Hace tan solo unos años, imaginar que… Lancia Que vendiera menos coches que Ferrari habría sido una broma. Por un lado, un fabricante de supercoches producidos en series limitadas. Por otro, una marca de gama alta perteneciente a Stellantis. Sin embargo, a finales de 2026, este escenario bien podría hacerse realidad. Un año y medio después del lanzamiento comercial del nuevo Lancia Ypsilon, es hora de hacer un primer balance. Y este es más contrastado de lo que parece.
Una Italia que sigue sin despegar
El mercado italiano sigue siendo, con diferencia, el principal mercado de Lancia. En el primer semestre de 2026, la marca registró un total de 5 261 matriculaciones, frente a las 5 367 del año anterior, lo que supone un ligero descenso del 2 %. En otras palabras, las ventas se mantienen estables, pero no crecen.
En la clasificación de marcas, Lancia se sitúa ahora por detrás de Volvo, Mazda, Cupra o incluso Honda, aunque sigue por delante de Lexus y DS. Y lo que es aún más revelador, el Lancia Ypsilon ha desaparecido del top 50 de los modelos más vendidos en Italia. El año pasado aún competía con el Audi A1 o el Suzuki Swift, que siguen figurando en esta clasificación.
El modelo eléctrico tampoco acaba de convencer. De los 5.261 Ypsilon matriculados en Italia, solo 324 son versiones eléctricas 100 %. Ante esta situación, Lancia ha reaccionado en los últimos meses ofreciendo precios más competitivos y lanzando una versión equipada con caja de cambios manual para reducir el precio de entrada.
Un crecimiento en Europa… pero con volúmenes muy modestos
Fuera de Italia, las noticias son un poco más alentadoras.
Francia registra el mayor crecimiento entre los principales mercados de la marca, con 723 matriculaciones en el primer semestre, frente a las 454 del año anterior, lo que supone un aumento del 59 %. De ellas, 144 corresponden a la versión eléctrica. No obstante, el volumen sigue siendo modesto: Italia alcanza prácticamente esta cifra en un solo mes.
España, donde se fabrica el Ypsilon, también registra un aumento, con 439 matriculaciones frente a las 400 del año pasado (+10 %). Bélgica pasa de 106 a 143 coches (+35 %), mientras que Luxemburgo registra un espectacular aumento de 120 %, pasando de 34 a 75 matriculaciones.
Los Países Bajos constituyen la única excepción. Aún no se dispone de las cifras de junio, pero entre enero y mayo, Lancia registró allí 49 matriculaciones, frente a las 69 del mismo periodo de 2025.
En total, estos seis países ya suman cerca de 6.700 matriculaciones en los primeros seis meses del año, lo que supone un aumento global de aproximadamente un 4,%.
El Lancia Gamma tendrá que cambiar las reglas del juego
Si extrapolamos estos resultados, Lancia debería cerrar el año 2026 con algo más de 12 000 matriculaciones en Europa.
El paralelismo es, pues, sorprendente: en 2025, Ferrari entregó 13 640 coches en todo el mundo. Una marca de lujo podría, por tanto, vender más automóviles que una marca premium de Stellantis. Evidentemente, la comparación tiene sus límites. Ferrari produce deliberadamente pocos coches, mientras que Lancia solo se comercializa actualmente en unos pocos países europeos. Pero el simbolismo es claro.
La buena noticia es que la nueva Lancia Gamma debería llegar antes de que termine el año 2026 para dar apoyo al Ypsilon. La marca también puede contar con una gran visibilidad en el WRC2, donde sus resultados son muy alentadores.
Queda una cuestión difícil de entender: ¿por qué Lancia sigue sin estar presente en mercados como Alemania o Austria? En un momento en el que cada venta cuenta, esta estrategia suscita dudas. Porque si la gama Gamma no consigue dar un nuevo impulso a la marca, será difícil imaginar un futuro tranquilo para un fabricante que apenas supera las 20 000 ventas anuales en toda Europa.
| País | Enero – junio de 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Italia | 5261 | -2% |
| Francia | 723 | 59% |
| Alemania | 0 | 0 |
| España | 439 | 10% |
| Bélgica | 143 | 35% |
| Países Bajos | 49 | 120% |
| Luxemburgo | 75 | 4% |
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
Supresión de la marca DS y transferencia de los productos a LANCIA (una marca con una auténtica trayectoria, a diferencia de DS, salvo, por supuesto, el emblemático modelo).
