Alfa Romeo sognava di vendere 400.000 auto all'anno… ma ne vende solo 60.000 e sta cercando un modo per sostituire la Giulia

Facciamo un salto indietro di dieci anni. Alfa Romeo segue così un periodo in cui il marchio ha lanciato la 4C nel 2013, dopo la MiTo nel 2008 e la Giulietta nel 2010. Ma Sergio Marchionne punta molto più in alto. Il suo progetto è quello di rilanciare completamente l’Alfa Romeo e di renderla, finalmente, una vera concorrente della BMW.

Si stanno investendo miliardi di euro. Nuova piattaforma, nuovi motori, nuova gamma: tutto deve cambiare. La Giulia arriva, seguita un anno dopo dal Stelvio. L’ambizione è enorme, con un obiettivo che oggi sembra quasi irrealistico: raggiungere le 400.000 vendite all’anno. Il resto lo conosciamo a memoria.

Non è un fallimento… semplicemente non ha funzionato

Siamo nel 2026 e la Giulia e lo Stelvio sono ancora in catalogo, anche se la loro carriera sta ormai volgendo al termine. Nel frattempo è arrivato il Tonale nel 2022, sviluppato sulla base tecnica della Jeep Compass. Dopo un buon avvio, le vendite sono crollate e il modello non risponde più realmente alle aspettative del mercato.

All’altra estremità della gamma, il Milano, rapidamente ribattezzato Junior, è un parente stretto della Peugeot 2008 assemblata in Polonia. Oggi è proprio questo modello a sostenere in gran parte Alfa Romeo. E siamo realistici: il marchio non dovrebbe superare le 60.000 vendite quest’anno.

A dieci anni dalle ambizioni smisurate dell’era Marchionne, l’Alfa Romeo sembra quindi tornare a essere un marchio più regionale, con obiettivi di prodotto più moderati. Nel 2025 Stellantis ha cambiato amministratore delegato e anche l’Alfa Romeo ha rinnovato una parte significativa del proprio management. Santo Ficili è alla guida del marchio dalla fine del 2024, Gilles Vidal è diventato, nell'estate del 2025 direttore del design dei marchi europei, mentre Arnaud Belloni ha recentemente assunto la direzione marketing dei marchi europei. Molti cambiamenti ai vertici, quindi, e anche un piano di prodotto in continua evoluzione.

Una gamma Alfa Romeo molto più razionale

Nei prossimi anni è previsto un restyling della Junior, seguito dal modello che sostituirà la Tonale. Quest’ultimo dovrebbe essere un parente stretto della Peugeot 3008 e potrebbe anche sostituire indirettamente la Stelvio: con dimensioni comprese tra quelle dei due SUV attuali, consentirebbe ad Alfa Romeo di razionalizzare la propria gamma. È prevista anche una nuova Giulietta, basata sulla piattaforma STLA One, probabilmente con una forte affinità tecnica con la futura Peugeot 308.

Ma rimane un'incognita: il segmento D. Infatti, le nuove Giulia e Stelvio che erano attese sulla piattaforma STLA Large sono state cancellate. Al loro posto, sappiamo semplicemente che è allo studio un nuovo modello del segmento D, il cui lancio è previsto entro il 2030. Quindi, cosa può davvero proporre Alfa Romeo?

Un SUV sembra difficile da immaginare

A nostro avviso, è improbabile che questo misterioso modello sia un SUV. Se la futura Tonale raggiungerà quasi le dimensioni dell’attuale Stelvio, che interesse avrebbe l’Alfa Romeo a sviluppare, per il mercato europeo, un veicolo ancora più imponente? Un’equivalente Alfa Romeo della BMW X5, probabilmente venduta a circa 80.000 euro o più, sembra difficilmente compatibile con gli attuali volumi di vendita del marchio e con le sue nuove ambizioni, più ragionevoli.

Rimarranno quindi due possibilità principali: una berlina o una coupé. In entrambi i casi, Alfa Romeo potrebbe trasformarla in una sorta di «halo car», un modello posizionato al vertice della gamma e destinato sia a rafforzare l’immagine del marchio sia a generare volume di vendite. Ma conosciamo bene Stellantis: per rendere fattibile un progetto del genere, è necessario mettere in comune le risorse.

Dodge, Peugeot… o Maserati?

Una prima pista ci porta negli Stati Uniti. La nuova Dodge Charger si basa sulla piattaforma STLA Large ed è disponibile sia in versione berlina che coupé, con una lunghezza di quasi cinque metri. Dal punto di vista tecnico, quindi, immaginare un’Alfa Romeo che utilizzi questa piattaforma non è affatto impossibile. Ma rischierebbe allora di diventare l’unica auto europea del gruppo a utilizzare la piattaforma STLA Large, il che indebolisce notevolmente questa ipotesi.

Seconda possibilità: Peugeot. Entro il 2030 sono attese sette novità da parte del costruttore francese, tra cui due modelli nel segmento D. Tra questi figura in particolare una «shooting brake» che utilizzerebbe una piattaforma Dongfeng. Anche in questo caso, sarebbero possibili delle sinergie. Resta da capire come Alfa Romeo potrebbe convincere i propri clienti ad accettare un’auto di alta gamma italiana derivata da una Peugeot e basata su un’architettura di origine cinese. L’equazione di marketing sarebbe delicata.

E poi c’è la Maserati. Probabilmente è la soluzione più naturale dal punto di vista geografico e industriale. L’Alfa Romeo e la Maserati hanno lo stesso amministratore delegato e, soprattutto, i due marchi condividono lo stabilimento di Cassino, oggi ampiamente sottoutilizzato. Una futura Alfa Romeo di grandi dimensioni sviluppata in parallelo a una Maserati avrebbe quindi una certa logica.

Il problema è che il futuro stesso di Maserati rimane particolarmente incerto. Il marchio è alla ricerca di un partner industriale e il suo nuovo piano di produzione dovrà essere presentato entro la fine del 2026. In queste condizioni, è difficile oggi trarre conclusioni certe riguardo a un’eventuale alleanza tra i due marchi.

Il grande mistero dell’Alfa Romeo da qui al 2030

Allora, quale Alfa Romeo del segmento D vedrà effettivamente la luce? Per il momento non c’è una risposta ovvia. La soluzione potrebbe arrivare dagli Stati Uniti con Dodge e STLA Large, dalla Francia con Peugeot o dall’Italia con Maserati. Berlina, coupé, shooting brake? Tutto è ancora da decidere.

Una cosa sembra invece molto più chiara: prima dell’eventuale arrivo di questa Alfa Romeo di fascia alta, il marchio dovrebbe basarsi su tre modelli che utilizzano tre architetture diverse: la Junior su eCMP, la futura Tonale su STLA Medium e la nuova Giulietta su STLA One.

Dopo aver sognato di vendere 400.000 auto all’anno, l’Alfa Romeo sembra quindi aver cambiato filosofia. Forse la questione non è più quella di capire come coprire tutti i segmenti, ma di trovare il modello giusto, al prezzo giusto e con le giuste sinergie. E nel segmento D, questa equazione è ancora ben lungi dall’essere risolta.