Alexandre
Tras presentar el GranTurismo Folgore eléctrico, Maserati presenta por fin las primeras imágenes sin camuflar del nuevo Motor de gasolina del Maserati GranTurismo.
ACTUALIZACIÓN: se han añadido las características del coche.
El nuevo Maserati GranTurismo de gasolina se ofrecerá en dos versiones: Modena (en la foto) y Trofeo (abajo en la galería), sin olvidar la versión eléctrica Maserati GranTurismo Folgore..
Se espera que la versión Trofeo ofrezca un kit de carrocería más musculoso, similar al MC Stradale de la era V8.
El diseño es muy propio del Maserati GranTurismo en sus proporciones, por lo que es fiel al antiguo. La novedad viene de la mano de los faros delanteros en la línea del MC20 y del Grecale. La parte trasera recuerda a un primo del Alfa Romeo Giulia (si te fijas bien, al fin y al cabo es la misma plataforma del Giorgio).
A bordo de este nuevo Maserati GranTurismo, adiós al V8 de 4,7L de la generación anterior y hola al 3.0L V6 tomada del Maserati MC20, cuya potencia estará entre los 500 y los 600 CV. A título informativo, el Maserati Grecale Trofeo, con el mismo motor, ofrece 530 CV. Y dado el tamaño de la cubierta del motor, ¡debería quedar mucho espacio!
Precios y características del Maserati GranTurismo V6
El nuevo Maserati GranTurismo mide 4,96 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,35 metros de alto.
Por el momento, no se han presentado los precios oficiales, pero los rumores hablan de un precio a partir de 175 000 euros... ¡a confirmar!
| Maserati GranTurismo Modena | Maserati GranTurismo Trofeo | Maserati GranTurismo Folgore | |
|---|---|---|---|
| Motor | 3.0L V6 Nettuno | 3.0L V6 Nettuno | Maserati Folgore |
| Potencia | 490 CV | 550 CV | 760 CV |
| Pareja | 600 Nm | 650 Nm | 1350 Nm |
| Peso | 1795 kg | 1795 kg | 2260 kg |
| De 0 a 100 km/h | 3,9 segundos | 3,5 segundos | 2,7 segundos |
| De 0 a 200 km/h | 13 segundos | 11,4 segundos | 8,8 segundos |
| Velocidad máxima | 302 km/h | 320 km/h | 320 km/h |
| Premios | ? | ? | ? |
El motor híbrido de 4 cilindros que se encuentra en el Grecale, Levante y Ghibli no está en el programa... probablemente no es lo suficientemente potente para las 1,8 toneladas del coche.
El Maserati GranTurismo V6 frente a la competencia
| Motor | De 0 a 100 km/h | Velocidad máxima | Peso | Premios | |
|---|---|---|---|---|---|
| Maserati GranTurismo Modena | V6 490 CV 600 Nm | 3,9 segundos | 302 km/h | 1795 kg | ? |
| Maserati GranTurismo Trofeo | V6 550 CV 650 Nm | 3,5 segundos | 320 km/h | 1795 kg | ? |
| Aston Martin DB11 | V8 535 CV 675 Nm | 4 segundos | 309 km/h | 1760 kg | 200 000 € |
Galería de imágenes del Maserati Granturismo
El artículo se actualizará en cuanto tengamos más información.
Muy acertado, bravo el tridente.
Veo que la plataforma Gorgio es de primera categoría. Se encuentra en los nuevos Maserati.
Es una pena que desaparezca de Alfa, su diseñador.
También es curioso que Alfa no ofrezca el L4 híbrido de 330 CV del Giulia.
¡Es normal, es alfa!
¡Desperdicio y desperdicio y desperdicio!
No es un desperdicio, pero es inconsistente como siempre. Lanzan un producto ultracompleto y nunca lo hacen evolucionar.
Porque por una vez con el Stelvio y el Giulia o el 4C acertaron pero como siempre, una vez en el mercado pasan a otra cosa como el 124, el Fulvia que salió por la ventana, el Duetto y el mini SuperCar de Abarth por no hablar del nuevo GTV basado en el Giulia. Y no me refiero al hecho de que el GTA y el GTAm salieran a la venta demasiado pronto (y sin GTAC a la vista aparentemente).
En definitiva, la incoherencia en todo su esplendor.
No implementar el híbrido en el Giulia en el 4 cilindros como se ha mencionado anteriormente fue un gran error, al igual que no hacer un coche familiar.
Entre la incoherencia más el despilfarro es igual a marcas moribundas. Marchionne era el hombre del saco
Es más bien Marchionne quien salvó a Alfa con este tipo de productos pero sus sustitutos no hicieron evolucionar los productos sobre todo porque el grupo Chrysler (aparte de Chrysler) no necesitaba ayuda para evolucionar en su rincón (otra cultura del automóvil que no sea la europea).
