A quasi due anni dal suo lancio, la nuova Lancia Ypsilon continua a portare avanti da sola le ambizioni di rinascita di Lancia in Europa. Una situazione che non durerà ancora a lungo, dato che il SUV Lancia Gamma dovrebbe presto entrare a far parte della gamma. Nel frattempo, tutti gli occhi restano puntati sulla city car italiana, le cui prestazioni commerciali consentono di valutare lo stato di salute reale del marchio.
Dopo un esordio difficile, Lancia ha cercato di reagire. Il marchio ha moltiplicato le promozioni alla fine del 2025 prima di lanciare una nuova versione più accessibile, dotata di un motore da 100 CV e di un cambio manuale, con un prezzo di circa 22.000 €. Una strategia volta ad ampliare la clientela potenziale e a rendere la Ypsilon più competitiva. Allora, questi sforzi stanno iniziando a dare i loro frutti?
In Italia la situazione rimane preoccupante
L'Italia rimane di gran lunga il primo mercato di Lancia. Storicamente, la vecchia Ypsilon occupava lì un posto speciale. Piccola, elegante e relativamente accessibile, rispondeva perfettamente alle aspettative di una clientela urbana italiana. La nuova generazione ha cambiato filosofia. Più grande, passando dal segmento A al segmento B, più tecnologica e meglio equipaggiata, è anche nettamente più costosa, con un prezzo di partenza superiore di circa 5.000 € rispetto a quello del modello precedente.
Il risultato è inequivocabile. Nei primi cinque mesi del 2026, la Lancia Ypsilon ha totalizzato 4.463 immatricolazioni in Italia, contro le 4.649 dell’anno precedente. La stabilità è reale, ma nasconde una realtà molto meno lusinghiera: nel 2024, nello stesso periodo, la generazione precedente registrava ancora 20.527 immatricolazioni.
Ancora più significativo è il fatto che la Ypsilon si sia ormai posizionata solo al 49° posto nelle vendite in Italia nei primi cinque mesi dell'anno. Sono lontani i tempi in cui rivaleggiava con modelli come l'Audi A1 o la Suzuki Swift. Ma c'è di peggio per il marchio: a maggio 2026 è scomparsa dalla Top 50 italiana.
Non si può quindi parlare di successo commerciale. Per un marchio che dipende interamente da un unico modello, vederlo uscire dalla classifica delle cinquanta auto più vendute nel proprio mercato interno non è certo un segnale rassicurante.
La Francia registra una crescita, ma i volumi rimangono modesti
Al di fuori dell'Italia, Lancia deve praticamente ripartire da zero dopo lunghi anni di assenza. La Francia è uno dei mercati in cui il marchio sembra gradualmente ritrovare visibilità. Tra gennaio e maggio 2026 sono state immatricolate 609 Lancia, contro le 379 dello stesso periodo del 2025.
La crescita è significativa, con un aumento di oltre il 60% nel terzo trimestre, anche se i volumi rimangono modesti. È difficile parlare di una vera e propria svolta commerciale, ma almeno la tendenza è positiva.
La Spagna, un risultato sorprendente
La Spagna rappresenta un caso particolare, dato che la nuova Ypsilon viene prodotta nello stabilimento di Saragozza. Ci si sarebbe quindi potuti aspettare risultati più consistenti sul mercato locale. Eppure, i dati raccontano una storia diversa. Tra gennaio e maggio 2026 sono state immatricolate solo 406 unità, contro le 377 dell'anno precedente. Certo, c'è una crescita, ma rimane limitata. A questo punto sorge una domanda: gli spagnoli non acquistano prodotti locali?
Il Belgio, un mercato sorprendentemente dinamico
Il Belgio è uno dei pochi paesi europei scelti per il ritorno commerciale della Lancia. Una scelta che può sorprendere. Alla Lancia Europe si è deciso di essere presenti in Belgio o nei Paesi Bassi, ma non in Germania, il più grande mercato automobilistico del continente. Perché? Il marchio non ha mai fornito spiegazioni in merito.
