Alexandre
Questa domanda viene posta spesso: perché Stellantis non utilizza un motore Fiat, più precisamente il Firefly, noto anche come GSE in 1.0L o 1.3L sui nuovi modelli italiani come la Fiat 600, la Lancia Ypsilon o l'Alfa Romeo Milano? La risposta è in parte tecnica: questi nuovi modelli sono basati su una piattaforma CMP di PSA, quindi sarebbe più semplice integrare i motori a combustione ed elettrici già (più o meno) collaudati, piuttosto che adattare un motore Fiat.
Eppure ci era sfuggita questa informazione. Da più di un anno, la nuova Peugeot 208 non è alimentato da un motore Puretech da 1.2L, ma piuttosto dal motore motore originale Fiat 1.0L Firefly! I motivi non sono le prestazioni, che sono molto simili, ma piuttosto il fatto che in Brasile i motori 1.0 rappresentano ormai quasi il 60 % del mercato automobilistico in questo segmento, e perché sono più adatti all'etanolo rispetto al motore Puretech.
| 1.0L lucciola atmo | 1.0L lucciola turbo | 1.2L Puretech 75 | 1.2L Puretech 130 | |
|---|---|---|---|---|
| Potenza | 75 CV | 130 CV | 75 CV | 131 ea |
| Coppia | 105 Nm | 200 Nm | 118 Nm | 230 Nm |
| Da 0 a 100 km/h | 14,5 | 9 secondi | 13,2 sec | 8,7 sec |
| vmax | 164 km/h | 206 km/h | 164 km/h | 208 km/h |
Disponibile a partire da 73.990 BRL, ovvero. Al prezzo di circa 13.807 euro, la Peugeot 208 è disponibile in versione aspirata da 75 CV o turbo da 130 CV. Sembra che sia stato un successo, perché nella stampa ha vinto la categoria Miglior Auto Nazionale fino a 199.999 R$. In termini di vendite, 29.921 unità per il 2022 e più di 20.000 unità da gennaio a settembre 2023.
Tutto questo per dire che l'offerta di motori GSE/Firefly su una piattaforma CMP sarebbe stata tecnicamente possibile in Europa e che si tratta di una decisione più politica che tecnica.
Peccato che vi sia sfuggito (se è davvero così), perché ne ho parlato in una delle tante discussioni nei commenti 😉 ufficialmente c'è la questione dell'etanolo, ma ancora più importante è l'affidabilità di questo motore Fiat GSE, che è molto più robusto del motore Puretech e in grado di sopportare le cattive strade del Brasile. La scelta di Peugeot per la sua 208 brasiliana la dice lunga sulla fiducia che ripongono nei loro motori... Il mio consiglio, se cercate una compatta affidabile e non troppo costosa di Stellantis, è di optare per la Fiat Tipo 1.0. Non avrà l'aspetto futuristico della Peugeot e non avrà il suo "feeling con la strada", ma non avrà grossi problemi o vibrazioni sgradevoli...
In effetti ho appena guardato sui siti italiani e francesi (se cerco bene), la Tipo non è più venduta online in Francia e solo in versione ibrida in Italia ed è fuori prezzo... Grosso errore secondo me, fiat.fr che sostiene che una 600 è una "wagon". Normalmente, la Tipo dovrebbe durare fino al 2026, quindi resta da vedere se Fiat può fornire maggiori dettagli in merito...
Ciao a tutti!
Il motore Puretech è un "disastro tecnico"!
L'ho avuta per 4 anni in una Peugeot 3008 del 2017 e avevo diritto alla "cinghia di distribuzione" a 73.000 km! ... Per fortuna me ne sono sbarazzato in fretta!
Fiat è un ottimo produttore di motori! In passato ho avuto una moltitudine di modelli del gruppo, dalla croma 2.0 turbo, alla lancia Thema 2.5 TDS, alla fiat 2.0 16v turbo coupé che possiedo tuttora (226000 km...) e non ho mai avuto problemi seri con i miei veicoli! Ho avuto anche una Opel Insignia sport tourer con un 2.0 multijet e... R.A.S!... a differenza della mia Peugeot 3008...
