Maserati GranTurismo V6: tutte le informazioni

Dopo aver presentato la GranTurismo Folgore elettrica, Maserati presenta finalmente le prime immagini non mimetizzate del nuovo Maserati GranTurismo a benzina.

AGGIORNAMENTO: aggiunte le caratteristiche dell'auto.

La nuova Maserati GranTurismo a benzina sarà offerta in due versioni: Modena (nella foto) e Trofeo (nella galleria in basso), senza dimenticare la versione elettrica. Maserati GranTurismo Folgore..

La versione Trofeo dovrebbe offrire un body kit più muscoloso, simile a quello della MC Stradale dell'era V8.

Il design è molto simile a quello della Maserati GranTurismo nelle proporzioni ed è quindi fedele a quello della vecchia GranTurismo. La novità è rappresentata dai fari anteriori, sulla falsariga della MC20 e della Grecale. Il posteriore ricorda una cugina dell'Alfa Romeo Giulia (se si guarda bene, in fondo si tratta della stessa piattaforma Giorgio).

A bordo della nuova Maserati GranTurismo, addio al V8 da 4,7L della precedente generazione e benvenuto al motore a combustione interna. 3.0L V6 mutuato dalla Maserati MC20, la cui potenza sarà compresa tra 500 e 600 CV. A titolo informativo, la Maserati Grecale Trofeo, con lo stesso motore, offre 530 CV. E date le dimensioni del coperchio del motore, dovrebbe rimanere molto spazio!

Maserati GranTurismo V6 prezzi e caratteristiche

La nuova Maserati GranTurismo è lunga 4,96 metri, larga 1,96 metri e alta 1,35 metri.

Per il momento non sono stati presentati i prezzi ufficiali, ma le voci parlano di un prezzo a partire da 175 000 €... da confermare!

Maserati GranTurismo ModenaMaserati GranTurismo TrofeoMaserati GranTurismo Folgore
Motore3.0L V6 Nettuno3.0L V6 NettunoMaserati Folgore
Potenza490 CV550 CV760 CV
Coppia600 Nm650 Nm1350 Nm
Peso1795 kg1795 kg2260 kg
Da 0 a 100 km/h3,9 sec3,5 sec2,7 sec
Da 0 a 200 km/h13 sec.11,4 sec8,8 sec
Velocità massima302 km/h320 km/h320 km/h
Premi???

Il motore ibrido a 4 cilindri presente su Grecale, Levante e Ghibli non è in programma... probabilmente non è abbastanza potente per le 1,8 tonnellate della vettura.

Maserati GranTurismo V6 contro la concorrenza

MotoreDa 0 a 100 km/hVelocità massima PesoPremi
Maserati GranTurismo ModenaV6 490 CV 600 Nm3,9 sec302 km/h1795 kg?
Maserati GranTurismo TrofeoV6 550 CV 650 Nm3,5 sec320 km/h1795 kg?
Aston Martin DB11V8 535 CV 675 Nm4 secondi309 km/h1760 kg200 000 €

Galleria di immagini della Maserati Granturismo

L'articolo sarà aggiornato non appena avremo maggiori informazioni.

10 Commenti

Lascia una risposta
  1. Molto successo, bravo il tridente.
    Vedo che la piattaforma Gorgio è di alto livello. È presente sulle nuove Maserati.
    È un peccato che sparisca dall'Alfa, il suo progettista.
    È anche curioso che l'Alfa non offra l'ibrido L4 da 330 CV della Giulia.

      • Non uno spreco, ma incoerente come al solito. Rilasciano un prodotto ultra-completo e non lo fanno mai evolvere.
        Perché per una volta con lo Stelvio e la Giulia o la 4C ci hanno azzeccato ma, come al solito, una volta sul mercato passano ad altro come la 124, la Fulvia che è uscita dalla finestra, il Duetto e la mini SuperCar di Abarth per non parlare della nuova GTV basata sulla Giulia. E non mi riferisco al fatto che GTA e GTAm sono stati rilasciati troppo presto (e a quanto pare non c'è nessun GTAC in vista).
        In breve, l'incoerenza in tutto il suo splendore.
        Non implementare l'ibrido nella Giulia sul 4 cilindri, come già detto, è stato un errore madornale, così come non realizzare un'utilitaria.

          • È stato piuttosto Marchionne a salvare l'Alfa con questo tipo di prodotti, ma i suoi sostituti non hanno fatto evolvere i prodotti, soprattutto perché il gruppo Chrysler (a parte Chrysler) non ha avuto bisogno di aiuto per evolversi nel proprio angolo (cultura automobilistica diversa da quella europea).
            Investire nel Tonale e in un SUV più piccolo sarebbe stato meno urgente, a mio avviso, che aggiornare in profondità la Giulia e lo Stelvio e rilasciare un modello superiore basato sul futuro sostituto del Levante, o addirittura una coupé 2+2 basata sulla nuova coupé Granturismo.
            L'Alfa non è mai stata un marchio di massa (meglio la qualità e la redditività in piccoli volumi che la produzione di massa con tutti i problemi che ne conseguono), non è nel suo DNA di base.
            Ci sono Citroën, Fiat, Peugeot e Opel per questo.