Resta il fatto che il Belgio registra un andamento interessante, con 103 immatricolazioni nei primi cinque mesi dell’anno, contro le 79 del 2025. I volumi rimangono modesti, ma il Paese continua a crescere. A titolo di confronto, il Belgio realizza in cinque mesi ciò che la Francia o la Spagna riescono talvolta a realizzare in un solo mese.
I Paesi Bassi, unico mercato in calo
L'ultimo mercato europeo attualmente coperto da Lancia è quello dei Paesi Bassi. Ed è anche l'unico paese in cui le vendite sono in calo. Tra gennaio e maggio 2026 sono state immatricolate solo 49 auto contro le 69 dell'anno precedente, con un calo del 28% nel terzo trimestre. Il dato rimane marginale su scala europea, ma dimostra che il marchio fatica ancora a trovare il proprio posto in alcuni mercati.
Un marchio italiano diventato più raro della Ferrari
Complessivamente, i cinque mercati attualmente coperti da Lancia registrano 5.745 immatricolazioni tra gennaio e maggio 2026. È poco. Anzi, molto poco per un marchio generalista appartenente a un gruppo come Stellantis.
L'affermazione può far sorridere, ma rispecchia abbastanza bene la situazione attuale: Lancia è probabilmente uno dei pochi marchi italiani in grado di vendere meno auto della Ferrari, o addirittura della Lamborghini. Naturalmente, il paragone ha i suoi limiti. Ferrari e Lamborghini operano nel settore del lusso, mentre Lancia si rivolge al grande pubblico. Ma quando un marchio storico totalizza solo poche migliaia di immatricolazioni in cinque paesi in cinque mesi, diventa difficile ignorare la realtà. Se state cercando un'auto di un marchio italiano, esclusiva come una Ferrari al punto da far girare la testa ai passanti, la Lancia Ypsilon potrebbe essere un'idea!
La Lancia Gamma riuscirà a cambiare le carte in tavola?
Nel breve termine, l'obiettivo sembra chiaro: mantenere le vendite della Ypsilon ai livelli attuali, o addirittura proseguire la crescita osservata in alcuni paesi come la Francia. Tutte le speranze sono ora riposte nel lancio della Gamma. Questo SUV dovrà garantire un aumento dei volumi e consentire a Lancia di non dipendere più esclusivamente da un unico modello.
Rimane però un interrogativo importante: il suo posizionamento di prezzo. Il modello sarà senza dubbio convincente dal punto di vista tecnico, ma in un mercato europeo sempre più competitivo, soprattutto rispetto ai modelli cinesi, il prezzo rischia ancora una volta di essere un fattore determinante.
A medio termine, le questioni sono ancora più numerose. Ormai sappiamo che La gestione della Lancia è strettamente legata a quella della Fiat. Quale futuro attende quindi la futura Delta? Il progetto verrà portato avanti? Oppure assisteremo a un approccio più pragmatico, con una sorta di Fiat Grande Panda rivisitata in chiave più elegante e di fascia alta sotto il marchio Lancia?
Per ora, le risposte non ci sono ancora. Una cosa è certa: con meno di 6.000 auto vendute in cinque mesi su tutti i suoi mercati europei, Lancia non ha più molto margine di errore. Il lancio del SUV Gamma potrebbe benissimo essere uno degli appuntamenti più importanti della sua storia recente.
Se siete interessati alla Lancia Ypsilon, potete leggere le nostre recensioni:
| Paese | Gennaio - maggio 2026 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Italia | 4663 | 0 |
| Francia | 609 | 60 % |
| Spagna | 321 | 7 % |
| Belgio | 103 | 30 % |
| Paesi Bassi | 49 | -28 % |
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Vendono meno Ypsilon rispetto alla generazione precedente, ma il margine di profitto per auto venduta potrebbe essere molto più elevato nel segmento B rispetto al segmento A. Anche questo è un fattore importante, ma non disponiamo di questi dati.
