Alexandre
La publicación de las cifras de producción de Maserati para 2024 por parte del sindicato CISL de la FIM resulta un tanto chocante. Después de las ya preocupantes cifras del Fiat 500 eléctricoahora es el turno de la marca Trident resultados catastróficos, con caídas sin precedentes de la producción. La marca Maserati habrá producido menos que Lamborghini y Ferrari en 2024.
| Fábrica | 2023 | 2024 | Evolución |
|---|---|---|---|
| Mirafiori (GT/GC) | 8680 | 2250 | -74 % |
| Módena (MC20) | 1244 | 260 | -79 % |
| Cassino (Grecale) | 17242 | 7250 | -58 % |
| 27166 | 9760 | -64 % |
Mirafiori: una zambullida dramática
La histórica planta de Mirafiori, que hasta mediados de 2024 producía modelos icónicos como el Ghibli, el Quattroporte y el Levante, ahora sólo produce el GranTurismo y el Grancabrio. La transición a una gama más limitada ha sido brutal, y eso se refleja en las cifras: Mirafiori sólo produjo 2.250 unidades en 2024, lo que supone una asombrosa caída del 74,08 % con respecto a 2023.
Desgraciadamente, este asombroso declive no es un caso aislado. Las perspectivas para la planta de Mirafiori en 2025 no son nada halagüeñas, ya que las cifras de producción seguirán disminuyendo a medida que se reduzcan la gama y la demanda.
Módena y Cassino: caídas significativas
En MódenaLa situación no es mucho mejor y la producción roza el desastre. Las cifras muestran un descenso de 79,1 % con respecto a 2023, pasando de 1.244 unidades a sólo 260.. Esta reducción sólo afecta a la producción del MC20.
En Cassino, donde también se producen el Alfa Romeo Giulia y el Stelvio, la situación es algo menos catastrófica, aunque sigue siendo preocupante. La producción de Maserati Grecale se ha reducido en 58 % en 2024, hasta sólo 7.250 unidades frente a las 17.242 de 2023.. Este descenso también pone de manifiesto las dificultades de Maserati para mantener volúmenes suficientes, incluso para un modelo como el Grecale.
Llamamiento a la acción de Stellantis
Las cifras totales para 2024 muestran un descenso global de 64,07 % en la producción de Maseratide 27.166 unidades en 2023 a sólo 9.760 unidades en 2024. Un descenso brutal que pone de manifiesto las profundas dificultades de la marca. En el espacio de un año, Maserati ha perdido más de 17.000 unidades, y las perspectivas para el año siguiente no muestran signos de mejora.
Ante una caída tan pronunciada de las cifras de producción, es crucial que Stellantis revise su estrategia. Si la marca quiere evitar un nuevo declive, es imperativo que dé a conocer rápidamente esta nueva estrategia. un plan de producto estructurado y contundentepara impulsar la producción y las ventas. El tiempo se acaba, y si Stellantis quiere evitar cifras aún más desastrosas en 2025, ahora es el momento de actuar.
¡Es aterrador!
No es un plan de producto necesario, sobre todo si lo supervisa Imparato, que ya ha demostrado de lo que no es capaz en Alfa Romeo.
TODOS conocen las 2 razones principales por las que Maserati se ha sumergido en 2023 y, sobre todo, en 2024:
- la subida estratosférica de los precios en Tavaria, que ya eran elevados en comparación con la competencia.
- la decisión arbitraria de abandonar, y sin transición, el 100% eléctrico.
Ahora, además de eso, tendremos que lidiar con un equipo de gestión que es parte de PSA (nunca supieron cómo lanzar DS, por lo que la gestión de Maserati, se puede imaginar), por lo que con un diseño que es probablemente cualquier cosa menos distintivo en el buen sentido de la palabra, y probablemente algunos penny-pinching todo alrededor.
En resumen, Maserari ya era un desastre antes de Stellantis, y desde entonces es un desastre, por lo que urge revertir estas 2 decisiones estúpidas y mantenerse lo más lejos posible de todo lo que venga de PSA.
También está la separación de Maserati y Ferrari, una decisión tomada antes de la fusión por Elkann.
Maserati también ha perdido mucho al dejar de ofrecer motores Ferrari...
Elkann también tiene una gran responsabilidad, es cierto.
Me apetece decir que Maserati y Alfa Romeo son 2 joyas, pero si a los gestores y propietarios de estas 2 marcas históricas no les gustan, si las abandonan, si exprimen el limón hasta la última gota, ¿qué podemos hacer? No vamos a comprar Maseratis eléctricos menos eficientes pero más caros que sus competidores, o Alfa Romeos con PureTech o incluso con buenos motores, pero que tendrán que ser "mantenidos"/"destruidos" en los talleres Stellantis, que en realidad son talleres PSA.
