Maserati GranTurismo V6: tüm bilgiler

10 Yorumlar

1. Çok başarılı, bravo Trident.
   Gorgio platformunun birinci sınıf olduğunu görüyorum. Yeni Maseratis'lerde bulunur.
   Tasarımcısı Alfa'dan kaybolacak olması çok üzücü.
   Alfa'nın Giulia'daki 330 hp L4 hibriti sunmaması da ilginç.

   Cevapla

   • Bu normal, bu Alfa!
     İsraf, israf ve israf!

     Cevapla

     • Ziyan değil ama her zamanki gibi tutarsız. Son derece eksiksiz bir ürün piyasaya sürüyorlar ve asla geliştirmiyorlar.
       Çünkü Stelvio ve Giulia ya da 4C ile bir kez olsun doğru olanı yaptılar ama her zamanki gibi, piyasaya çıktıktan sonra 124, pencereden dışarı çıkan Fulvia, Duetto ve Abarth'ın mini SuperCar'ı gibi başka bir şeye geçtiler ve Giulia'ya dayanan yeni GTV'den bahsetmediler bile. GTA ve GTAm'ın çok erken piyasaya sürülmesinden bahsetmiyorum (ve görünüşe göre GTAC yok).
       Kısacası, tüm ihtişamıyla tutarsızlık.
       Giulia'da hibriti yukarıda belirtildiği gibi 4 silindire uygulamamak, bir estate araba yapmamak gibi büyük bir hataydı.

       Cevapla

       • Tutarsızlık artı israf eşittir ölmekte olan markalar. Marchionne öcüydü

         Cevapla

         • Alfa'yı bu tür ürünlerle kurtaran daha ziyade Marchionne'dir, ancak onun yerine gelenler, özellikle Chrysler grubu (Chrysler dışında) kendi köşelerinde (Avrupa'dan başka bir otomobil kültürü) gelişmek için yardıma ihtiyaç duymadığından, ürünlerin gelişmesini sağlamadı.
           Tonale'ye ve daha küçük bir SUV'a yatırım yapmak, Giulia ve Stelvio'yu derinlemesine geliştirmek ve gelecekteki Levante'nin yerine geçecek bir modeli veya hatta yeni Granturismo coupe'yi temel alan 2+2 bir coupe'yi piyasaya sürmekten daha az acil olurdu.
           Alfa hiçbir zaman hacimli bir marka olmamıştır (küçük hacimlerde kalite ve karlılık, beraberinde gelen tüm sorunlarla birlikte seri üretimden daha iyidir), bu onun temel DNA'sında yoktur.
           Bunun için Citroën, Fiat, Peugeot ve Opel var.

2. Hayır, Marchionne Alfa'yı, Range'leri, 159'u, Brera'yı durdurarak, bir kırılma yaratmadan sorunsuz bir şekilde gelişmelerini sağlayamayarak öldürdü.
   Yenilik eksikliği ve aptalca rasyonelleştirme tercihleri nedeniyle ağlayan bir ağı organize edememek ve yapılandıramamak.
   Sadece bir örnek, tüm Brera otomobillere 70 bin dolarlık cam tavan takın !!!! Müşteri panoramik tavan istemese bile! Bu, bu coupé'yi bir "örse" dönüştürecektir. Alfa olması beklenen bir modeli öldüren bir yönetim tercihi: çevik! Sonuç, araç çıkışında düşürüldü!