Invertir en el Tonale y en un SUV más pequeño hubiera sido menos acuciante en mi opinión que actualizar a fondo el Giulia y el Stelvio y sacar un modelo por encima basado en el futuro sustituto del Levante, o incluso un coupé 2+2 basado en el nuevo coupé Granturismo.
Alfa nunca ha sido una marca de volumen (mejor calidad y rentabilidad en pequeños volúmenes que la producción en masa con todos los problemas que conlleva), no está en su ADN básico.
Para eso están Citroën, Fiat, Peugeot y Opel.
No marchionne mató a alfa, al detener las gamas, 159, Brera, al ser incapaz de hacerlas evolucionar suavemente sin crear una ruptura.
Incapaz de organizar y estructurar una red que clamaba por la falta de novedad, por las estúpidas opciones de racionalización.
¡¡¡¡Sólo un ejemplo, poner un techo de cristal 70k en todos los coches Brera !!!! Incluso si el cliente no quiere un techo panorámico. Esto convertiría a este coupé en un "yunque". Una opción de gestión que mata un modelo que se espera que sea un Alfa: ¡ágil! El resultado es que el coche baja de categoría a su salida.
Fue derribada al salir por varias razones justificadas.
No sólo eso, sino que, aparte del 1.75, la familia 159 y Brera no tenía ningún motor que valiera la pena. Este tipo de motor en un Lancia está bien pero en un Alfa es imperdonable. Es un ENCLUME, cuando ves el peso del cuerpo digno de un Tanque, es otra catástrofe imperdonable. El manejo no es el mejor y el placer de conducción no es bueno y es un coche 4WD. En definitiva, es un error que Marchionne no haya mantenido el proyecto original de hacer un Thema familiar desde el principio. Al ver el Brera, comparado con el concept (pude montarme en él en su momento), el diseño no es tan bonito y hay un perfil extraño (no genial), por no hablar de la suspensión trasera totalmente inútil y del descapotable que tiene una rigidez y manejo no dignos de su predecesor.
Ya la familia 156/166, aparte de que tenía 2 motores bonitos, porque por lo demás no era un buen coche, era un coche de tracción y los acabados y los montajes entraron rápidamente en barrena al igual que en el 155/164 o la época del Estado italiano que destruyó totalmente a Alfa con sus problemas políticos, económicos, sociales y mafiosos (un Estado no está hecho para llevar las riendas de un fabricante de coches).
En definitiva, entre el 75 y el Giulia, aparte de la pérdida del Busso, que hubiera merecido un deportivo como el Diva para homenajearlo, no hay nada que levantar por la noche.
En definitiva, el mejor testamento de Marchionne es el Giulia, el Stelvio, el 4C y el 124 Abarth. Su único error es no haber seguido su camino y no haber creído en Lancia terminando de masacrarla tras el desastre de sus predecesores mientras que hubiera hecho mejor en crear un Thema sobre el chasis del Giulia en una versión más lujosa con 4 cilindros y el V6 Ferrari visto en el Ghibli así como un Thesis sobre el chasis del Ghibli.
Al ver lo que nos espera con los futuros coches de Alfa, muchos pensamos que volveremos a la competencia o nos quedaremos con el Giulia el mayor tiempo posible.
En cuanto al Brera, tengo uno, me encanta, creo que es uno de los coches grandes de producción más bonitos. Con una cierta exclusividad, sobre todo en la versión que poseo (serie limitada Italia Independente). Cuanta gente me pregunta, si este es un coche nuevo 😂😂😂.
Por su V6, yo tengo uno, y me encanta también, sorprende a muchos, en esta versión 2010. Y sí, búscame una prueba de prensa de la versión V6 Q2 de 2010, nadie la ha probado. El departamento de comunicación y prensa de Alfa siempre ha sido una mierda.
Un par de Supersprings en la parte trasera, colectores de escape Autodelta que eliminan 2 de los 4 catalizadores que montaba originalmente (y que también habrían amortiguado el Busso....), ¡y este motor es lo que debería haber sido! Es bastante divertido leer los artículos actuales sobre esta Brera en los que se puede leer: "V6 no es tan malo después de todo". Bueno, no en Sport Auto, ¡eso seguro!
Así que, para el yunque, recurrí a las últimas versiones del Q2, que son considerablemente más ligeras que las de la fase 1, a pesar de que el estúpido techo de cristal sigue estando ahí.
En cuanto a la conducción, es uno de los únicos puntos en los que todo el mundo está de acuerdo, ¡está pegado a la carretera! Y divertido, un coche de tracción puede ser divertido de conducir, porque tienes que conseguir el agarre al límite.