Puedes poner toda tu buena voluntad y todo tu presupuesto en ello, pero en algún momento se irá a BMW, Mazda, Lexus, Toyota...
Hay que cambiarlo todo, del suelo al techo, TODO. Es una cuestión de urgencia.
Una gestión catastrófica conduce a resultados catastróficos.
Esta marca ha sido dirigida por gente con cara de níquel.
En mi opinión, Santo Ficili es la persona adecuada, pero ¿será capaz de influir en la estrategia?
¡Esa es la cuestión!
Santo Ficili no tiene experiencia en la gestión de una marca premium o de lujo.
En Stellantis, el poder no reside en los directores de marca, sino en los responsables de los grandes departamentos del Grupo: responsables de las regiones Europa, América, África/Oriente Medio, Asia, India/Oceanía, responsables de ingeniería, cadena de suministro, compras, responsables de los grandes programas de familias de vehículos, etc...
Estas son las consecuencias de la crisis de la UE, que hará retroceder al mundo con sus emisiones de CO2, ya que unas emisiones de CO2 cada vez más elevadas afectarán a muchas personas, sobre todo a los viajes, die wenn sie nicht aufgeben, den Preis an die Kunden weiter geben müssen, auch die E Mobilität ist gescheitert, was die Dummheit an Managern und Grünen nicht wahr haben wollen.
¡Guten Tag!
Mein rein subjektiver Eindruck ist, dass sich PSA bei der Merger mit FCA hin zu Stellantis zu sehr eingemischt hat.
Especialmente en las marcas Fiat Premium como Maserati, Alfa Romeo y Lancia, las presentaciones de prototipos en los certámenes automovilísticos internacionales pueden "definir" los potenciales clientes. Un ejemplo de ello es el Giulia de Alfa Romeo, que muchos de ellos ya habían imaginado y adquirido como variante Sportwagon. Otros potenciales clientes se dirigen a MB, BMW, Audi, Jaguar o Volvo.
Sin embargo, la dirección de la empresa tiene miedo, ya que con los principios de "reestructuración de la paleta de productos", "nuevos modelos de negocio" y, en primer lugar, la lealtad de los clientes y fans de la marca, así como de los potenciales interesados, se verá afectada. Los efectos son ahora evidentes.
El declive de maserati, es haber cesado la producción de automóviles estupendos como el ghibli y la levante ,le uniche ad aver venduto realmente en el mundo y ancora bellissime senza nessun motivo . Queste auto avrebbero venduto ancora ed ancora e ora essere rimasti con pochi modelli ma non dello stesso livello. Y sobre todo haber abandonado el V6 E IL V8 disco y benzina para auto a batería que nadie quiere, mientras que las otras marcas de automóviles importantes continúan produciendo aún . Esto y el desastre, ahora producen 2 modelos de automóviles eléctricos que nadie quiere È UN SUICIDIO
Ero interessato a una Grecale noleggio.
Con gli stessi soldi prendo una Macan.
Parlo di Porsche non di Asia car...senza nulla togliere..quando il marchio non sara'solo immagine ma concretezza allora siiii.
Ma la strada da fare e'prendere clienti.
¡¡¡Mi spiace dirlo !!! Mi spiace.. I clienti si prendono con il tempo.Specie x queste auto
Stesso prezzo Macan. ¿No dice nada?
Prima prendere clienti poi si vede...
Strada lunga e di sacrificio poi i frutti
Altrimenti non si va da nessuna parte
Un desastre absoluto, la codicia destruyó a Maserati como siempre. La historia se repite, uno se pregunta por qué siguen dando en el clavo de la misma manera. Siguen queriendo afirmar que son mejores que Porsche siendo siempre más caros. Sin embargo, miren las secuelas. Absoluta broma de empresa. Ni un retrasado la destruiría como Maserati se ha hecho a sí misma. Con Grecale, sólo tenían que mirar el recorrido vital del Levante y no volver a cometer los mismos errores. En lugar de eso, ¿qué hacen? aplicar las mismas tácticas codiciosas e ir aún más lejos. Eso es lo que consigues cuando tu héroe es más grande de lo que vales. Ahora podéis cerrar la empresa y esperar que algún loco os la compre. Bien hecho burros inútiles.
¡Mein MC 20 wird ewig laufen!
Die Welt hat nichts übrig für Schönheit und Eleganz.
Wir
sind im Zeitalter der hirnamputierten Proleten und Olligarchenversteher.
Leider.
Maserati siempre ha sido pionera en la lucha contra el fraude.
( In Deutschland ist das normal... volchs wochen)