作成時 ステラントス 2021年、当時グループのCEOだったカルロス・タバレス氏は、すべてのブランドにチャンスを与えると約束していた。5年が経過した今、この戦略には限界があったと言わざるを得ない。同時に再興を図ろうとした結果、 アルファロメオ, ランチア DSオートモビルズなどに対し、ステランティスは最も将来性のあるブランドにリソースを集中させるのではなく、投資を分散させてきた。しかし、状況は変わりつつある。の情報によると、 『ジャーナル・ド・ロトモビル』, 、今後はアルファロメオが優先される見通しで、一方、ランチアやDSのいくつかのプロジェクトは中止となる見込みだ。.
3つのプレミアムブランドだが、リソースが分散している
ランシアの例を見てみましょう。2024年、このイタリアの自動車メーカーは 新型イプシロン, 、新たなアルファロメオ・ミトになり得たかもしれないプレミアム・シティカー。2026年、ランチアは復活への道を歩み続け、 SUV「ガンマ」, 、技術的にはアルファロメオの次期コンパクトSUVに近い。.
DSオートモビルズも同様で、同社は「DS N°8」と「DS N°7」を発売した。ちなみに後者は、ランチア・ガンマや今後発売予定のアルファロメオ・トナーレSUVとプラットフォームを共有している。.
一方、アルファロメオは基本的に ジュニア, 、2024年から販売されているこのモデルで、売上を維持しようとしている。同ブランドは依然として真の新製品を待ち望んでいるが、一方、姉妹ブランドは多額の投資の恩恵を受けている。.
ひとまず、ステランティスが別の選択をしていたと仮定してみよう。ランシアの新型2モデルとDSの新型2モデルに資金を投じる代わりに、同グループはそれらのリソースをアルファロメオに充てることができたはずだ。 そうすれば、2026年には「ビスチョーネ」のブランドは、1車種ではなく3車種の新モデルを投入できたはずだ（もし新型ジュリアとステルヴィオが中止されていなければ、5車種にもなっていたかもしれない）。.
疑問を投げかける業績
こうした投資の分散は、業績が期待通りに伸びていないことを考えれば、なおさら疑問視される。.
2025年, ランチアが登録したのはわずか 欧州の5つの市場で11,591台, 、そのうちイタリアで9,710台、フランスで850台、そして新型イプシロンが生産されているにもかかわらず、スペインではわずか625台にとどまった。ステランティスが欧州のプレミアムブランドとしての地位を確立することを目指していたブランドとしては、とりわけ控えめな数字である。.
DSオートモビルズにおいても、状況はそれほど明るいとは言えない。 2025年の欧州での登録台数は27,772台で、前年同期比23.%減となった, 、フランスのこのブランドもまた、消費者の支持を得るのが難しい状況にある。.
これらの結果から、ある疑問が浮かび上がる。ステランティスには、これほど似たような目標を持つ3つのプレミアムブランドを展開するだけの能力が、果たしてあったのだろうか？
アルファロメオは救われたが、ランチアとDSは犠牲になるのか？
が公表した情報によると、 『ル・ジュルナル・ド・ロトモビル』, 、ステランティスはついに決定を下したようだ。当初2028年の発売が予定されていた次期ランシア・デルタは、開発が中止される見通しだ。 次期DS N°4も同様の運命をたどることになる。一方、アルファロメオは以前中止されていたプロジェクトを復活させるようだ。それは「アルフェッタ」と名付けられた新型コンパクトセダンで、2030年の登場が見込まれ、ポーランドのティヒで生産される予定だ。.
この方針転換は、より広範な再編の一環である。DSはPSA時代と同様にシトロエンとの連携を強化する見通しであり、一方、ランチアはフィアットSpAやFCA時代と同様にフィアットに復帰する見込みだ。これにより、将来的には、両大手メーカーのラインナップに、プレミアムモデルがより深く統合されていくことが予想される。.
理にかなった選択だが、遅すぎたのか？
アルファロメオにとって、この新たな方向性は朗報だ。とはいえ、「アルフェッタ」が登場するのは2030年まで待たなければならない上、新型「ジュリア」と「ステルヴィオ」の将来は依然として不透明なままだ。.
ステランティスは、自社のすべてのブランドを使って、あらゆる場所であらゆることを行うことはできないという事実を、ようやく認めたようだ。しかし、5年間にわたる散発的な投資を経て ステランティスがランチアとDSの復活を同時に図っていた際、アルファロメオはおそらく大きな打撃を受けた.
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