Frédéric
En ya sabía casi todo sobre ella y su lento desmontaje habrá revelado casi todo. ¡Y sin embargo! Su presentación oficial nos permite salivar una vez más frente a las sensuales curvas del nuevo GT de Módena. Porque no se puede negar que el nuevo Granturismo es arte.
Sustituyendo al Granturismo, que se produjo desde 2007 hasta 2019, el nuevo Granturismo se muestra ahora en todas sus formas y sin ocultar nada. Sólo el interior permanece oculto por ahora.
Diseñado en un todo nuevo chasis con base de aluminio (en 65%)El nuevo coupé de la marca, ligero y muy resistente, estará disponible en una gama de diferentes acabados: Modena, Trofeo y Folgore para la versión eléctrica 100%.
4,96 m de longitudLa nueva diva de Módena es muy imponente y sin duda se hará notar en la calle.
Si las proporciones son equivalentes a las del antiguo Granturismo, el estilo, también, sigue siendo fiel en sus líneas generales al antiguo modelo con un frontal musculoso, un perfil delgado y una trasera corta y alta. Todo ello se ve reforzado por un diseño actualizado, aún más delgado y deportivo. Todo esto ofrece una un concentrado de elegancia y tonicidad típicamente italianas. ¡Muy buen trabajo!
Aunque Maserati no revela nada sobre el interior, ya sabemos que será lujoso e integrará los códigos clásicos de este tipo de vehículos de muy alta gama con una instrumentación digital moderna y actual. En el programa: una pantalla táctil de 12,3 pulgadas en la consola central, además de un cuadro de instrumentos de 12,2 pulgadas y una tercera pantalla de 8,8 pulgadas.
Bajo el largo capó, el V8 atmosférico del antiguo Granturismo ha desaparecido. ¡Bienvenido al Nettuno V6 del superdeportivo MC20! Es un 3.0L V6 twin-turbo ligeramente modificado para ser más parecido a un GT y menos a un superdeportivo. Así, 490cv y 600 Nm en su versión "básica Módena. Esto se une a la tracción total y a un BVA de 8 velocidades. Con un peso de 1.795 kg, el Modena alcanza el 0-100 km/h en sólo 3,9s, el 0-200 km/h en 13s y una velocidad máxima de 302 km/h. Así que puedes verlo más delante que en tu espejo...
Para los que quieren más y mejor, están disponibles las siguientes opciones Versión Trofeo. El V6 entonces va a 550 CV y 650 Nm. El peso es el mismo, pero el 0 a 100 km/h se alcanza en sólo 3,5s, el 0 a 200 km/h en 11,4s y la velocidad máxima es entonces de 320 km/h. Para estas versiones que todavía funcionan con combustible fósil, la presencia de los 4 tubos de escape subraya el carácter hiperdeportivo del coche italiano.
Para el versión 100% eléctrica que se venden en paralelo y se denominan Folgore ("relámpago" en italiano), sin salidas de escape. Equipado con 3 motores eléctricospara una potencia total acumulada de 1200 CV (!!)El Granturismo frena entonces su potencia máxima de 760 CV para salvaguardar la autonomía del vehículo. Mucho más pesado (¡2295 kg!)Sin embargo, su tiempo de 0 a 100 km/h es de 2,9s, su tiempo de 0 a 200 km/h es de 8,8s y su velocidad máxima es de 320 km/h.
Sin embargo, ¿hay un inconveniente? El tamaño de los frenos sigue siendo el mismo en la versión eléctrica a pesar del ahorro de peso de casi 500 kg...
Los precios comienzan en 175.000 euros para la versión básica de Modena. Seguro que pocos de nosotros podremos permitírnoslo... Pero... que bella !
Para más información:
Lo siento, pero nada como la elegancia única y sublime del Alfieri. Perdieron una oportunidad de golpear. Maserati y en Stellantis lamentarán haber dejado que Ferrari ahogue el resurgimiento de Maserati
Como a todos, me impresionó el frontal del Alfieri, pero este GranTurismo me parece más comedido y armonioso, sobre todo por su perfil tan fluido. Envejecerá bien frente a los horrores de la competencia.
Es bonito en V6 y sigue siendo un auténtico 4 plazas, pero ahora es cierto que Maserati debería concentrarse en el Alfieri para tener un coche de entrada de gama 2+2 o 2 plazas (cuya plataforma podría compartirse con Lancia) para sustituir al 3200/4200 que, desgraciadamente, no tuvo sustituto. Por qué no también un Supercoche más pequeño tipo Artega GT como descendientes del Bora y Merak aún con el V6 (McLaren lo hace bien con el mismo V8).
El concepto Alfieri me conquistó de inmediato y estaba dispuesto a firmar una orden de pedido, sin importar el tiempo que esperara...
Este nuevo Granturismo es un éxito, pero llega demasiado tarde, sin ofrecernos el competidor deportivo de un 911 que me sedujo entonces...
Lo siento, Sr. Carlos Tavares.
Salvo que el Granturismo no es un competidor de Porsche, sino de Aston Martin, y ese es el tipo de producto que se espera.
En cuanto a las líneas, es más magnífico que los banales 911 que ahora no se parecen en nada (antes no era magnífico, pero ahora sí) .... Tocamos el fondo con la rana 🐸 que se convirtió en sapo.