STELLANTIS tiene que dejar de lado esta clonación absurda.
No obstante, la pregunta sigue en el aire: ¿quién querrá comprar un LANCIA en 2026, aparte de unos cuantos italianos nostálgicos?🤔🙄
Estoy totalmente de acuerdo en lo que respecta a DS; se trataba de un modelo, no veo por qué lo han convertido en una marca…
Yo, por ejemplo. Y no soy italiano. Pero es que no me dejan. Sigue sin haber donde comprarlo en Alemania.
Se necesita algo más que Alemania y Austria. Portugal, Grecia, Polonia, la República Checa y Suecia. Pero parece que no se atreven a dar el paso… Turquía también es un mercado enorme.
Creo que fue un error garrafal hacerlo tan grande y tan caro. Creo que el Ypsilon debería haberse basado en la plataforma del 500e y haberse fabricado también en Mirafiori.
Sería un modelo más atractivo para los clientes de la generación anterior, mientras que el actual Ypsilon podría llamarse Beta y dirigirse a un público objetivo diferente.
Estoy de acuerdo… incluso podría llamarse Delta. Además, gana rallies.
El destino de Lancia ya estaba sellado hace 10 años, cuando FCA decidió venderles a los italianos solo un cacharro y ya está. El Ypsilon aguantó mejor de lo esperado, pero el daño ya estaba hecho. Al final, ni siquiera entiendo la idea del Gamma.
El fallido lanzamiento del Ypsilon demuestra que el nuevo diseño de Lancia, recargado y tosco, no tiene éxito en el mercado. Y, debido al enorme aumento de precios, se ha perdido a casi todos los antiguos clientes del Ypsilon. Hubiera sido mejor clonar el Panda de líneas angulosas y, incorporándole elementos de diseño del fantástico Montecarlo Concept de David Oberndorfer, del C3 y del Panda, crearle un hermano elegante y deportivo, con un precio de salida que los clientes de Lancia también hubieran aceptado. Y esperar que la gama Gamma sea la salvación… simplemente se me escapa… por mucho que me guste la marca.
No entiendo por qué no se vende Lancia en Alemania (ni tampoco en Austria, como dices).
Una vez que se lance el Gamma, sin duda tendrán que fijar una fecha de lanzamiento en Alemania. No tiene sentido ignorar el mercado más grande cuando las ventas son tan bajas en Europa.
Me gusta mucho el diseño del Lancia Ypsilon y, aunque sea un 208 rediseñado, es un placer conducirlo. Ojalá tuviera motor bajo el capó y los concesionarios no fueran tan escasos en Francia (¿será que Stellantis quiere limitar las ventas?).
Para que la nueva Gamma se venda, se planteará el mismo problema que con el Ypsilon: habrá que contar con puntos de venta.
El Ypsilon con cambio manual todavía no está a la venta en los Países Bajos…
Sigo pensando que el Ypsilon actual es el más bonito de su clase, pero debería haberse llamado Delta.
El anterior Ypsilon podría haberse actualizado fácilmente, tal y como ocurrió con el Panda.
Stellantis tiene que espabilarse ya: la filial italiana debe desarrollar su propia plataforma y sus propios motores. ¡Su propio ADN! Si no, se acabó.
Mejor aún: Lancia, Alfa Romeo y Maserati bajo el paraguas de Ferrari. Es el único paso lógico.
Solo entonces los FIAT y los Abarth podrán dar lo mejor de sí mismos.
¿Y dónde está ese pequeño, robusto y asequible A112???
A mí me gustaría mucho el nuevo Ypsilon, pero es demasiado caro para mí y, de momento, no es mi prioridad.
¡Pero está claro que me llama la atención! La parte trasera me parece especialmente bonita…
Debería venderse en el Reino Unido a través de los concesionarios de Fiat