A dire il vero, i frontali di queste nuove Lancia non sono un granché e funzionerebbero meglio con motori italiani… Che senso ha comprare una Lancia, un’Alfa o una Fiat se poi si tratta solo di una francese con una carrozzeria diversa? Personalmente, lo trovo inaccettabile e io guido solo auto italiane.
Salve,
In effetti, non bisogna prendere la gente per stupida
Francese e fan della Lancia da sempre: non spenderei mai un centesimo per una Peugeot che assomiglia a una Lancia….
E poi, la loro reputazione. !!!!
L'ultima Lancia che ho comprato risale al 2011… purtroppo.
Ci proveranno con la gamma… Non perderanno troppi soldi, visto che si tratta di una piattaforma comune, con gli interni che presentano due o tre loghi. E via….
i venti rimarranno di entità trascurabile
Cercheranno di farcelo passare liscio!!!
Se avete bisogno di consigli, signori di Stellantis, chiamatemi 😁.
La vecchia Ypsilon era incentrata sull'Italia; rimanere un «mercato unico» è rischioso, poiché si corre il pericolo di un calo delle vendite, e con il nuovo modello si cambia categoria. La nuova Ypsilon non si rivolge allo stesso pubblico e cerca di aprirsi ad altri mercati. La condivisione con la piattaforma Small, con le motorizzazioni e presto anche One, è diventata «obbligatoria».
Gli affari sono affari. I soldi sono soldi.
Un unico mercato in cui si vendevano quasi 50.000 Ypsilon: lo definisco un successo straordinario, nonostante l’età del modello, e che si è ripagato da anni.
Non solo non è più redditizio, ma le vendite sono disastrose e non credo che la Lancia abbia mai subito un simile fallimento da un’eternità.
FCA avrebbe dovuto acquistare PSA.
No? Perché FCA, o meglio FIAT, ha preferito una soluzione già pronta, adottando motori e piattaforme PSA? Spetta ai dirigenti di FCA assumersi le proprie responsabilità.
State invertendo i ruoli, perché sono stati proprio PSA e il governo francese a orchestrare questa fusione caotica per liberarsi di un peso finanziario notevole e, come tutti i francesi, dimenticate che Tavares è stato l’l’artefice dell’imposizione di quei motori scadenti, i cui problemi sono ormai diventati leggendari a livello internazionale, e dell’imposizione delle piattaforme PSA… quindi no, chi deve assumersi la responsabilità di questo pozzo senza fondo è proprio la Francia e, dal lato italiano, il leggendario incompetente Elkhan (che non vale un fico secco rispetto a Tavares).
A Stellantis manca un capo come Montezemolo.
Acquistare una Lancia è diventato più esclusivo che guidare una Ferrari??? – solo se si ignorano tutti i dati di vendita – gli ultimi dati europei di cui disponiamo….
Lancia: gennaio-aprile: 5.253
Ferrari: gennaio-aprile: 1.822
Per favore, questo titolo è uno scherzo: sto solo cercando di fare l' spiritoso perché le cifre non sono molto alte.
1 Il frontale era rovinato, si vedeva arrivare una Lancia: la calandra era inconfondibile.
Secondo errore: i motori PureToc……
Terzo errore: proprio come con Alfa, dove sono gli agenti? Non ho intenzione di percorrere 50 km o più solo per andare a vedere un’auto
Anche la Gamma farà lo stesso, non ne vedremo presto
Non sono d'accordo sul punto 1: il pannello frontale è originale e persino piuttosto bello.
D'altra parte, trovare un concessionario Lancia è complicato, al punto da farmi chiedere se Stellantis voglia limitare le vendite in Francia. Se volessi comprare una Ypsilon, dovrei andare lontano, il che è scoraggiante.
Per quanto riguarda il PureTech, sono d’accordo.
Grazie per queste informazioni. Immagino sia impossibile conoscere i dati di vendita della versione HF?
Da quello che ho capito, è praticamente pari a zero.
