
La Fiat Grande Panda, previsto per l'inizio del 2025 in Europasegna una nuova era per il marchio italiano. Questo modello, basato sulla piattaforma STLA Smart, rappresenta non solo un importante sviluppo tecnologico, ma anche una nuova era nella storia del marchio italiano. una strategia più globale per Fiatche finora aveva modelli dedicati ai mercati europeo e latino-americano. Anche se il la Grande Panda ibrida europea sarà alimentata dal motore Puretech 1.2L da 100 CVcome tutti i nuovi modelli Stellantis, la versione brasiliana potrebbe montare il motore Fiat FireFlyuna scelta che ancora oggi fa rabbrividire i denti nel vecchio continente.
Il motore Puretech 1.2L per l'Europa e Fiat per il Brasile
La versione europea di la Fiat Grande Panda, che sarà lanciata all'inizio del 2025saranno dotati di Motore a combustione interna ibrido da 1,2L e 100 CV, precedentemente noto come Puretech. Questo motore, sviluppato dall'ex PSA, è ampiamente utilizzato nei nuovi modelli del gruppo, tra cui Citroën C3, Peugeot 208, Alfa Romeo Junior, Fiat 600 e molti altri.
Questo non è una sorpresa per la versione brasiliana della Fiat Grande Panda. Lì, il modello sarà equipaggiato con il Motore FireFlyun motore sviluppato da Fiat e ampiamente utilizzato in Brasile nei modelli del marchio, ma anche nei modelli di Citroën C3 brasiliana e il Peugeot 208 brasiliana. Questa differenza di scelta infastidirà ancora una volta alcuni consumatori europei, che avrebbero preferito vedere la Fiat Grande Panda europea equipaggiata con questo motore. Ciò confermerebbe anche la compatibilità del motore Fiat FireFly con la piattaforma STLA Small.
Secondo media brasiliani quatorodas, I prototipi della Fiat Grande Panda arrivano all'aeroporto di ViracoposLa prova è nella foto scattata da Marcos Pontes e pubblicata dal giornalista João Anacleto.
Brasile, il mercato numero 1 di Fiat
Il Brasile, essendo di gran lunga Il più grande mercato di Fiat in termini di volume di venditeè oggetto di particolare attenzione nell'ambito di questo processo di razionalizzazione. Secondo Quatrorodas, la versione brasiliana di la Fiat Grande Panda potrebbe anche essere ribattezzata Fiat Uno e sostituisce due modelli chiave, la Fiat Argo e la Fiat Mobi, quest'ultima con ha superato le 600.000 unità vendute.
La produzione del modello brasiliano continuerà fornito dallo stabilimento Fiat di BetimSi tratta di uno stabilimento strategico per Fiat. Questo sito sarà responsabile della produzione non solo della versione a combustione interna, ma anche della versione elettrica della Fiat Grande Panda, se la domanda per questo modello sarà confermata.
È inoltre previsto che Fiat adatta il design del modello al mercato brasilianoQuesto potrebbe portare a una versione leggermente diversa, ma sempre fedele al marchio Fiat.
Beh, è semplice: venderà relativamente bene in Brasile (anche se dovrà comunque sopportare quella base progettata da un bambino di 5 anni), mentre in Europa sarà l'ennesimo flop made-in-Carlos.
Accettiamo scommesse?
Non si capisce perché Fiat all'estero ha delle auto "belle" che da noi non ha mai venduto! Per carità non è l'unica ad aver adottato questa scelta, mi viene in mente anche VW con dei modelli di Fox brasiliani..che sarebbero, secondo me, dei modelli ben venduti in Europa.... Per i motori, bella schifezza hanno fatto! Se un motore va bene, e l'altro va male, non capisco xké ostinarsi con quello che va male!
Il veicolo aperto è sufficientemente spazioso. Tutto il resto, consumi e prestazioni, affidabilità e durata, sono da vedere e verificare attraverso un uso corretto.
Mi piacerebbe davvero sapere il motivo esatto per cui il Firefly viene mantenuto laggiù, mentre qui viene bandito man mano che vengono rilasciati nuovi prodotti.
Sarà una questione di costi? Forse il Puretech non è prodotto localmente, mentre il Firefly beneficia di una produzione di massa?
È una cosa divertente. È la dimostrazione che i costruttori possono davvero adattarsi ai diversi mercati. Non è una novità per PSA, la 206 è stata venduta anche in Sud America con un motore Twingo 1.2 (motore D) per le versioni di base, anche se esisteva un equivalente in Europa.
La Firefly accetta meglio l'etanolo, il che è importante in Brasile. Per l'Europa, l'1.2L emette meno CO2, il che è molto importante per evitare multe. Normalmente, sarà la versione a catena, teoricamente più affidabile.
Non riesco a capire perché l'uomo non si sia accontentato di una Fiat Panda nuova, perché le donne amano questa auto pratica. L'uomo può essere sicuro che, con pochi soldi, si possa arrivare sempre ai più recenti standard dell'ambiente.
La nuova Grande Panda è ok, ma non può essere considerata una Punto.
Mi piace questa nuova Panda, dovrò vederla su ruote in concessionaria per confermarlo. Ma qualcuno sa dirmi se l'affidabilità del nuovo motore FireFly è stata migliorata perché è installato su diverse marche?
Merci Grazie merci a vous et Tous!
Intendete il Puretech perché la mosca è riservata al Brasile. Personalmente non voglio più sentir parlare di questo motore Puretech perché nessuno oggi può certificarne l'affidabilità..... a bon entendeur Salut!
"FIAT" Totgesagte leben länger ,diese entwickeln eben eine bessere Überlebensstrategie , aber die deutschen Hersteller werden auch wieder Auferstehen ,China wird nach zehn Jahren ihr Ende erreicht haben, unzählige Garantiefälle Reparaturen, und Wertverfall werden den E-Markt neu regeln.
E per finire, è ovviamente compatibile con l'E85.
Vogliamo lo stesso in Francia!
peccato per gli europei, che avranno un motore di merda
Forza Fiat! Buon anno.
E perché gli europei hanno il motore più schifoso della Grande Panda?
Ah sì, redditività e mutualizzazione.
Il Puretec con catena è un motore che non deve necessariamente soffrire della reputazione del Puretec, perché le modifiche e i miglioramenti sono numerosi. E al di là dell'affidabilità, il motore è molto buono e migliore di qualsiasi concorrente 1.0l (200cm3 in più contano!).
La Grande Panda (nome ridicolo, che ricorda la Grande Punto e il suo enorme successo... sic) dovrebbe vendere molto bene, perché la gamma è molto ben calibrata.
PureTech: Tut er leider. Es war nämlich nicht nur der irrwitzigerweise im Ölbad laufende Zahnriemen. Inoltre, da diversi anni è noto che un cilindro a secco come quello del FireFly può funzionare solo con un volume di 1 litro. L'uomo non può rinunciare al successo di un Walzertakt, come nel caso della Laverda SFC 1000. Una macchina vor Kraft strotzende.