Facciamo un salto indietro di dieci anni. Alfa Romeo segue così un periodo in cui il marchio ha lanciato la 4C nel 2013, dopo la MiTo nel 2008 e la Giulietta nel 2010. Ma Sergio Marchionne punta molto più in alto. Il suo progetto è quello di rilanciare completamente l’Alfa Romeo e di renderla, finalmente, una vera concorrente della BMW.
Si stanno investendo miliardi di euro. Nuova piattaforma, nuovi motori, nuova gamma: tutto deve cambiare. La Giulia arriva, seguita un anno dopo dal Stelvio. L’ambizione è enorme, con un obiettivo che oggi sembra quasi irrealistico: raggiungere le 400.000 vendite all’anno. Il resto lo conosciamo a memoria.
Non è un fallimento… semplicemente non ha funzionato
Siamo nel 2026 e la Giulia e lo Stelvio sono ancora in catalogo, anche se la loro carriera sta ormai volgendo al termine. Nel frattempo è arrivato il Tonale nel 2022, sviluppato sulla base tecnica della Jeep Compass. Dopo un buon avvio, le vendite sono crollate e il modello non risponde più realmente alle aspettative del mercato.
All’altra estremità della gamma, il Milano, rapidamente ribattezzato Junior, è un parente stretto della Peugeot 2008 assemblata in Polonia. Oggi è proprio questo modello a sostenere in gran parte Alfa Romeo. E siamo realistici: il marchio non dovrebbe superare le 60.000 vendite quest’anno.
A dieci anni dalle ambizioni smisurate dell’era Marchionne, l’Alfa Romeo sembra quindi tornare a essere un marchio più regionale, con obiettivi di prodotto più moderati. Nel 2025 Stellantis ha cambiato amministratore delegato e anche l’Alfa Romeo ha rinnovato una parte significativa del proprio management. Santo Ficili è alla guida del marchio dalla fine del 2024, Gilles Vidal è diventato, nell'estate del 2025 direttore del design dei marchi europei, mentre Arnaud Belloni ha recentemente assunto la direzione marketing dei marchi europei. Molti cambiamenti ai vertici, quindi, e anche un piano di prodotto in continua evoluzione.
Una gamma Alfa Romeo molto più razionale
Nei prossimi anni è previsto un restyling della Junior, seguito dal modello che sostituirà la Tonale. Quest’ultimo dovrebbe essere un parente stretto della Peugeot 3008 e potrebbe anche sostituire indirettamente la Stelvio: con dimensioni comprese tra quelle dei due SUV attuali, consentirebbe ad Alfa Romeo di razionalizzare la propria gamma. È prevista anche una nuova Giulietta, basata sulla piattaforma STLA One, probabilmente con una forte affinità tecnica con la futura Peugeot 308.
Ma rimane un'incognita: il segmento D. Infatti, le nuove Giulia e Stelvio che erano attese sulla piattaforma STLA Large sono state cancellate. Al loro posto, sappiamo semplicemente che è allo studio un nuovo modello del segmento D, il cui lancio è previsto entro il 2030. Quindi, cosa può davvero proporre Alfa Romeo?
Un SUV sembra difficile da immaginare
A nostro avviso, è improbabile che questo misterioso modello sia un SUV. Se la futura Tonale raggiungerà quasi le dimensioni dell’attuale Stelvio, che interesse avrebbe l’Alfa Romeo a sviluppare, per il mercato europeo, un veicolo ancora più imponente? Un’equivalente Alfa Romeo della BMW X5, probabilmente venduta a circa 80.000 euro o più, sembra difficilmente compatibile con gli attuali volumi di vendita del marchio e con le sue nuove ambizioni, più ragionevoli.
Rimarranno quindi due possibilità principali: una berlina o una coupé. In entrambi i casi, Alfa Romeo potrebbe trasformarla in una sorta di «halo car», un modello posizionato al vertice della gamma e destinato sia a rafforzare l’immagine del marchio sia a generare volume di vendite. Ma conosciamo bene Stellantis: per rendere fattibile un progetto del genere, è necessario mettere in comune le risorse.
Dodge, Peugeot… o Maserati?