Non è possibile, ce ne deve essere almeno una, la mia……
E ne sono estremamente soddisfatto: è molto divertente da guidare e offre ottime prestazioni
È un ragionamento senza senso. La vecchia Y era un modello di fascia bassa, non solo per le dimensioni esterne ma anche per la piattaforma. È come dire che chi vende cellulari a 100 euro sia più ricco di Apple, che parte da 700… i dati di vendita sono relativi. Ma poi si ignora che sta vendendo più dell’Audi A1… in un mercato in piena crisi. Ci vuole realismo e buon senso. In Italia la criticano solo perché è prodotta in Spagna. Ma le auto prodotte in Polonia e in Spagna danno poi meno problemi, bisogna guardare alla realtà. .
Con una gamma completa, le vendite dovrebbero aumentare.
L'ideale sarebbe avere almeno tre modelli.
Per quanto riguarda la redditività: se è un clone della 208, diventa subito redditizio.
Se è davvero diversa, allora è una vera italiana e una vera Lancia.
Ma si è disposti a mettere insieme elementi contraddittori pur di criticare.
Non capirai mai, che si tratti di Lancia o Citroën, che se non ci metti tutto l'impegno possibile, come ha fatto la Toyota con la Lexus, è una causa persa in partenza.
A differenza di altri, non sono le piattaforme PSA a darmi fastidio, ma il fatto che non siano adatte alla clientela a cui sono rivolte. 🤷🏻♂️
Non è affatto redditizio, né per Citroën né per Lancia, e queste, così come i marchi americani, dovrebbero prendere seriamente in considerazione l’idea di utilizzare la STLlarge e la Giorgio con un motore 2.0 Turbo GME ibrido sulla Grecale, che dovrebbe passare alla Lancia e fungere da base per una nuova Citroën (per il nome, lascio a te la scelta).
Che Stellantis, per Abarth, Fiat, Peugeot e Opel/Vauxhall, utilizzi le basi PSA per la piattaforma con un motore italiano va bene, ma Alfa, Citroën, Lancia e Maserati devono avere un’entità propria, distinta dai prodotti di massa, e in quel caso le cose si complicheranno rapidamente.
E no, non è una vera Lancia, proprio come quelle non sono vere Citroën. Bisogna smetterla di confondere le marche generaliste con quelle premium.
Apprezzo il lavoro che hai dedicato a questi articoli, ma in questo caso mi chiedo perché non hai incluso il Lussemburgo, visto che è l’unico altro mercato in cui viene venduta la Lancia?
Secondo un altro sito web, le vendite di Lancia ammontano a 68 auto nel periodo gennaio-maggio +143%, un numero superiore a quello registrato nel mercato olandese, che è molto, molto più grande!
Ok, la prossima volta sarà il Lussemburgo — solo per divertimento… ma questo non cambierà granché i dati complessivi.
Cito i Paesi Bassi perché il mio sito riceve più visitatori dai Paesi Bassi che dal Lussemburgo.
La Lancia Ypsilon è davvero ottima, peccato solo che l'offerta di motori a combustione sia così limitata e poco entusiasmante (PureTech), con in più due versioni elettriche la cui autonomia non è un granché.
Ma è piacevole da guidare con calma (tranne la versione HF, che è molto performante), con materiali di ottima qualità e un design davvero accattivante.
In Francia la rete di vendita è ridottissima, il che non ha alcun senso (in passato la Lancia era presente in tutte le concessionarie FCA).
Tutto questo non mi sorprende affatto. Ma nessuno si è accorto che il nuovo design della Lancia è davvero orribile? Innanzitutto sembra la faccia di una rana e, in secondo luogo, non sembra affatto una Lancia. Ho avuto la Delta 3 e non vedevo l’ora che uscissero nuove auto. Ma una utilitaria francese con la faccia da rana per me non è una Lancia. Finché Stellantis non tornerà alla classica calandra Lancia, non ci sarà alcun ritorno in grande stile per Lancia. Peccato!
Nella foto, in rosso, è davvero bellissima. Questo colore fa parte della configurazione?
Ne ho viste due di recente, di colore blu, probabilmente in edizione Cassina. Trovo che questa Ypsilon sia carina.