   Cevapla

   • Birkaç haklı sebepten dolayı çıkış yolunda vuruldu.
     Sadece bu da değil, 159 ve Brera ailesinin 1.75 dışında kayda değer bir motoru yoktu. Bu tür bir motor bir Lancia'da tamam ama bir Alfa'da affedilemez. Bir Tank'a layık görülen bedenin ağırlığını gördüğünüzde, bu bir başka affedilmez felakettir. Yol tutuşu en iyisi değil ve sürüş keyfi iyi değil ve bu bir 4WD araba. Kısacası, Marchionne'nin Thema ailesini yaratma projesini en başından beri devam ettirmemiş olması bir hata. Brera'ya baktığınızda, konseptle karşılaştırıldığında (o zaman içine binebilmiştim), tasarım o kadar güzel değil ve garip bir profil var (harika değil), tamamen işe yaramaz arka süspansiyondan ve selefine layık olmayan bir sertliğe ve yol tutuşuna sahip olan üstü açılabilir araçtan bahsetmiyorum bile.
     Zaten 156/166 ailesi, 2 güzel motora sahip olması dışında, çünkü geri kalanı için iyi bir araba değildi, bir çekiş arabasıydı ve kaplama ve montajlar tıpkı 155/164'te veya Alfa'yı siyasi, ekonomik, sosyal ve mafya sorunlarıyla tamamen mahveden İtalyan Devleti döneminde olduğu gibi hızla bir kuyruk dönüşüne girdi (bir Devlet, bir otomobil üreticisinin dizginlerini elinde tutmak için yapılmaz).
     Kısacası, 75 ve Giulia arasında, Diva gibi bir spor otomobilin ona saygı duruşunda bulunmasını hak edecek Busso'nun kaybı dışında, geceleri kalkmak için hiçbir şey yok.
     Kısacası Marchionne'nin en iyi vasiyeti Giulia, Stelvio, 4C ve 124 Abarth'tır. Tek hatası, yoluna devam etmemesi ve seleflerinin felaketinden sonra Lancia'yı katletmeyi bitirerek ona inanmamasıdır, oysa Giulia'nın şasisi üzerinde 4 silindirli daha lüks bir versiyonda bir Thema ve Ghibli'de görülen V6 Ferrari'nin yanı sıra Ghibli'nin şasisi üzerinde bir Thesis yaratması daha iyi olurdu.
     Gelecekteki Alfa otomobillerinde bizi nelerin beklediğini gördüğümüzde, birçoğumuz ya rekabete geri döneceğimizi ya da Giulia ile mümkün olduğunca uzun süre kalacağımızı düşünüyoruz.

     Cevapla

     • Brera'ya gelince, bende bir tane var, onu seviyorum, bence en güzel büyük üretim arabalardan biri. Özellikle benim sahip olduğum versiyonda (Italia Independente sınırlı seri) belirli bir ayrıcalıkla. Kaç kişi bana soruyor, bu yeni bir araba mı diye 😂😂😂.
       V6'sı için, bende bir tane var ve ben de onu seviyorum, bu 2010 versiyonunda birçok kişiyi şaşırtıyor. Ve evet, bana 2010 V6 Q2 versiyonunun bir basın testini bulun, kimse denemedi. Alfa'nın iletişim ve basın departmanı her zaman berbat olmuştur.
       Arkada bir çift Superspring, orijinal olarak takılan 4 katalitik konvertörden 2'sini çıkaran Autodelta egzoz manifoldları (ve ayrıca Busso....'yu da susturacaktı) ve bu motor olması gerektiği gibi! Bu Brera hakkındaki güncel makaleleri okumak oldukça komik, "V6 o kadar da kötü değil" diye okuyabilirsiniz. Sport Auto'da olmadığı kesin!
       Örs için, hala orada olan aptal cam tavana rağmen, faz 1'lerden çok daha hafif olan en son Q2 versiyonlarına döndüm!
       Yol tutuşa gelince, herkesin hemfikir olduğu tek noktalardan biri, yola yapıştırılmış! Ve eğlenceli, çekişli bir arabayı sürmek eğlenceli olabilir, çünkü limitte yol tutuşu elde etmeniz gerekir.
       Bu bir coupe, yetenek açısından Fiat 500'ü küçük olduğu için suçlamak gibi bir şey. Toskana'ya gittik, iki 1.70'lik çocuğumuzla (o zamanlar) kayak yapmaya gittik. Hâlâ hayattalar ve psikiyatriste gitmiyorlar.
       Guilia gerçekten de pek çok iyi noktayı işaretledi, ancak 4 silindir çok saçma. Brera'mın direksiyonuna geri dönmek için Giulia'dan indiğimde, seçim benim için açıktı, v6 ve manuel şanzımanıyla Brera'yı tutuyorum! Giulia'lar "tembel" insanlar için 4 silindirli ve şanzımanlı sıkıcı araçlar. Elbette verimli, ancak bu tür bir arabada sürmesine izin vermek dışında yapacak bir şey yok.
       Sadece benzinli arabalar kullandım, 145, 156 Sw, Mito Qv. Hepsi bana zevk verdi ve sadece güzel anılar bıraktı!
       Marchionne'un başarılı olmak için her şeyi vardı. Alfa, 156, 147 Alfa'nın imajını düzeltmişti. Alfa'yı öldürdü. Sadece bir şirketin anlık ve kısa vadeli karlılığını optimize eden bir finansçı. Arabalar oradaydı, hiçbir şey onun arabaları Alman modeline göre, küçük dokunuşlarla ve mevcut temelleri optimize ederek, gerçek bir ağ üzerinde çalışarak geliştirmesini engellemedi! Giorgio platformuna yapılan büyük yatırım aptalcaydı ve serinin mevcut durumu bunu gösteriyor. Başka hiçbir şey için tek kuruş yok, bir Sw bile! Ve şimdi, marka benim için bu elektrik çılgınlığını bitirdi. En son küçük minibüsün lansmanını ve basının geri bildirimlerini gördükten sonra, yenisi de tüm Alfa yenilikleri gibi aynı yoldan gidecek: rafın arkası.

