Nel 2026, Lancia venderà meno auto della Ferrari, e questo è al tempo stesso divertente e preoccupante

Solo pochi anni fa, immaginare che Lancia Il fatto che possa vendere meno auto della Ferrari sarebbe stato quasi ridicolo. Da un lato, un costruttore di supercar prodotte in serie limitata. Dall’altro, un marchio premium di proprietà di Stellantis. Eppure, alla fine del 2026, questo scenario potrebbe benissimo diventare realtà. Un anno e mezzo dopo il lancio commerciale della nuova Lancia Ypsilon, è giunto il momento di tracciare un primo bilancio. E questo è più contrastante di quanto sembri.

Un’Italia che non riesce ancora a decollare

Il mercato italiano rimane di gran lunga il principale sbocco commerciale per Lancia. Nel primo semestre del 2026, il marchio ha totalizzato 5.261 immatricolazioni, contro le 5.367 dell'anno precedente, con un leggero calo del 2 %. In altre parole, le vendite sono stabili, ma non registrano alcuna crescita.

Nella classifica dei marchi, Lancia si trova ora dietro a Volvo, Mazda, Cupra e Honda, pur rimanendo davanti a Lexus e DS. Ancora più significativo è il fatto che la Lancia Ypsilon sia scomparsa dalla top 50 dei modelli più venduti in Italia. L’anno scorso era ancora in competizione con l’Audi A1 o la Suzuki Swift, che figurano tuttora in questa classifica.

Anche la versione elettrica fatica a convincere. Delle 5.261 Ypsilon immatricolate in Italia, solo 324 sono versioni elettriche 100 %. Di fronte a questa situazione, Lancia ha reagito negli ultimi mesi proponendo prezzi più competitivi e lanciando una versione dotata di cambio manuale per abbassare il prezzo di ingresso.

Una crescita in Europa… ma su volumi molto modesti

Al di fuori dell'Italia, le notizie sono un po' più incoraggianti.

La Francia registra la crescita più marcata tra i principali mercati del marchio, con 723 immatricolazioni nel primo semestre, contro le 454 di un anno fa, pari a un aumento del 59% nel terzo trimestre. Di queste, 144 riguardano la versione elettrica. Il volume rimane tuttavia modesto: l’Italia raggiunge quasi questa cifra in un solo mese.

Anche la Spagna, dove viene prodotta la Ypsilon, registra un aumento con 439 immatricolazioni contro le 400 dello scorso anno (+10 %). Il Belgio passa da 106 a 143 auto (+35 %), mentre il Lussemburgo registra un aumento spettacolare di 120 %, passando da 34 a 75 immatricolazioni.

L'unica eccezione è rappresentata dai Paesi Bassi. I dati di giugno non sono ancora disponibili, ma tra gennaio e maggio Lancia ha registrato in quel Paese 49 immatricolazioni contro le 69 dello stesso periodo del 2025.

Complessivamente, questi sei paesi registrano già quasi 6.700 immatricolazioni nei primi sei mesi dell’anno, con un aumento complessivo di circa il 4,%.

La Lancia Gamma dovrà cambiare le carte in tavola

Estrapolando questi risultati, Lancia dovrebbe chiudere il 2026 con poco più di 12.000 immatricolazioni in Europa.

Il parallelo è quindi sorprendente: nel 2025, la Ferrari ha consegnato 13.640 auto in tutto il mondo. Un marchio di lusso potrebbe quindi vendere più auto di un marchio premium di Stellantis. Ovviamente, il confronto ha i suoi limiti. La Ferrari produce volutamente poche auto, mentre la Lancia è oggi commercializzata solo in alcuni paesi europei. Ma il messaggio è forte.

La buona notizia è che la nuova Lancia Gamma dovrebbe arrivare entro la fine del 2026 per affiancare la Ypsilon. Il marchio può inoltre contare su una buona visibilità nel WRC2, dove i suoi risultati sono molto incoraggianti.

Rimane una questione difficile da comprendere: perché la Lancia è ancora assente da mercati come la Germania o l’Austria? In un momento in cui ogni vendita conta, questa strategia suscita perplessità. Infatti, se la Gamma non riuscirà a dare nuovo slancio al marchio, sarà difficile immaginare un futuro sereno per un costruttore che supera a malapena le 20.000 vendite annuali a livello europeo.

Paese	Gennaio – giugno 2026	L'evoluzione
Italia	5261	-2%
Francia	723	59%
Germania	0	0
Spagna	439	10%
Belgio	143	35%
Paesi Bassi	49	120%
Lussemburgo	75	4%