A bon entendeur... salut !😊
Questo sì che è un discorso intelligente! Grazie
Salvo avere i mezzi di acquisto, e su una buona promozione, prevedere due cinture e 4 dischi, quindi pagare da citroen per l'atmosfera C5 con 27000 euro, prima dell'uscita di voi, o che solo micro ibrido è in vendita, e bene su una guida meno sport
Il motore Firefly in una Peugeot, e non il PureTech, è uno spettacolo da vedere!
Speriamo che Fiat, Lancia e la futura Alfa Romeo Milano facciano lo stesso e abbandonino la PureTech.
Nessuno vuole il PureTech.
E se fosse "solo" il problema della cinghia di distribuzione bagnata... Ma c'è anche il rischio di candele rotte (rottura del motore!), di incrostazioni del motore (rottura del motore... a volte!)...
E il consumo di olio motore può variare da moderato a catastrofico.... Catastrofico... per me, in 73.000 km, ho dovuto rabboccare circa 5l di olio... Ma ho letto testimonianze in cui si arrivava anche a 1l per 1.000 km (questo è quello che ho letto, non so se sia vero).No, francamente, dopo aver vissuto questa situazione, mi dispiace per chi, come me, è stato preso per i fondelli e possiede ancora un veicolo dotato di questo motore... Che, per di più, sta diventando quasi invendibile nell'usato!
Ma è sicuro che, data la fiducia a lungo termine nell'elettrico, il leasing diventerà obbligatorio, come la TV abbiamo inventato l'auto da buttare, molto ecologica, e faccio una domanda, la prima auto di mio nipote ha 2000 euro, come facciamo?
Mi ricorda la 205 gtx venduta in Spagna fino al 1998 con il motore simca 1.6 Lt perché supportava diverse qualità di benzina, meno potenti ma più robuste .......in fondo è un peccato non avere i blocchi FPT al posto del puretoc in Europa, soprattutto perché con la causa che attende stellantis a causa di questo motore, farebbero meglio a dimenticarsi di questo blocco con i nuovi motori fiat, proprio come Renault ha smesso il suo 1.2 tce per un nuovo e più affidabile 1.3.
Anche un motore Trabant sarebbe migliore del Pure Tech in termini di affidabilità. Chi è responsabile della validazione della scelta tecnica di una cinghia di distribuzione immersa nell'olio motore?
Sono completamente d'accordo, non è un motore purtech ma un motore purdelire.
Il problema non è tanto l'ingegnere che ha avuto l'idea, quanto i molteplici comitati che hanno convalidato questa soluzione tecnica perché probabilmente era più economica di una soluzione convenzionale. Spero che gli costi un sacco di soldi e che finiscano per abbandonare questo blocco di schifezze che sta diventando sempre più repellente...
A volte riceviamo articoli buoni, informativi e onesti.
Complimenti all'autore.
La scelta di un motore Fiat per la 208 brasiliana è dovuta a due fattori:
I motori di cilindrata pari o inferiore a 1 litro godono di agevolazioni fiscali (equivalenti a una riduzione dell'IVA). È quindi importante offrire nella gamma un motore da 1 litro, soprattutto se turbo: unisce prestazioni, buoni consumi e un prezzo di vendita competitivo.
I motori brasiliani devono accettare carburante con circa 20% di alcol (il carburante "petrolio" da 100% non viene venduto). L'alcol è corrosivo, quindi il motore deve essere adattato.
Peugeot non ha un motore da 1 litro adattato all'alcol, né un motore turbo da 1 litro... quindi è molto più appropriato utilizzare il motore Fiat, che è già prodotto in Brasile.
Questo Puretech è un disastro. Che fine hanno fatto i motori indistruttibili come gli xu o i cleoni...? Ho avuto la fortuna di poter vendere una c3 prima di avere problemi, mi dispiace per i proprietari interessati.
La Fiat ha sempre prodotto motori a benzina buoni, affidabili e robusti. Io ho la 127 1050cc con (749 473 km e tutti e originali) che dice meglio!!!!!!!
Ti vendo la mia 208de 2017 che si è rotta dopo meno di 60000km più una goccia d'olio, pompa dell'olio e molto altro sostituita fortunatamente gratuitamente e a distanza di 6 mesi non una goccia d'olio !!!! anche se non guido molto (circa 10000km/anno).