Una prima pista ci porta negli Stati Uniti. La nuova Dodge Charger si basa sulla piattaforma STLA Large ed è disponibile sia in versione berlina che coupé, con una lunghezza di quasi cinque metri. Dal punto di vista tecnico, quindi, immaginare un’Alfa Romeo che utilizzi questa piattaforma non è affatto impossibile. Ma rischierebbe allora di diventare l’unica auto europea del gruppo a utilizzare la piattaforma STLA Large, il che indebolisce notevolmente questa ipotesi.
Seconda possibilità: Peugeot. Entro il 2030 sono attese sette novità da parte del costruttore francese, tra cui due modelli nel segmento D. Tra questi figura in particolare una «shooting brake» che utilizzerebbe una piattaforma Dongfeng. Anche in questo caso, sarebbero possibili delle sinergie. Resta da capire come Alfa Romeo potrebbe convincere i propri clienti ad accettare un’auto di alta gamma italiana derivata da una Peugeot e basata su un’architettura di origine cinese. L’equazione di marketing sarebbe delicata.
E poi c’è la Maserati. Probabilmente è la soluzione più naturale dal punto di vista geografico e industriale. L’Alfa Romeo e la Maserati hanno lo stesso amministratore delegato e, soprattutto, i due marchi condividono lo stabilimento di Cassino, oggi ampiamente sottoutilizzato. Una futura Alfa Romeo di grandi dimensioni sviluppata in parallelo a una Maserati avrebbe quindi una certa logica.
Il problema è che il futuro stesso di Maserati rimane particolarmente incerto. Il marchio è alla ricerca di un partner industriale e il suo nuovo piano di produzione dovrà essere presentato entro la fine del 2026. In queste condizioni, è difficile oggi trarre conclusioni certe riguardo a un’eventuale alleanza tra i due marchi.
Il grande mistero dell’Alfa Romeo da qui al 2030
Allora, quale Alfa Romeo del segmento D vedrà effettivamente la luce? Per il momento non c’è una risposta ovvia. La soluzione potrebbe arrivare dagli Stati Uniti con Dodge e STLA Large, dalla Francia con Peugeot o dall’Italia con Maserati. Berlina, coupé, shooting brake? Tutto è ancora da decidere.
Una cosa sembra invece molto più chiara: prima dell’eventuale arrivo di questa Alfa Romeo di fascia alta, il marchio dovrebbe basarsi su tre modelli che utilizzano tre architetture diverse: la Junior su eCMP, la futura Tonale su STLA Medium e la nuova Giulietta su STLA One.
Dopo aver sognato di vendere 400.000 auto all’anno, l’Alfa Romeo sembra quindi aver cambiato filosofia. Forse la questione non è più quella di capire come coprire tutti i segmenti, ma di trovare il modello giusto, al prezzo giusto e con le giuste sinergie. E nel segmento D, questa equazione è ancora ben lungi dall’essere risolta.
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Sergio Marchionne è morto prima di vedere come sarebbe andata avanti l’Alfa Romeo. Era contrario alla fusione con PSA, e aveva ragione. A Marchionne si deve il telaio Giorgio, la migliore berlina e il miglior SUV sul mercato con la Giulia e lo Stelvio, anche se le vendite sono state deludenti (probabilmente a causa del marketing e della mancanza di motorizzazioni ibride).
Per quanto riguarda il futuro dell’Alfa Romeo, c’è motivo di preoccuparsi. Ne abbiamo abbastanza dei SUV, dei motori PureTech e delle piattaforme Peugeot.
Sono pienamente d’accordo e guido con immenso piacere una Stelvio Quadrifoglio del 2019. 100.000 km con solo la sostituzione dei freni in ceramica e del servosterzo. La mia è una versione super sportiva, ma ovviamente la Giulia deve offrire sensazioni ancora migliori!!
Lo scorso dicembre ho acquistato una Giuia Quad del 2020 con 30.000 miglia a meno della metà del prezzo di listino originale ed è semplicemente fantastica. È successo qualche tempo dopo aver noleggiato una Stelvio Quad tramite Turo. A mio parere, sono entrambi veicoli fantastici. Non l’ho guidata abbastanza per poter dire se avrà o meno molti problemi, ma finora è stata perfetta.
Non ho né una Giulia né uno Stelvio Quadrifoglio, ma solo la Giulia 2.0 da 280 ch.