Ma è assolutamente necessario potenziare la rete. Da me, devo percorrere 50 km per trovare una concessionaria Lancia, per di più nascosta dietro una siepe. A parte il cartello che si vede passando, non si capisce proprio nulla!
Ci vorrebbe anche un po' di pubblicità in TV, e abbassare ancora un po' il prezzo. E dove sono le versioni bicolori così caratteristiche?
No, non esiste in rosso, è un fotomontaggio che ho realizzato ispirandomi alla Ferrari
Inoltre, la versione da 100 ch con cambio manuale è appena arrivata. È quindi possibile che i dati aumentino nel corso dell'anno.
Sul serio… la precedente Ypsilon era piccola ed economica, basata sulla Panda, quindi perfetta per l’Italia. Sperare di vendere un clone della Corsa/208 molto più costoso, che le avrebbe fatto perdere la clientela italiana, era una vera e propria idiozia. Per quanto riguarda l’export… senza clienti affezionati e senza una rete di distribuzione, che dire. La povera Gamma sta andando incontro allo stesso destino.
Vivo nella regione parigina e non ho ancora avuto modo di vederne una sulle strade.
Ho guidato parecchie Lancia e la mia preferita è stata la Lybra LX station wagon 2,4 JTD a 5 cilindri: un vero piacere, quell’auto.
Una vera gioia che non avrebbe dovuto esserci, perché ci si aspetta un design e prestazioni molto più convenzionali e, anche se adoro la Lybra SW, questo non va bene.
La Ypsilon HF dovrebbe avere alcune serie limitate, come ha fatto in passato Abarth per la 595 o la 695. Quindi, una HF Evo, Rallye, Pininfarina. Blu scuro, strisce italiane, Alcantara marrone chiaro. Concept con trazione posteriore o integrale. Roll bar opzionale. Mi piacciono molto gli attuali successi nel rally. Massimizzare il ritorno commerciale.
Sono di Liegi e ogni tanto mi capita di vederne alcune sulle strade: una blu in edizione Cassina, una dorata e una verde; sono davvero eleganti, le adoro. Con un motore decente, penso che avrei ceduto al fascino di una HF Line bianca, ma se si tratta di guidare con un «Turbo 100», no grazie.
Ho visto l'auto diverse volte a Milano e a Palermo e ho potuto anche osservarne gli interni. Conclusione: mi piace abbastanza, molto di più dell'Alfa Junior, anch'essa ancora rara. I motori, invece, non mi convincono.
Perché allora non anche in Germania? Qualsiasi concessionario Fiat di grandi dimensioni potrebbe venderla; nella categoria della Punto manca ancora un’offerta di stile. La Grande Panda è destinata a una clientela diversa, mentre la 600 è più grande.
Ho chiesto più volte alla Lancia, ma al momento non hanno in programma alcuna espansione in Germania. Non ne conosco il motivo…
Da alcune settimane possiedo una Ypsilon Hybrid LX. Anno di produzione 2024, colore Oro, acquistata nuova perché nessuno la voleva. Molto elegante, riccamente equipaggiata, confortevole. E con prestazioni di guida sorprendentemente buone. Il design, sia esterno che interno, è in tutto e per tutto “Made in Italy”. È incomprensibile come a un gruppo come Stellantis siano potuti capitare questi errori: in Italia il nome suggerisce che si tratti del successore della piccola ed economica Y, cosa che non è. Il lancio sul mercato europeo è fallito. Alla Gamma capiterà lo stesso, inoltre, come SUV, manca di eleganza. Perché qualcuno dovrebbe comprarla? Sembra che abbia poche prospettive future.
Ciao Bernhard,
Vivi in Germania e hai importato questo modello qui? Te lo chiedo perché anch’io aspetto con ansia il ritorno della Lancia e sto pensando di fare lo stesso. E in tal caso ti sarei molto grato se potessi raccontarmi la tua esperienza!