  2. No marchionne ha ucciso l'alfa, fermando le gamme, la 159, la Brera, non riuscendo a farle evolvere in modo fluido senza creare una frattura.
    Incapace di organizzare e strutturare una rete che gridava per mancanza di novità, per stupide scelte di razionalizzazione.
    Solo per fare un esempio, mettete un tetto in vetro a 70k su tutte le Brera !!!! Anche se il cliente non vuole il tetto panoramico! Questo trasformerebbe la coupé in una "incudine". Una scelta gestionale che uccide un modello che dovrebbe essere un'Alfa: agile! Risultato, l'auto viene declassata all'uscita!

    • È stata abbattuta mentre usciva per diversi motivi giustificati.
      Non solo, ma a parte il 1.75 la 159 e la Brera non avevano un motore degno di nota. Questo tipo di motore in una Lancia va bene, ma in un'Alfa è imperdonabile. È un ENCLUME, quando si vede il peso del corpo degno di un carro armato, è un'altra imperdonabile catastrofe. La maneggevolezza non è delle migliori e il piacere di guida non è buono e si tratta di un'auto a trazione integrale. In breve, è un errore per Marchionne non aver mantenuto il progetto originale di realizzare una famiglia Thema fin dall'inizio. Se si guarda alla Brera, rispetto alla concept (all'epoca ho avuto modo di salirci), il design non è così bello e c'è una strana cosa di profilo (non è il massimo) per non parlare della sospensione posteriore totalmente inutile e della cabrio che ha una rigidità e una maneggevolezza non degne del suo predecessore.
      Già la famiglia 156/166, a parte il fatto che aveva 2 bei motori, perché per il resto non era una buona macchina, era una macchina da trazione e le finiture e gli assemblaggi andarono rapidamente in tilt proprio come sulla 155/164 o l'era dello Stato italiano che distrusse totalmente l'Alfa con i suoi problemi politici, economici, sociali e mafiosi (uno Stato non è fatto per tenere le redini di una casa automobilistica).
      Insomma, tra la 75 e la Giulia, a parte la perdita della Busso, che avrebbe meritato un'auto sportiva come la Diva per renderle omaggio, non c'è nulla per cui alzarsi di notte.
      In breve, la migliore testimonianza di Marchionne è rappresentata dalla Giulia, dallo Stelvio, dalla 4C e dalla 124 Abarth. Il suo unico errore è quello di non aver continuato sulla sua strada e di non aver creduto nella Lancia finendo di massacrarla dopo il disastro dei suoi predecessori mentre avrebbe fatto meglio a creare una Thema sul telaio della Giulia in una versione più lussuosa con 4 cilindri e il V6 Ferrari visto sulla Ghibli e una Thesis sul telaio della Ghibli.
      Quando vediamo cosa ci aspetta con le future auto Alfa, molti di noi pensano di tornare alla concorrenza o di rimanere con la Giulia il più a lungo possibile.