D'altra parte ho avuto modo di guidare la Giulia e la Stelvio Quadrifoglio diverse volte, sia su strada che in pista (in particolare alla Scuderia Adamich a Varano di Melegari), sono fantastiche, e persino molto più emozionanti delle Porsche 911 che conosco per averle guidate in pista.
Ed è proprio a Marchionne che si deve la situazione disastrosa in cui si è ritrovata FCA, che l’ha spinta a fondersi con PSA.
Marchionne non è solo la piattaforma Giorgio o le belle Alfa. È stato lui a mettere fine alla Punto a favore della 500, a provocare la quasi scomparsa della Lancia, a privilegiare le scelte finanziarie rispetto a quelle industriali, tra le altre cose.
Che confusione? Non ha eliminato la Punto a causa della 500, ma perché non era redditizia. Il suo piano era quello di acquisire Opel dalla GM e creare una nuova Punto in sinergia con una nuova Corsa. L’accordo è fallito a causa dell’opposizione dei politici tedeschi.
La Lancia era già morta prima del suo arrivo, con enormi insuccessi come la Lybra, la Kappa e la disastrosa Thesis, che in 8 anni ha venduto meno unità di quante avrebbe dovuto venderne in un anno.
Era impossibile che un gruppo in fase di risanamento come la Fiat, poi FCA, investisse miliardi di euro per rilanciarlo.
Le sue decisioni erano decisamente di natura industriale.
A precisazione: non ha sostituito la Punto per ragioni di redditività. Ma ha di fatto messo fine alla Punto, fino ad allora il modello più venduto del marchio, non facendola evolvere in modo significativo, a favore della 500.
Non l'hanno aggiornato, perché non ne valeva la pena, dopo il fallimento dell'accordo con GM.
La 500 è sempre stata più redditizia della Punto.
@Stanislas…
La Stelvio è uscita ben prima della fusione… nel 2016 contro il 2021, ed è un SUV!
Anche la Tonale è un prodotto di FCA… Non di Stellantis.
Per il momento, le concessionarie Peugeot salvano il marchio dal fallimento!
Amare un marchio va bene… Acquistarlo è meglio… È questo il problema storico dell’Alfa.
Io sarei favorevole a una MiTo basata sulla 208 e a una Giulietta basata sulla 308, ma con motori italiani.
Neanche a me piacciono i SUV, ma non sono io a decidere!
«Per il momento, le concessionarie Peugeot salvano il marchio dal fallimento!»
L'unica piattaforma Peugeot è la Junior, il modello d'ingresso di gamma. E non si tratta affatto di una rivoluzione. Bisogna smetterla con le «piattaforme Peugeot che salvano l'Alfa Romeo»: non è affatto meglio, anzi.
Ho già parlato dello tsunami!?
L'Alfa Romeo Junior rappresenta circa il 75 %-82 %.
Scusa… Ma almeno si salva il salvabile!
Forza, continuate a sputare sul salvatore…
Non mi sto inventando nulla.
Mancano però una MiTo e una Giulietta!
«Dai, continuate a sputare sul salvatore…»
No, sto affermando una verità.
«L’Alfa Romeo Junior rappresenta circa dal 75 % all»82 %.»
Fonti?
Una piccola precisazione sull’investimento in Mercedes, che alla fine non è stato quello promesso! Il piano iniziale prevedeva 6 miliardi in 5 anni. Alla fine ne sono stati stanziati solo 3,2, che hanno portato alla realizzazione della Giulia e della Stelvio. La colpa è del mercato americano, che non ha affatto raggiunto le 100.000 vendite previste. Insomma, invece di tornare in Europa e lanciare il modello che avrebbe dovuto sostituire la Giulietta… niente, o quasi!!
Marchionne.;)
È Marchionne: ha presentato chissà quanti piani di produzione che non hanno portato a nulla.
Ciò ha portato a una carenza di nuovi modelli in occasione della fusione del 2021… Da allora, è stata dura rinnovare i marchi.
In piena fase di transizione tra auto a benzina e auto elettriche.
Yakafaire… Facile a dirsi.
Dopo il 2020, l'intero settore automobilistico mondiale è in crisi: fare confronti con il periodo precedente a quella data non ha alcun senso!
«Dopo il 2020, è l'intero settore automobilistico mondiale a trovarsi in crisi: fare paragoni con il periodo precedente a quella data non ha alcun senso!»
Va bene prendere solo ciò che ci interessa, ma questo non regge il confronto con la realtà.
