Frédéric
Su sapeva già quasi tutto di lei e la sua lenta rimozione avrà rivelato quasi tutto. Eppure! La sua presentazione ufficiale ci permette di insalivare ancora una volta davanti alle curve sensuali della nuova GT di Modena. Perché non si può negare che la nuova Granturismo sia arte!
Sostituendo la Granturismo, prodotta dal 2007 al 2019, la nuova Granturismo si mostra in tutte le sue forme e senza nascondere nulla. Per ora rimane nascosto solo l'interno.
Progettato su un intero nuovo telaio in alluminio (a 65%)La nuova coupé del marchio, leggera e allo stesso tempo molto robusta, sarà disponibile in una gamma di diverse finiture: Modena, Trofeo e Folgore per la versione elettrica 100%.
4,96 m di lunghezzaLa nuova diva di Modena è molto imponente e senza dubbio si farà notare per strada.
Se le proporzioni sono equivalenti a quelle della vecchia Granturismo, anche lo stile rimane fedele, nelle sue linee generali, al vecchio modello con un frontale muscoloso, un profilo sottile e un posteriore corto e alto. Tutto questo è arricchito da un design aggiornato, ancora più sottile e sportivo. Tutto questo offre un un concentrato di eleganza e tonicità tipicamente italiane. Un lavoro molto bello!
Sebbene Maserati non abbia rivelato nulla sugli interni, sappiamo già che saranno lussuosi e integreranno i codici classici di questo tipo di veicolo di fascia molto alta con una strumentazione digitale moderna e aggiornata. In programma: un touchscreen da 12,3 pollici sulla console centrale, oltre a un quadro strumenti da 12,2 pollici e a un terzo schermo da 8,8 pollici.
Sotto il lungo cofano, il V8 ad aspirazione naturale della vecchia Granturismo è scomparso. Benvenuti nel Nettuno V6 della supercar MC20! Si tratta di un 3.0L V6 biturbo leggermente modificato per essere più simile a una GT e meno a una supercar. Così, 490 CV e 600 Nm nella versione "base Modena. Il tutto è abbinato alla trazione integrale e al sistema BVA a 8 rapporti. Con un peso di 1.795 kg, la Modena raggiunge lo 0-100 km/h in soli 3,9 secondi, lo 0-200 km/h in 13 secondi e la velocità massima di 302 km/h. Così lo si vede più davanti a sé che allo specchio...
Per chi vuole di più e di meglio, sono disponibili le seguenti opzioni Versione Trofeo. Il V6 va quindi a 550 CV e 650 Nm. Il peso è lo stesso, ma lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 3,5 secondi, quello da 0 a 200 km/h in 11,4 secondi e la velocità massima è di 320 km/h. Per queste versioni ancora alimentate a carburante fossile, la presenza dei 4 terminali di scarico sottolinea il carattere ipersportivo della vettura italiana.
Per il versione 100% elettrica venduti in parallelo e chiamati Folgore ("fulmine" in italiano), senza uscite di scarico. Dotato di 3 motori elettriciper una potenza cumulativa totale di 1200 CV (!)La Granturismo imbriglia il suo potenza massima di 760 CV per salvaguardare l'autonomia del veicolo. Molto più pesante (2295 kg!!)Tuttavia, il tempo da 0 a 100 km/h è di 2,9 secondi, quello da 0 a 200 km/h di 8,8 secondi e la velocità massima di 320 km/h.
Ma c'è un problema? Le dimensioni dei freni sono rimaste invariate sulla versione elettrica, nonostante il risparmio di peso di quasi 500 kg...
I prezzi partono da 175.000 euro per la versione base Modena. Di sicuro, pochi di noi potranno permetterselo... Ma... que bella !
Per maggiori informazioni:
Mi dispiace, ma niente è paragonabile all'eleganza unica e sublime dell'Alfieri. Hanno perso un'occasione per colpire. Maserati e Stellantis si pentiranno di aver lasciato che la Ferrari soffocasse la rinascita del Tridente
Come tutti gli altri, sono rimasto colpito dal frontale dell'Alfieri, ma trovo questa GranTurismo più sobria e armoniosa, soprattutto per il suo profilo molto fluido. Invecchierà bene contro gli orrori della concorrenza.
È bella in V6 e rimane una vera 4 posti, ma ora è vero che Maserati deve concentrarsi sull'Alfieri per avere una vettura entry-level 2+2 o 2 posti (la cui piattaforma potrebbe essere condivisa con Lancia) per sostituire la 3200/4200 che purtroppo non ha avuto una sostituzione. Perché non una SuperCar più piccola del tipo Artega GT come discendente della Bora e della Merak sempre con il V6 (McLaren lo fa bene con lo stesso V8).
Il concetto di Alfieri mi ha conquistato immediatamente e sono stato pronto a firmare un modulo d'ordine, non importa quanto tempo ho aspettato...
Questa nuova Granturismo è un successo, ma arriva troppo tardi, senza offrirci il concorrente sportivo di una 911 che mi aveva sedotto allora...
Mi dispiace signor Carlos Tavares!
Ma la Granturismo non è un concorrente della Porsche, bensì dell'Aston Martin, e questo è il tipo di prodotto che ci si aspetta.
Per quanto riguarda le linee, è più magnifica delle banali 911 che ora non assomigliano a nulla (non era grande prima, ma ora lo è) .... Tocchiamo il fondo con la rana 🐸 che è diventata un rospo.