Por la capacidad, es un coupé, es un poco como reprochar a un Fiat 500, por ser pequeño. Bajamos a la Toscana, fuimos a esquiar con nuestros dos hijos de 1,70 (en ese momento). Siguen vivos y no van al psiquiatra.
Efectivamente, el guilia ha marcado muchos puntos buenos, pero los 4 cilindros son ridículos. Cuando me bajé del Giulia para volver a ponerme al volante de mi Brera, la elección fue obvia para mí, ¡me quedo con el Brera, con su v6 y su caja de cambios manual! Los Giulias son aburridos con 4 cilindros y cajas de cambio para "vagos". Es eficiente, seguro, pero no hay nada que hacer en este tipo de coche, excepto dejarlo conducir.
Sólo he conducido coches de gasolina, 145, 156 Sw, Mito Qv. Todos ellos me dieron placer, ¡y sólo buenos recuerdos!
Marchionne tenía todo para triunfar. Alfa, el 156, el 147 habían restaurado la imagen de alfa. Mató a Alfa. Sólo un financiero que optimizó la rentabilidad inmediata y a corto plazo de una empresa. Los coches estaban ahí, nada le impedía desarrollar los coches según el modelo alemán, mediante pequeños retoques y optimizando las bases existentes, ¡con trabajo en una red real! La enorme inversión en la plataforma giorgio fue una estupidez, y el estado actual de la gama lo demuestra. Ni un céntimo para nada más, ¡ni siquiera un Sw! Y ahora, la marca es para mí, terminó con esta locura eléctrica. Viendo el lanzamiento de la última furgoneta pequeña y los comentarios de la prensa, la nueva irá por el mismo camino que todas las novedades de alfa: al fondo de la estantería.
Esto demuestra que podemos tener un punto de vista diferente.
En lo que estoy de acuerdo contigo es en las versiones de 4 cilindros del Giulia que se adaptan bastante a un coche como el Thema (par motor instantáneo y bajas revoluciones).... Como el 159 y el Brera que ni siquiera GM quiso asumir y se fue por otra plataforma.
Cuando Marchionne llegó, las arcas estaban lejos de estar llenas y el grupo salía de una crisis sin precedentes (hasta el punto de vender sus joyas familiares, no lo olvidemos) y era la división agrícola la que en parte aportaba las arcas en ese momento. Agnelli no sabía si debía vender sus acciones a GM (afortunadamente no funcionó).
El 156 157 y el GT se vendieron bien, pero la masa no significa beneficio y nunca hubo evoluciones técnicas, salvo el crosswagon y aún así sólo en diésel). Haber probado el Brera cuando sales de un Busso, la pastilla no pasa y no te da las ganas. Este coupé podría haberse llamado Lancia Gamma, lo que habría sido más coherente. Además, en su momento Marchionne dijo que el Busso no podía evolucionar por las limaduras de hierro encontradas en el aceite del bloque en el 3.2 mientras que Gillet con el Vertigo demostró lo contrario con una versión 3.6 de 360cv y 3.8 de 420cv unos meses después (en definitiva, Marchionne quedó como un idiota a ojos de Alfisti). Creo que bajo Lancia (como estaba previsto en un principio) la gama 159 y Brera podría haber evolucionado con el tiempo (una versión crosswagon también por ejemplo), se habrían apuntado más clientes. Habrían hecho mejor, para Alfa, empezar con la última evolución y desarrollo (propulsión 4x4 del crosswagon) de la plataforma Tipo para hacer un nuevo 156 y luego preparar el Giulia (que lleva cogido desde hace muuuuucho tiempo)
El Giulia no tiene cambio manual porque los clientes no lo compraron y eso es una pena y no es la falta de dinero lo que impidió la versión SW... es su estupidez (de nuevo un error de Marchionne).
El problema de la red catastrófica en FCA no data de la era Marchionne sino de mucho antes cuando Fiat se convirtió en el líder europeo pero no supo desarrollar su red porque se durmió en los laureles y no tenía gente competente para gestionar Lancia que se les echó encima a la fuerza (como Citroën con Peugeot), en un estado lamentable y completamente deshuesado y lo mismo ocurrió con Alfa
Fue bajo la era Marchionne cuando nació el 159 y no se le puede culpar de tener que recuperar todos los errores que cometió Fiat antes que él, es demasiado fácil.
Para volver a estar donde Alfa necesita estar, esto no se hace en una serie de coches sino a lo largo de varias décadas en la mayoría de los casos.
No tiene sentido intentar hacer de Alfa una marca de gran consumo, porque como Maserati y Ferrari y Lancia, no le veo sentido.
Si la gente quiere una tracción coupé, puede ir a un generalista, ese es su trabajo.