Nog maar een paar jaar geleden was het ondenkbaar dat Lancia dat het minder auto’s zou verkopen dan Ferrari, zou een grap zijn geweest. Aan de ene kant een fabrikant van supercars die in beperkte oplage worden geproduceerd. Aan de andere kant een premiummerk dat deel uitmaakt van Stellantis. Toch zou dit scenario tegen het einde van het jaar 2026 wel eens werkelijkheid kunnen worden. Anderhalf jaar na de commerciële lancering van de nieuwe Lancia Ypsilon, is het tijd om een eerste balans op te maken. En die is contrastrijker dan het op het eerste gezicht lijkt.
Italië komt maar niet op gang
De Italiaanse markt blijft veruit de belangrijkste afzetmarkt voor Lancia. In de eerste helft van 2026 telde het merk daar in totaal 5.261 registraties, tegenover 5.367 een jaar eerder, wat neerkomt op een lichte daling van 2 %. Met andere woorden: de verkoopcijfers zijn stabiel, maar stijgen niet.
In de merkenranglijst staat Lancia nu achter Volvo, Mazda, Cupra en Honda, maar nog steeds voor Lexus en DS. Nog veelzeggender is dat de Lancia Ypsilon uit de top 50 van best verkochte modellen in Italië is verdwenen. Vorig jaar concurreerde hij nog met de Audi A1 en de Suzuki Swift, die nog steeds in deze ranglijst staan.
Ook de elektrische versie weet niet echt te overtuigen. Van de 5.261 Ypsilons die in Italië zijn geregistreerd, zijn er slechts 324 elektrische 100 %-uitvoeringen. Gezien deze situatie heeft Lancia de afgelopen maanden overigens gereageerd door scherpere prijzen aan te bieden en een versie met handgeschakelde versnellingsbak op de markt te brengen om de instapprijs te verlagen.
Een stijging in Europa… maar op basis van zeer bescheiden volumes
Buiten Italië is het nieuws iets bemoedigender.
Frankrijk laat de sterkste groei zien van alle belangrijke markten van het merk, met 723 registraties in de eerste helft van het jaar, tegenover 454 een jaar eerder, wat neerkomt op een stijging van 59 %. Daarvan zijn er 144 elektrische modellen. Het volume blijft echter bescheiden: Italië haalt dit cijfer bijna in één maand.
Spanje, waar de Ypsilon wordt geproduceerd, laat eveneens een stijging zien met 439 registraties tegenover 400 vorig jaar (+10 %). België stijgt van 106 naar 143 auto's (+35 %), terwijl Luxemburg een spectaculaire stijging van 120 % noteert, van 34 naar 75 registraties.
Nederland vormt de enige uitzondering. De cijfers voor juni zijn nog niet bekend, maar tussen januari en mei registreerde Lancia daar 49 registraties, tegenover 69 in dezelfde periode van 2025.
In totaal zijn er in deze zes landen in de eerste zes maanden van het jaar al bijna 6 700 registraties geweest, wat neerkomt op een totale stijging van ongeveer 4 %.
De Lancia Gamma moet voor een doorbraak zorgen
Als we deze resultaten doortrekken, zou Lancia het jaar 2026 moeten afsluiten met iets meer dan 12.000 registraties in Europa.
De parallel is dan ook opvallend: in 2025 leverde Ferrari wereldwijd 13.640 auto’s af. Een luxemerk zou dus meer auto’s kunnen verkopen dan een premiummerk van Stellantis. Uiteraard heeft de vergelijking zijn beperkingen. Ferrari produceert bewust weinig auto’s, terwijl Lancia momenteel slechts in enkele Europese landen op de markt is. Maar het symbool is krachtig.
Het goede nieuws is dat de nieuwe Lancia Gamma moet tegen het einde van 2026 op de markt komen om de Ypsilon te ondersteunen. Het merk kan ook rekenen op een goede zichtbaarheid in de WRC2, waar de resultaten zeer bemoedigend zijn.
Er blijft één moeilijk te begrijpen vraag over: waarom is Lancia nog steeds niet aanwezig op markten als Duitsland of Oostenrijk? In een tijd waarin elke verkoop telt, roept deze strategie vragen op. Want als de Gamma er niet in slaagt het merk een nieuwe impuls te geven, is het moeilijk voor te stellen dat er een rooskleurige toekomst wacht voor een autofabrikant die in heel Europa amper meer dan 20.000 auto’s per jaar verkoopt.
| Land | januari – juni 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 5261 | -2% |
| Frankrijk | 723 | 59% |
| Duitsland | 0 | 0 |
| Spanje | 439 | 10% |
| België | 143 | 35% |
| Nederland | 49 | 120% |
| Luxemburg | 75 | 4% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Afschaffing van het merk DS en overheveling van de producten naar LANCIA (een merk met een rijke geschiedenis, in tegenstelling tot DS, afgezien van het iconische model natuurlijk).