Ciao Marius, vivo in Italia. Qui la Y viene completamente massacrata nelle innumerevoli chat: design orribile, motore notoriamente inaffidabile, prezzo troppo alto, niente diesel… Non riesco proprio a capirlo, anche se mi ci è voluto un po’ di tempo per apprezzare il design. Gli interni sono fantastici, con dettagli curati. E le prestazioni sono davvero buone (sì, il tre cilindri a volte è un po’ ruvido, ma siamo nel segmento B). Nel complesso è una macchina interessante, e il prezzo è onesto rispetto alle tante auto di serie. Qui in Italia viene fornito direttamente il certificato di conformità (COC), quindi non dovresti avere problemi con l’importazione.
Ciao Bernhard, sì, neanch’io riesco a capirlo. Ero in vacanza in Italia e mi sono seduto a bordo di una Ypsilon, con quei bellissimi rivestimenti arancioni. La trovo davvero ben riuscita e, come dici tu, proprio diversa da tutte quelle auto standardizzate. Ha anima e carattere e dovrebbe diventare la mia prima auto elettrica. Sono ancora indeciso se osare davvero fare il grande passo. I ricambi e l’assistenza non dovrebbero essere un problema, ma non riesco ancora a valutare la diagnosi e la risoluzione dei problemi elettronici. Ti ringrazio comunque moltissimo per la tua risposta 🙂
I commenti online contrari alla Y sono onnipresenti, esagerati, aggressivi, privi di senso, al punto da destare sospetti… ricordano molto i famosi «agenti da cinquanta centesimi» cinesi.
L'auto ha una bella linea, sportiva e aerodinamica, ma al momento la gente preferisce guidare quei goffi fuoristrada, detti anche SUV.
Sarebbe opportuno, infine, che Stellantis proponesse anche la nuova versione turbo a benzina sui siti web dei concessionari ufficiali, perché se non è nemmeno presente nel catalogo, come fanno a venderla?
Ho guidato una Lancia per 30 anni
Oggi la Lancia ha abbandonato il mercato svizzero. Quindi guido una BMW…
A metà degli anni ’90 molti clienti Lancia hanno deciso di passare a Lexus, il che è comprensibile poiché la loro gamma era proprio ciò che ci si aspettava dalla Lancia all’epoca e che ci si aspetta ancora oggi.
Questa Ypsilon non avrebbe dovuto chiamarsi Delta?
Quella Ypsilon precedente non avrebbe dovuto continuare a esistere grazie a un aggiornamento, come è successo anche alla Fiat Panda?
Ma la Gamma attuale non avrebbe potuto essere esposta sulla piattaforma dell’Alfa Romeo Giulia?
E perché non rivolgersi a Maserati per un modello di punta?
Non ne capisco la logica. Eppure, se dovessi comprare un’auto nuova adesso, sceglierei una Lancia Ypsilon Turbo 100. Nera. Perché trovo che la Ypsilon sia davvero bella, originale e grintosa!
Secondo me, avrebbe dovuto chiamarsi Delta… ha le stesse dimensioni delle Delta di prima generazione e vince i rally… non vi ricorda nulla???
Sono d’accordo sul fatto che il posizionamento nella gamma e la scelta del nome non funzionino. La nuova Ypsilon sarebbe stata un insulto al nome e alla storia della Delta, ma chiaramente non è una Ypsilon né per dimensioni né per prezzo. Questo crea confusione nei clienti fin dall’inizio.
Non esiste una vera e propria utilitaria che possa sostituire la Ypsilon, ma con 40.000 vendite all’anno avrebbero potuto trovare una soluzione. Utilizzare la piattaforma della Panda con un nuovo design. Forse pensavano che avrebbe potuto competere con la Fiat 500.
In ogni caso, questa Ypsilon non sembra avere alcuna possibilità di successo a lungo termine. (E non la vedrò mai nel Regno Unito!)
Una Lancia con un motore Puretoc… è un po’ come essere felici di aver contratto la tubercolosi.
Per avere successo, dovranno espandersi in altri mercati come Germania, Austria, Svizzera, Portogallo, Grecia e così via… Scandinavia….
Se non lo faranno, la Lancia probabilmente scomparirà entro 12-18 mesi.