Alcuni marchi sono comunque riusciti a resistere a quella crisi.
Dopo la fusione, le piattaforme e i motori sono stati condivisi. O almeno, in teoria.
Beh… sì, se si privilegia l'aspetto industriale rispetto a quello finanziario.
Va ricordato che sono le decisioni prese dall’alto a determinare la situazione dei gruppi.
Un bel pacco.
Sono proprietario di una Stelvio: il marchio ha trascurato un aspetto fondamentale; l’auto è quasi perfetta, ma c’è un elemento che non è all’altezza: il servizio assistenza, a cui mi sono rivolto per alcuni dettagli, non si è dimostrato all’altezza delle aspettative.
Acquistato in Svizzera e importato in Spagna, non è successo più nulla.
Se l’Alfa Romeo è davvero destinata a diventare un marchio regionale, che senso ha avere modelli del segmento D, i cui volumi di vendita si concentrano principalmente in Asia e negli Stati Uniti?
La futura Tonale potrebbe già avere dimensioni simili a quelle dell'attuale Stelvio
La futura Giulia non ha alcun modello di riferimento, quindi secondo me è meglio lasciar perdere
Con due modelli del segmento C e un B-SUV, Alfa si posiziona nei segmenti più promettenti: mi sembra una scelta saggia.
Per convincere il pubblico ci vorranno motori italiani e un design davvero curato, cosa che non si può dire della Junior
Motori italiani per marchi italiani: per noi sembra una cosa ovvia… ma non lo è per FCA e la sua politica di standardizzazione a livello di gruppo. Faccio fatica a immaginare che la situazione possa evolversi nella giusta direzione, soprattutto con il mercato attuale e il costo del petrolio. Meglio tenere le vecchie auto italiane.
Creiamo la nuova Alfetta con un look sportivo da berlina e un occhio di riguardo al prezzo; le Alfa devono conquistare il pubblico per design, livrea e prezzo. Ricordo che la 75 nacque sulla base del design della Giulietta, con il profilo a cuneo e la mitica coda che faceva impazzire noi giovani. Sarebbe un sogno una nuova ALFETTA CON IL NOME SUL CRUSCOTTO E TANTO FASCINO, VEDERLA ANCORA SULLE STRADE D’ITALIA E DEL MONDO. FABIO RIZZOLINI BRESCIA
La 75 è stata l’auto con cui ho imparato a guidare. Ma era un’Alfa Romeo, punto e basta. Non un mix tra Alfa, Peugeot, DS ecc. Era un’auto diversa dalle altre. Solo la 1600 aveva 110 CV nel 1985. Ponte de Dion. Transaxle. Ora compreresti un SUV Alfa Romeo che è una Peugeot con carrozzeria diversa? Io no.
Non è andata bene, ma l’Alfa Romeo Giulia è un’auto fantastica!👍♥️
Il modello Alfa Romeo Giulia Ti è un'opera d'arte su ruote ed è davvero sottovalutato.
Purtroppo l'Alfa Romeo non esiste più 😔
Avevo la 159, che presentava molti problemi. .
La mia Volvo XC60 non ha mai dato problemi
Il prossimo è lo Zeekr x8 ultra plus
Il futuro è la Cina 🇨🇳
Mi dispiace, ma queste riflessioni si basano su un presupposto errato. Bisogna partire dal fatto che si tratta di un’auto che, grazie al proprio nome, ha fatto la storia in termini di qualità, senza affidarsi al principio che “più ce n’è, meglio è”. Zeekr, questa non è la strada giusta.
Ho una 159 2,4 JTDM. Ha 18 anni, 350.000 km e funziona senza problemi.
Alfa ha commesso un solo errore! La Giulia avrebbe dovuto essere lanciata come station wagon. Molti alfisti non vogliono né una berlina né un SUV.
Era già così con la 156. Il rapporto in Svizzera è di circa 70:30.
Ecco perché, dopo 2x 156 e 1x 159, ho ancora questo e non so cosa mi aspetta ora. Non voglio però una di quelle scatole Stellantis.
È vero. Se ne parla fin dal lancio dell’attuale Giulia. Ci si aspetterebbe almeno una concept car, una station wagon sportiva o una liftback, con carrozzeria allargata, ibrida. Da presentare al Lago di Como, a Parigi o a Bruxelles. Non è successo nulla. Quanto sarebbe facile trasformare una GTAm in una station wagon sportiva. Una concorrente per Alpina o Bovensiepen. Giusto per rilanciare l’Alfa Romeo.