Gruppo Citroën Peugeot acquistare no motore a benzina cattiva qualità prestazioni tt giorno problema questo gruppo motore diesel ok no motore a benzina
Hanno finalmente capito che il puretech è inaffidabile... farebbero meglio a fare lo stesso in Europa piuttosto che continuare a mettere il puretech in tutte le loro auto...
Avremmo dovuto iniziare qui molto tempo fa, ma è troppo tardi.
Mi si è appena rotta la cinghia di distribuzione di una C4 Picasso a 115.000 km.
con un motore 1.2 PureTech Faccio parte di un gruppo di diverse migliaia di automobilisti che stanno portando Stellantis in tribunale. Questo motore consuma una quantità impressionante di olio e la cinghia che si rompe produce detriti che intasano il filtro della pompa dell'olio e anche la pompa del vuoto, impedendo una frenata efficace e causando reali problemi di sicurezza. Ciò provoca il surriscaldamento del motore, spesso causa di guasti.
Le cinghie dentate con bagno d'olio sono una vera e propria eresia!
Se state riscontrando questo tipo di problema, partecipate alla class action contro Elliantis sul sito web di myleo.
Tutto il meglio.
Jean Montenot
È semplicemente una questione di finanza.
È più redditizio produrre 20.000 auto Firefly in più su una linea di produzione che produrre 20.000 auto Puretech su una linea di produzione (o importarle dall'Europa).
In Europa è vero il contrario: la Puretech è stata prodotta in numero maggiore rispetto alla Firefly.
Ho appena ordinato una 130 CV automatica del 2008 e comincio ad avere molta paura.
Alain.M: se ne hai ancora la possibilità, ti consiglierei di annullare l'ordine... naturalmente ti sto dando la mia opinione personale, ma essendoci passato (la 3008 era una bella macchina da guidare, a mia moglie piaceva particolarmente per questo...) posso dirti che sono stato felice di potermene liberare! ... devi anche pensare alla rivendita, e i veicoli dotati di questo blocco, ancora una volta, diventano invendibili!... anche i professionisti sono restii a ritirare questi veicoli!
Dopodiché, se la tieni, informati se il tuo modello sarà dotato di catena di distribuzione e non di cinghia (i nuovi modelli hanno normalmente la catena...) Non so se sarà più affidabile, dovremo aspettare e vedere, ma in ogni caso questo blocco rimane un problema se non altro per il consumo di olio... Buona fortuna!
È incredibile che Peugeot e Renault, ad esempio, non vogliano più produrre motori affidabili, anche se in passato hanno dimostrato di essere più che capaci di farlo, in particolare con i motori 21, 25, spaziali e il favoloso 2lhdi 110 di PSA. Io stesso ho una 406 hdi con 355.000 km ed è un orologio. La terrò finché passerà l'ispezione perché tutti questi ultimi motori sono un disastro!
Ah sì tutti fanno motori meravigliosi Renault, Peugeot wv Ford tutti questi motori 3 cilindri hanno tutti avuto problemi abbastanza consistenti. Renault è in prova con 400.000 motori venduti sapendo che questi motori tce hanno seri problemi idem per il purtech .e gli altri questi stessi tornano al buon vecchio 4 cilindri. E tutto questo per far risparmiare i costruttori non i consumatori fino ad oggi non ho letto nulla di simile sui motori fiat.
Credo che i motori Fiat siano più affidabili di quelli Peugeot da almeno 20 anni. I motori a benzina Fiat Fire sono stati eccellenti, così come i motori diesel multijet Fiat. Ho sentito dire che anche il nuovo Firefly è molto solido. Ho guidato questi motori a benzina e poi diesel per 25 anni in auto Lancia, Fiat e Alfa e non ho mai avuto un problema. Ora ho una 208 BlueHDI da 100 CV e non ho mai avuto problemi al motore. Il Puretech a benzina si comporta bene, ma la cinghia di distribuzione è inutile. Sull'HDI, per fortuna, è una catena di distribuzione. Tuttavia, dal 2022 è stata rinforzata (è più spessa di un millimetro).