      • Per quanto riguarda la Brera, ne ho una, la adoro, credo sia una delle più belle auto di serie di grandi dimensioni. Con una certa esclusività, soprattutto nella versione che possiedo (serie limitata Italia Independente). Quante persone mi chiedono se questa è una macchina nuova 😂😂😂😂.
        Per quanto riguarda il suo V6, ne ho uno, e lo amo anche io, sorprende molti, in questa versione 2010. E sì, trovatemi una prova stampa della versione V6 Q2 del 2010, nessuno l'ha provata. La comunicazione e il reparto stampa dell'Alfa hanno sempre fatto schifo.
        Un paio di Superspring al posteriore, collettori di scarico Autodelta che eliminano 2 dei 4 catalizzatori che erano montati in origine (e che avrebbero anche smorzato il Busso....), e questo motore è quello che avrebbe dovuto essere! È piuttosto divertente leggere gli articoli attuali su questa Brera: "V6 finalmente non così male". Beh, non in Sport Auto, questo è certo!
        Quindi, per l'incudine, mi sono rivolto alle ultime versioni Q2, che sono notevolmente più leggere rispetto alla fase 1, nonostante la presenza di quello stupido tetto in vetro!
        Per quanto riguarda la maneggevolezza, è uno degli unici punti su cui tutti concordano: è incollata alla strada! E divertente, un'auto da trazione può essere divertente da guidare, perché si deve ottenere l'aderenza al limite.
        Per la capacità, è una coupé, è un po' come rimproverare a una Fiat 500 di essere piccola. Siamo andati in Toscana, a sciare con i nostri due bambini di 1,70 anni (all'epoca). Sono ancora vivi e non vanno dallo psichiatra.
        La guilia ha effettivamente spuntato molti punti positivi, ma i 4 cilindri sono ridicoli. Quando sono sceso dalla Giulia per tornare al volante della mia Brera, la scelta è stata ovvia: mi tengo la Brera, con il suo V6 e il cambio manuale! Le Giulia sono noiose, con 4 cilindri e cambio per "pigri". È efficiente, certo, ma non c'è nulla da fare in questo tipo di auto, se non lasciarla guidare.
        Ho guidato solo auto a benzina, 145, 156 Sw, Mito Qv. Tutti mi hanno dato piacere, e solo bei ricordi!
        Marchionne aveva tutto per avere successo. Alfa, la 156, la 147 avevano ripristinato l'immagine dell'Alfa. Ha ucciso Alfa. Solo un finanziere che ottimizzava la redditività immediata e a breve termine di un'azienda. Le macchine c'erano, nulla gli impediva di svilupparle secondo il modello tedesco, con piccoli ritocchi e ottimizzando le basi esistenti, con un lavoro su una vera rete! L'enorme investimento sulla piattaforma Giorgio è stato stupido e lo stato attuale della gamma lo dimostra. Neanche un centesimo per qualsiasi altra cosa, neanche un Sw! E ora, il marchio è per me, finito con questa follia elettrica. Visto il lancio dell'ultimo furgoncino e il riscontro della stampa, il nuovo modello farà la fine di tutte le novità Alfa: in fondo allo scaffale.

        • Dimostra che le persone possono avere un punto di vista diverso.
          Sono d'accordo con te sulle versioni a 4 cilindri della Giulia, che sono piuttosto adatte a un'auto come la Thema (coppia istantanea e bassi regimi).... Come la 159 e la Brera che nemmeno GM ha voluto rilevare e ha scelto un'altra piattaforma.
          Quando Marchionne arrivò, le casse erano tutt'altro che piene e il gruppo stava uscendo da una crisi senza precedenti (al punto da vendere i gioielli di famiglia, non dimentichiamolo) e fu proprio la divisione agricola a fornire in parte le casse in quel momento. Agnelli non sapeva se vendere le sue azioni a GM (fortunatamente non ha funzionato).
          La 156 157 e la GT hanno venduto bene, ma la massa non significa profitto e non ci sono mai state evoluzioni tecniche, a parte la Crosswagon e sempre solo in versione diesel). Per aver provato la Brera quando esci da un Busso, la pillola non passa e non ti dà la voglia. Questa coupé avrebbe potuto chiamarsi Lancia Gamma, in modo più coerente. Inoltre, all'epoca Marchionne disse che la Busso non poteva evolversi a causa della limatura di ferro trovata nell'olio del blocco del 3.2 mentre Gillet con la Vertigo dimostrò il contrario con una versione 3.6 da 360 CV e 3.8 da 420 CV pochi mesi dopo (insomma, Marchionne fece la figura dell'idiota agli occhi degli Alfisti). Penso che sotto Lancia (come era previsto in origine) la gamma 159 e Brera avrebbe potuto evolversi nel tempo (anche una versione crosswagon per esempio), più clienti avrebbero aderito. Avrebbero fatto meglio, per Alfa, a partire dall'ultima evoluzione e sviluppo (propulsione 4WD del crosswagon) della piattaforma Tipo per fare una nuova 156 e poi preparare la Giulia (che è stata cogitata per molto tempo).
          La Giulia non ha il cambio manuale perché i clienti non l'hanno comprato e questo è un peccato e non è la mancanza di soldi che ha impedito la versione SW... è la loro stupidità (ancora una volta un errore di Marchionne).

    • Il problema della rete catastrofica di FCA non risale all'era Marchionne, ma a ben prima, quando la Fiat è diventata leader europeo ma non ha saputo sviluppare la sua rete perché si è addormentata sugli allori e non ha avuto le persone competenti per gestire la Lancia, che le è stata buttata addosso con la forza (come Citroën con Peugeot), in uno stato pietoso e completamente disossata e lo stesso è avvenuto per l'Alfa.
      È sotto l'era Marchionne che è nata la 159 e non gli si può rimproverare di dover recuperare tutti gli errori commessi dalla Fiat prima di lui, è troppo facile.
      Per tornare al punto in cui l'Alfa ha bisogno di essere, questo non viene fatto in una sola serie di auto, ma nella maggior parte dei casi nell'arco di diversi decenni.
      Non ha senso cercare di fare dell'Alfa un marchio di massa, perché, come per Maserati, Ferrari e Lancia, non ne vedo l'utilità.
      Se la gente vuole una trazione coupé, può andare dal generalista, è il suo lavoro.

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.