STELLANTIS moet ophouden met dit belachelijke gekloon.
De vraag blijft echter: wie wil er in 2026 nog een LANCIA kopen, behalve dan een paar nostalgische Italianen!?🤔🙄
Ik ben het helemaal eens wat DS betreft; het was een model, ik snap niet waarom ze er een merk van hebben gemaakt…
Ik bijvoorbeeld. En ik ben geen Italiaan. Maar ik mag het toch niet. Er is nog steeds geen mogelijkheid om het in Duitsland te kopen.
Er zijn meer landen nodig dan alleen Duitsland en Oostenrijk. Portugal, Griekenland, Polen, Tsjechië en Zweden. Maar ze lijken het niet aan te durven … Turkije is ook een enorme markt.
Ik denk dat het een enorme fout was om hem zo groot en duur te maken. Ik ben van mening dat de Ypsilon op het platform van de 500e had moeten worden gebaseerd en ook in Mirafiori had moeten worden geproduceerd.
Het zou een aantrekkelijker model zijn voor de klanten van de vorige generatie, terwijl de huidige Ypsilon de naam Beta zou kunnen krijgen en zich op een andere doelgroep zou kunnen richten.
Ik ben het ermee eens… ze zou zelfs Delta kunnen heten. Ze wint bovendien rally’s
Het lot van Lancia was al tien jaar geleden bezegeld, toen FCA had besloten om de Italianen alleen maar oud spul te verkopen, en dat was dat. De Ypsilon hield het beter vol dan verwacht, maar het kwaad was al geschied. Ik snap uiteindelijk niet eens wat het nut van de Gamma is.
De mislukte lancering van de Ypsilon bewijst het: het nieuwe, bombastische, lompe Lancia-ontwerp slaat op de markt niet aan. En door de enorme prijsstijging zijn bijna alle voormalige Ypsilon-klanten verloren gegaan. Het was beter geweest om de hoekige Panda te klonen en er met designelementen uit het fantastische Montecarlo Concept van David Oberndorfer, de C3 en de Panda een keurig en sportief broertje naast te zetten – met een startprijs waar Lancia-klanten ook wel in zouden zijn meegegaan. En dat de redding van de Gamma zou komen, daar kan ik me gewoonweg niets bij voorstellen… hoezeer ik het merk ook mag.
Ik begrijp niet waarom Lancia niet in Duitsland wordt verkocht (en ook niet in Oostenrijk, zoals je zegt).
Zodra de Gamma op de markt komt, moeten ze zeker een Duitse lanceringsdatum vaststellen. Het is onlogisch om de grootste markt te negeren terwijl de verkoopcijfers in Europa zo laag zijn.
Ik vind het ontwerp van de Lancia Ypsilon erg mooi, en ook al is het een 208 met een nieuw jasje, rijdt hij toch prettig. Was er maar een motor onder de motorkap, en waren de verkooppunten in Frankrijk niet zo schaars (je vraagt je af of Stellantis de verkoop wil beperken?).
Om de nieuwe Gamma goed te laten verkopen, zal hetzelfde probleem spelen als bij de Ypsilon: er zijn verkooppunten nodig.
De Ypsilon met handgeschakelde versnellingsbak is in Nederland nog steeds niet te koop…
Ik vind de huidige Ypsilon nog steeds de mooiste in zijn klasse, maar hij had de naam Delta moeten krijgen.
De vorige Ypsilon had gemakkelijk een update kunnen krijgen, net zoals bij de Panda het geval was.
Stellantis moet snel bij zinnen komen: de Italiaanse tak moet haar eigen platform en motoren ontwikkelen. Eigen DNA! Anders is het voorbij.
Beter nog: Lancia, Alfa Romeo en Maserati onder de paraplu van Ferrari. Dat is de enige logische stap.
Pas dan kunnen de FIAT’s en Abarths echt op volle snelheid rijden.
En waar blijft die stoere, kleine en betaalbare A112 toch???
Ik zou de nieuwe Ypsilon wel graag willen hebben, maar hij is te duur voor mij en het is op dit moment geen prioriteit voor mij.
Maar ze valt me duidelijk op! Vooral de achterkant vind ik prachtig…
Moet in het Verenigd Koninkrijk via Fiat-dealers worden verkocht