Il problema è proprio la razionalizzazione… chi compra un’Alfa vuole un’Alfa, non una Peugeot o altre cose del genere; non basta prendere un marchio qualsiasi, metterci sopra lo stemma del biscione e sperare che venda: non funziona così!!!!
Grazie
La mia Alfa 147 con 400.000 km ha funzionato alla grande, ora è ferma perché si è rotta la cinghia e mi si spezza il cuore all'idea di portarla a rottamare... è bellissima!
Vendi le tue hot hatch a prezzi convenienti in America! La Giulia e la Mito
Per la Giulia, non scegliere la versione station wagon è già un errore madornale. Inoltre, l’auto è troppo costosa: con il leasing puoi avere una BMW o una Mercedes a un prezzo inferiore!
STLA Large: potete scartarla, proprio come la Medium, perché la piattaforma è troppo pesante. L'unica soluzione sarebbe uno sviluppo di Giorgio per Alfa e Maserati.
Personalmente penso che entrambi i modelli verranno abbandonati.
L'Alfa Romeo sta sbagliando da molto, ma proprio da mooolto tempo; si concentra soprattutto sul segmento di fascia alta, ovvero quello costoso!
All'Alfa Romeo manca un’auto come la MITO, accessibile dal punto di vista del prezzo per il grande pubblico… ma a quanto pare si punta a un segmento più alto, con una clientela che può permettersi di spendere! Ma sembra essere un fiasco finanziario… e non mi sorprende… è incredibile che i dirigenti non se ne rendano conto
Peccato, ma purtroppo ALFA è spacciata, ricordatevi le mie parole!
Cavolo, ci servono anche una nuova Mito e una nuova Giulietta!
E per tutta questa bella gente, motori italiani, assolutamente non francesi.
E come no! Con motori veri, non quei surrogati da fabbrica che dopo 35.000 km sono da buttare; nel frattempo mi tengo la mia Giulietta del 2013, che rimane comunque una vera auto anche con un motore Multiair!
Rottami su ruote. Pieni di problemi elettrici. Nessuno vuole ripararli. Basta guidarli. Il problema scomparirà. Ma tornerà la settimana prossima. Risparmiate i vostri soldi.
Mi dispiace dover criticare i miei compagni alfisti…
Eppure, avete tutti mancato l'obiettivo.
Prezzo.
Prezzo.
Prezzo.
Rilanciate il prodotto negli Stati Uniti e lo vendete a un prezzo superiore di 20-30.000 USD…?
Cosa pensavi che sarebbe successo?
Che una quota del mercato degli acquirenti diversa da 0,5% possa orientarsi verso il vostro marchio?
La memoria delle persone è breve… ma le esperienze negative no.
Ho detto quello che ho detto.
Un QV a 90.000 era, a prima vista, una proposta STUPIDA.
Anche se l’Alfa Romeo realizzasse l’Alfa Romeo migliore e più fedele allo spirito del marchio, quella che gli alfisti considererebbero perfetta, la maggior parte di loro semplicemente non la comprerebbe, perché non se lo può permettere. Dovrebbero aspettare 6 o 7 anni prima di potersela permettere. Questa è la realtà. E non si può contare sul fatto che gli acquirenti facoltosi che non sono alfisti ne comprino in numero sufficiente da soddisfare gli alfisti sette anni dopo. Se continuano a rifiutarsi di ammettere questo paradosso, forse è giunto il momento che il marchio scompaia in sordina.
Alfa è molto simile ai nostri politici: grandi promesse, ma quando si tratta di passare all’azione non succede nulla o quasi. I racconti risalgono tutti al passato. Peccato, ma sono destinati a scomparire. Spero che la mia 939 bti regga ancora a lungo.
Pensavo che i francesi fossero più intelligenti. Non hanno capito che non si può prendere una Peugeot, cambiare i fari, attaccarci lo stemma con il biscione e spacciarla per Alfa Romeo.
Sarebbe come prendere un uomo che passa per strada, fargli indossare la maglietta di Messi e sperare che ti faccia vincere i Mondiali.
Alfa è un mito unico. Dovete formare ingegneri e designer e realizzare auto uniche!
