Lancia Ypsilon III

Da alcune settimane guido una Ypsilon MHEV 115 nella versione HF Line.

La finitura HF è davvero piacevole alla vista, in particolare per quanto riguarda il paraurti anteriore, che risulta più deciso e meglio progettato rispetto a quello di serie. Gli interni hanno un bell’aspetto e presentano un design piuttosto originale, con un tocco futuristico. Apprezzo anche la qualità dell’insonorizzazione, soprattutto per un’auto da città.

Il motore non è sportivo, ma fa il suo dovere e offre buone prestazioni, più che sufficienti anche in autostrada. Per ora, il mio consumo misto oscilla tra 5,5 e 6,5/100.

Mi piace ritrovare gli effetti "DNA" con la modalità Sport, che rende lo sterzo più rigido. Il comportamento della Ypsilon è davvero equilibrato, con un buon riscontro dello sterzo e una buona agilità. Mi sembra quasi di ritrovare le sensazioni di una Giulietta.

Per il momento, sono quindi soddisfatto di questa auto, che si presenta come un modello al tempo stesso equilibrato e atipico.

Dopo aver percorso diverse centinaia di chilometri al volante della nuova Lancia Ypsilon Turbo 100, devo dire che sono rimasto piacevolmente sorpreso. All’inizio ero un po’ scettico, soprattutto dopo aver provato le versioni elettrica e ibrida, ma questa versione a combustione con cambio manuale offre qualcosa di diverso e, a mio avviso, di più autentico.

Il motore 1.2 turbo da 100 ch è più che all’altezza del compito. Con soli 1.200 kg da spingere, l’auto è agile, reattiva e sufficientemente performante per l’uso quotidiano. Ovviamente non è un’auto sportiva, ma i 205 Nm di coppia sono ben sfruttati e le accelerazioni sono piacevoli. Il cambio manuale a 6 marce è un vero successo: i cambi di marcia sono precisi, la leva è comoda da maneggiare e restituisce quel certo piacere di guida che era scomparso con le versioni automatiche.

Ciò che mi è piaciuto di più è stato il comportamento su strada. L’auto curva in piano, presenta un rollio contenuto e offre sensazioni più intense di quanto mi aspettassi. Lo sterzo manca un po’ di precisione intorno al punto centrale, ma rimane piacevole e sufficientemente diretto. Si percepisce più lo spirito di una piccola berlina dinamica che quello di un SUV rialzato.

Anche l'insonorizzazione è di buon livello. Su alcune superfici si sente un po' il rumore degli pneumatici, ma il comfort generale è soddisfacente. Le sospensioni assorbono bene le irregolarità del fondo stradale, pur mantenendo una certa rigidità che contribuisce al dinamismo complessivo del veicolo.

All'interno, l'atmosfera è elegante e moderna. I due schermi da 10 pollici sono comodi da usare e la posizione di guida è adatta anche a chi è di statura elevata. Sono alto quasi 1,90 m e mi sono sistemato senza difficoltà. Il bagagliaio da 309 litri è adeguato per un'auto da città versatile.

Per quanto riguarda i consumi, ho registrato circa 6,8 l/100 km in ciclo misto, tra guida in città e alcuni tratti più dinamici. Un dato assolutamente ragionevole per un’auto a benzina di questa categoria.

Il mio principale rammarico riguarda alcuni elementi in comune con altri modelli Stellantis. In particolare, si nota lo stesso pomello del cambio presente su diversi modelli del gruppo. Non è un problema nell’uso quotidiano, ma toglie un po’ di personalità a un’auto che cerca proprio di distinguersi.

In definitiva, questa Lancia Ypsilon Turbo 100 è probabilmente la versione più coerente della gamma. Più accessibile, leggera, piacevole da guidare e dotata di un vero cambio manuale, restituisce carattere alla piccola italiana. Per chi non desidera passare all’elettrico, rappresenta un’alternativa particolarmente allettante.

Ho la nuova Lancia Ypsilon elettrica da sole due settimane e, purtroppo, per ora la mia esperienza è piuttosto contrastante.

Fin dal primo giorno ho iniziato a ricevere ripetutamente un messaggio di errore relativo al sistema di trazione. L'auto continua a funzionare, ma vedere comparire questo tipo di avviso su un veicolo nuovo non è proprio rassicurante.

Il secondo problema riguarda il climatizzatore. In pieno periodo di grande caldo, con temperature che superano i 35 °C, l’impianto fatica a raffreddare adeguatamente l’abitacolo. Anche impostando il climatizzatore al minimo, l’aria emessa rimane spesso a una temperatura simile a quella esterna. Per un'auto elettrica moderna dotata di pompa di calore, è piuttosto deludente.

Una sera ho notato anche un comportamento strano: mentre l'auto era parcheggiata e con il motore spento, ha iniziato a emettere un rumore molto forte, al punto da allarmare i vicini. Ho dovuto allontanarla da casa prima che il fenomeno cessasse da solo pochi minuti dopo.

Secondo diversi proprietari, alcuni di questi problemi sembrano essere legati al software del veicolo. Diverse persone mi hanno riferito di aver riscontrato difetti simili relativi alla trazione, alla ricarica rapida o alla climatizzazione, risolti dopo un aggiornamento effettuato presso la concessionaria. Il problema è che i tempi di intervento possono essere piuttosto lunghi e che alcuni utenti sono rimasti senza veicolo sostitutivo per diversi giorni.

Nonostante questi piccoli problemi iniziali, apprezzo il design dell'auto, il suo comfort generale e il piacere di guida in città. Ma dopo soli 15 giorni dall'acquisto, mi aspettavo un'esperienza più serena.

Spero che i prossimi aggiornamenti risolvano definitivamente questi difetti, perché il potenziale di questa nuova Ypsilon è davvero notevole.