       Cevapla

       • Bu da farklı bir bakış açısına sahip olabileceğimizi gösteriyor.
         Giulia'nın Thema gibi bir otomobile (anlık tork ve düşük devir) oldukça uyarlanmış 4 silindirli versiyonları konusunda size katılıyorum. .... GM'nin bile devralmak istemediği ve başka bir platforma yöneldiği 159 ve Brera gibi.
         Marchionne geldiğinde, kasalar dolu olmaktan çok uzaktı ve grup benzeri görülmemiş bir krizden çıkıyordu (aile mücevherlerini satma noktasına kadar, unutmayalım) ve o sırada kasayı kısmen sağlayan tarım bölümüydü. Agnelli hisselerini GM'ye satıp satmaması gerektiğini bilmiyordu (neyse ki bu işe yaramadı).
         156 157 ve GT iyi sattı ancak kitle kar anlamına gelmiyor ve crosswagon dışında hiçbir teknik evrim olmadı ve hala sadece dizel). Bir Busso'dan çıktığınızda Brera'yı denemiş olmak, hap geçmiyor ve size arzu vermiyor. Bu coupe Lancia Gamma olarak adlandırılabilirdi, bu daha tutarlı olurdu. Dahası, Marchionne o dönemde Busso'nun 3.2'deki bloğun yağında bulunan demir talaşları nedeniyle gelişemeyeceğini söylerken, Vertigo ile Gillet bunun aksini 360hp'lik 3.6 ve birkaç ay sonra 420hp'lik 3.8 versiyonlarıyla kanıtladı (kısacası Marchionne Alfisti'nin gözünde bir aptal gibi görünüyordu). Bence Lancia altında (başlangıçta planlandığı gibi) 159 ve Brera serisi zaman içinde gelişebilirdi (örneğin crosswagon versiyonu da), daha fazla müşteri kaydolurdu. Alfa'nın yeni bir 156 yapmak için Tipo platformunun en son evrimi ve geliştirilmesiyle (crosswagon'un 4WD tahriki) başlaması ve ardından Giulia'yı hazırlaması daha iyi olurdu (ki bu çok uzun zamandır düşünülüyor)
         Giulia'nın manuel şanzımanı yok çünkü müşteriler satın almadı ve bu utanç verici ve SW versiyonunu engelleyen parasızlık değil... aptallıkları (yine Marchionne'nin bir hatası).

         Cevapla

   • FCA'daki felaket ağının sorunu Marchionne döneminden değil, Fiat'ın Avrupa lideri olduğu ancak ağını nasıl geliştireceğini bilmediği, çünkü şöhretleri üzerinde uyuya kaldıkları ve kendilerine zorla fırlatılan Lancia'yı yönetecek yetkin insanlara sahip olmadıkları (Peugeot ile Citroën gibi), acınacak bir durumda ve tamamen parçalanmış ve Alfa için de aynıydı.
     Marchionne döneminde 159 doğdu ve Fiat'ın ondan önce yaptığı tüm hataları telafi etmek zorunda kaldığı için onu suçlayamazsınız, bu çok kolay.
     Alfa'nın olması gereken yere geri dönmesi için, bu bir seri araçla değil, çoğu durumda birkaç on yıl boyunca yapılır.
     Alfa'yı bir kitle pazarı markası yapmaya çalışmanın bir anlamı yok, çünkü Maserati, Ferrari ve Lancia gibi, ben de bir anlam göremiyorum.
     İnsanlar bir coupe çekişi istiyorlarsa, bir genel uzmana gidebilirler, bu onların işi.

     Cevapla

Bir cevap yazın Cevabı iptal et

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Yorum *

İsim *

E-posta *

İnternet sitesi

Bir dahaki sefere yorum yaptığımda kullanılmak üzere adımı, e-posta adresimi ve web site adresimi bu tarayıcıya kaydet.