Beh, la prova… Funziona!
Solo che Junior si sente troppo solo.
Dal 1990 guido auto 🇮🇹, Fiat, Lancia, Alfa Romeo. La mia prossima auto sarà asiatica, non voglio imitazioni delle auto italiane, se le possono tenere!! E un cliente in meno!!
Cambi di rotta regolari, cambiamenti di programma, discorsi, annunci, ma nessuna azione concreta da circa dieci anni.
Scelte catastrofiche, in netto contrasto con il DNA del marchio (la Tonale montata su un telaio americano decisamente «molle»)… nel settore automobilistico… Non ci vuole altro per affossare un marchio. E la storia continua… solo annunci, ma nulla di concreto. La Giulia e lo Stelvio sono ottime Alfa, ma non possono reggere il marchio all’infinito…
L'Alfa deve rimanere Alfa: niente alleanze con altri marchi, tranne quelli italiani, e soprattutto non con PSA. La Giulietta, la Giulia e lo Stilvio sono perfette, mentre per quanto riguarda la Tonale e la Junior non capisco proprio come abbiano potuto vedere la luce….
In ogni caso, continuare a proporre auto a trazione posteriore o a trazione integrale e, soprattutto, con un vero design italiano e un telaio come quello realizzato per la Giulia.
La Tonale è un prodotto di FCA!
La Junior… l’unico modello che sta davvero avendo successo da due anni a questa parte è un prodotto di Stellantis!
Ma poi, siete sicuri di quello che dite? … Non avete nemmeno un briciolo di dubbio sulle vostre certezze? 😉
L'intera industria automobilistica dovrebbe sparire, meglio se subito, così tornerebbe la calma in paese
I SUV assomigliano a tutti gli altri veicoli in circolazione. Eliminateli e lanciate sul mercato una nuova Giulietta
Il principale punto debole di Alfa in America è la disponibilità di concessionarie e l’assistenza clienti. La nostra famiglia adora la Stelvio e la Giulia che possediamo: sono auto fantastiche. Tuttavia, ogni volta che è necessario un intervento in garanzia, le auto vengono trainate a 200 miglia di distanza presso il concessionario più vicino e rimangono lì per un mese prima che venga risolto il problema. Questo non è praticabile per chi usa l’auto quotidianamente, soprattutto quando altri marchi sportivi europei sono molto più accessibili.
Purtroppo i prodotti cinesi sono onnipresenti nella nostra vita, in tutto il mondo. E ora compriamo persino le loro auto. Ho tre auto europee (due Alfa Romeo e una Fiat) e non sono sicuro che non contengano componenti cinesi. Secondo me il mondo è diventato troppo dipendente da un unico Paese e di solito questo non è un bene.
Credo che Alfa adotterà un approccio simile a quello di DS — creando una sorta di «DS8» in sostituzione della Giulia — dando vita a un veicolo che unisce le caratteristiche di una berlina e di un crossover.
Tra le ipotesi al vaglio, ritengo che il modello avrà un «gemello» Maserati (la nuova Grecale), ma seguirà la strategia adottata da Fiat con la Grizzly: la versione fastback sarà a marchio Alfa, mentre quella tradizionale sarà Maserati.
Alfa non deve sostituire la Giulia, sarebbe un errore! La piattaforma Giorgio è perfetta… Mercedes, BMW e Audi si sfregheranno le mani… Basta con la Giulia: personalmente ne ho avute due e ne sono molto orgoglioso, la prima con 190.000 km sul contachilometri! Nessun problema… ci vorrebbe anche una versione station wagon, magari anche una coupé QV in edizione limitata….
E come no! Con motori veri, non quei surrogati da fabbrica che dopo 35.000 km sono da buttare; nel frattempo mi tengo la mia Giulietta del 2013, che rimane comunque una vera auto anche con un motore Multiair!
Ci sono tantissime opzioni potenzialmente vincenti per l’Alfa Romeo, e quindi per Stellantis, ma bisogna rendersene conto. Il top management semplicemente non ne ha idea. Una versione liftback della Giulia, presentare concept car per capire cosa vogliono i clienti, realizzare modelli speciali basati sulla Giulia firmati da Touring, Zagato o Pininfarina. Al momento non si sta facendo nulla. Eppure l’entusiasmo è alle stelle. Basta vedere il numero di reazioni qui.