Stellantis decide di privilegiare Alfa Romeo a scapito di DS e Lancia

Quando si crea Stellantis Nel 2021, Carlos Tavares, allora amministratore delegato del gruppo, aveva promesso che tutti i marchi avrebbero avuto la loro occasione. Cinque anni dopo, bisogna ammettere che questa strategia ha mostrato i suoi limiti. Nel voler rilanciare contemporaneamente Alfa Romeo, Lancia e DS Automobiles, Stellantis ha disperso i propri investimenti anziché concentrare le risorse sui marchi più promettenti. Ma le cose stanno cambiando. Secondo le informazioni fornite dal Giornale dell'Automobile, sembra che ora venga data la priorità all'Alfa Romeo, mentre diversi progetti di Lancia e DS vengono accantonati.

Tre marchi premium, ma risorse disperse

Prendiamo il caso della Lancia. Nel 2024, il marchio italiano ha lanciato la sua nuova Ypsilon, un’auto da città di fascia alta che avrebbe potuto benissimo diventare una nuova Alfa Romeo MiTo. Nel 2026, Lancia prosegue il suo rilancio con il SUV Gamma, tecnicamente simile al futuro SUV compatto di Alfa Romeo.

Stessa situazione per DS Automobiles, che ha lanciato la DS N°8 e la DS N°7. Quest’ultima, tra l’altro, condivide la piattaforma tecnica con la Lancia Gamma e il futuro SUV Alfa Romeo Tonale.

Nel frattempo, l’Alfa Romeo deve fare affidamento essenzialmente sul Junior, in commercio dal 2024, per mantenere il proprio volume di vendite. Il marchio è ancora in attesa di vere novità, mentre i modelli affini hanno beneficiato di ingenti investimenti.

Immaginiamo per un attimo che Stellantis avesse fatto altre scelte. Anziché finanziare due nuovi modelli Lancia e due DS, il gruppo avrebbe potuto destinare tali risorse all’Alfa Romeo. Nel 2026, il marchio del Biscione avrebbe così potuto disporre di tre novità invece che di una sola (e addirittura cinque se le nuove Giulia e Stelvio non fossero state cancellate).

Risultati commerciali che destano perplessità

Questa dispersione degli investimenti è tanto più discutibile in quanto i risultati commerciali non sono all’altezza delle aspettative.

Nel 2025, Lancia ha immatricolato solo 11.591 auto in cinque mercati europei, di cui 9.710 in Italia, 850 in Francia e solo 625 in Spagna, paese in cui viene tuttavia prodotta la nuova Ypsilon. Cifre particolarmente modeste per un marchio che Stellantis ambiva a trasformare in un attore premium europeo.

Alla DS Automobiles, la situazione non è certo più incoraggiante. Con 27.772 immatricolazioni europee nel 2025, in calo del 23 %, anche il marchio francese fatica a convincere.

Questi risultati sollevano una domanda: Stellantis aveva davvero le risorse necessarie per sviluppare tre marchi premium con ambizioni così simili?

Alfa Romeo salvata, Lancia e DS sacrificate?

Secondo le informazioni pubblicate da Il Giornale dell’Automobile, Stellantis avrebbe ormai preso una decisione definitiva. La futura Lancia Delta, inizialmente prevista per il 2028, sarebbe stata accantonata. Stesso destino per la futura DS N°4. Al contrario, Alfa Romeo riprenderebbe un progetto precedentemente cancellato: una nuova berlina compatta, battezzata Alfetta, prevista per il 2030 e prodotta a Tychy, in Polonia.

Un cambio di rotta che rientra in una riorganizzazione più ampia. DS dovrebbe avvicinarsi a Citroën, come ai tempi di PSA, mentre Lancia tornerebbe a far parte di Fiat, come avveniva sotto Fiat SpA e FCA. Ciò lascia intravedere, a lungo termine, modelli premium maggiormente integrati nelle gamme dei due costruttori generalisti.

Una scelta logica, ma tardiva?

Per Alfa Romeo, questo nuovo orientamento rappresenta una buona notizia. Bisognerà però attendere fino al 2030 per scoprire l’Alfetta, mentre il futuro delle nuove Giulia e Stelvio rimane incerto.

Stellantis sembra finalmente rendersi conto che non può fare tutto, ovunque, con tutti i suoi marchi. Ma dopo cinque anni di investimenti sparsi Probabilmente l'Alfa Romeo ha subito gravi perdite mentre Stellantis cercava di rilanciare contemporaneamente Lancia e DS.