €, on se souciait pas trop à l’époqu de l’électrique, de l’hybride, des écrans tactiles, etc. La Fiat 500 actuelle, italienne, en hybride, pour 20 000 € est trop chère, elle se frotte à des voitures du segment au dessus, et à mon goût ils ne font pas assez d’édtion spéciale. Par exemple une Fiat 500 hybride, à 17 000 €, édition Gucci ça se vendrait peut être mieux, etc.
C’est normal que la Fiat 500 électrique ou hybride est chère puisqu’elle est fabriqué en Italie où le coût de main d’oeuvre est plus élevé qu’en Pologne.
bien sur mais dans ce cas il ne fallait pas la fabriquer en italie
Stellantis is een te grote onderneming en maakt dus veel fouten (die bedrijven denken dat het hoofdkantoor, waar men nog nooit een klant gezien heeft, belangrijker is dan de locale vestigingen)
Maar om dan alle producten van die groep af te kraken klopt niet.
Zelf rijd ik een C5 aircross. Een heerlijke, comfortabele auto. Hier voor een Hyundai i40 gehad. Dat was echt kwalitatief een slechte auto. Na 150k motor kapot, volgende motor ook na 150k kapot.
Stellantis maakt dus wel degelijk ook goede autos.
Hoeveel kilometer met de C5 Aircross ? Welke motor ? De 2.0L BlueHDi ?
Un bon ami concessionnaire me dit que la DS 7 démarre bien . Par contre la Jeep Compass a déjà du mal. J’ai eu une DS7 hydbride 300 ch, c’était une bonne voiture . Peut être vais je me laisser tenter par la nouvelle en version grande autonomie.
I have a Mito from the FCA era. It has 388000 km today. If I go slow is economic but it can also go fast. I bought it new in 2009, it’s not perfect but I’m pretty happy with it.
Zoals altijd Stelantis liegt en bedriegt ze kunnen hun slechte producten niet kwijt geen mens wil zn onbetrouwbaar product kopen waarbij de garantie ook nog eens zeer slecht is, het enige wat blijft is hun arrogante manier bij iedereen over laten komen dat ze het zo goed doen , nou ik verwacht dat dit arrogante bedrijf over 5 jaar niet meer bestaat en raad u aan daar nooit een auto te kopen
Elle ne disparaîtra pas dans cinq ans a moins que vous voyez dans une boule de cristal.
C’est Filosa qui est au commande et qui doit rattraper toute les conneries de Tavares, il ne pourra pas régler tout les problèmes de Stellantis en un seul claquement de doigts.
Auch die Stellantis-Werke in Sochaux (Peugeot 3008), Rennes (Citroen C5 Aircross) und Mulhouse sollen ab 23.10. für mindestens eine Woche stillstehen. Grund: Batteriemangel, insbesondere die Long-Range-Batterien. Das Gleiche dürfte auch für Melfi gelten, da die Produktion auf diese Batterien angewiesen ist. Hier rächt sich jetzt die kurzfristige Entscheidung von Filosa aus vielen Batterie Projekten auszusteigen.