Una semplice diapositiva presentata durante una riunione interna di Stellantis potrebbe davvero ridisegnare il futuro di’Alfa Romeo. Nel presentare la propria tabella di marcia europea fino al 2030, il gruppo conferma diversi progetti attesi… ma elimina anche quelli che avrebbero dovuto incarnare il rinnovamento del marchio. Le future Giulia e Stelvio, annunciate da tempo, non figurano più nel programma.
Una tabella di marcia che conferma diversi progetti
La rubrica dedicata all’Alfa Romeo porta innanzitutto diverse buone notizie. Senza particolari sorprese, il Junior sarà oggetto di un aggiornamento entro il 2030. Un’evoluzione che appare indispensabile, dato che il SUV urbano, nonostante un avvio incoraggiante, mostra già segni di stallo in diversi mercati europei.
Il documento conferma inoltre l'arrivo del nuovo C-SUV, destinato a sostituire l'attuale Tonale. Un progetto di cui si parla già da diversi mesi su Italpassion. Questo futuro modello sarà basato sulla piattaforma STLA Medium e andrà ad affiancare la Junior nel cuore del mercato europeo.
Un’altra conferma importante: la presenza di un modello denominato «C-HB». Dietro questa denominazione si nasconde una compatta del segmento C in versione hatchback. In altre parole, tutto lascia supporre che si tratti proprio della futura Giulietta, erede spirituale della 147 e della Giulietta, che Stellantis aveva già accennato come una compatta ispirata a questi modelli iconici. Potrebbe condividere la base tecnica con la futura Peugeot 308 di nuova generazione grazie alla piattaforma STLA One.
Infine, fa la sua comparsa anche un misterioso progetto denominato «Bottega Fuoriserie». Potrebbe trattarsi di una nuova serie molto esclusiva, sulla scia della 33 Stradale. A nostro avviso, è difficile non pensare a una possibile Spider che renda omaggio al modello storico che quest’anno festeggia i suoi 60 anni.
La Giulia e lo Stelvio non vengono più rinviati… stanno per sparire
Ma è soprattutto ciò che manca in questa diapositiva ad attirare l'attenzione. Da due anni, le future Giulia e Stelvio erano state semplicemente presentate come modelli in ritardo. Inizialmente previste sulla piattaforma STLA Large, erano state rinviate quando Stellantis aveva abbandonato la sua strategia “100 %” tutta elettrica per tornare a un’offerta multi-energia.
Questa volta i loro nomi non compaiono più. Al loro posto compare semplicemente la dicitura «nuovo segmento D (in fase di studio)». Una formulazione molto diversa, che lascia intendere che i progetti relativi alle dirette sostitute della Giulia e della Stelvio siano stati accantonati a favore di una riflessione molto più ampia su come dovrà essere la futura Alfa Romeo di fascia alta.
Il futuro dipende ormai dalla Maserati?
Questo cambiamento è in fin dei conti in linea con le recenti dichiarazioni di Antonio Filosa. L'amministratore delegato di Stellantis ha confermato che Maserati sta attualmente collaborando con due potenziali partner per sviluppare la sua futura gamma.
Eppure, già da diversi mesi, Alfa Romeo e Maserati avrebbero dovuto condividere i propri sviluppi sui futuri modelli dei segmenti D ed E. Se le prossime Quattroporte e Levante dipendono ormai da un nuovo partner industriale, sembra logico che anche il futuro modello di punta di Alfa Romeo ne faccia parte.
La piattaforma STLA Large sembra oggi destinata principalmente al mercato nordamericano, mentre la piattaforma Giorgio continua a fungere da base per gli attuali modelli Maserati. Per quanto riguarda la STLA One, non sembra adatta a una berlina di grandi dimensioni o a un SUV sportivo di fascia alta. Tutto lascia quindi supporre che il futuro modello Alfa Romeo del segmento D dipenderà direttamente dalle scelte che verranno fatte per Maserati nei prossimi mesi.
Una cosa è ormai certa: la gamma Alfa Romeo fino al 2030 si delinea attorno alla Junior, al suo restyling, al successore della Tonale, a una nuova Giulietta e a un progetto d’eccezione della Bottega Fuoriserie. Se invece stavate aspettando le nuove Giulia e Stelvio, questa tabella di marcia invia un messaggio molto meno rassicurante: le loro eredi non sembrano più esistere in quanto tali, e nulla garantisce oggi che torneranno con questi nomi.
| Modelli | Lunghezza | Segmento | Piattaforma |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (2024) | 4,17 m | B | eCMP |
| Alfa Romeo Tonale (2027) | 4,66 m | C | STLA Medium |
| Alfa Romeo Giulietta (2028) | 4,37 m | C | STLA One |
| Alfa Romeo di fascia alta (2029) | 4,8 m | D | Sconosciuta |
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Ricordo di aver avuto questa discussione con un altro membro circa un mese fa, in cui si ipotizzava che le future Giulia e Stelvio, allora in fase di sviluppo, sarebbero «passate» a Maserati. Ma alla fine, se la Maserati dovesse rivolgersi a un partner per svilupparle, ciò significherebbe che quei prototipi avvistati l’anno scorso e attribuiti all’Alfa Romeo sarebbero semplicemente finiti nel cassonetto?
Sì, ti confermo che i modelli sviluppati per STLA Large sono finiti nel cestino. Non è prevista alcuna linea STLA Large in Europa. Rimangono solo STLA One e le collaborazioni con altri marchi.
Che spreco. Tuttavia cerco di capire quale sia la soluzione migliore: l’ennesimo clone che riprende 80% elementi del gruppo, oppure un approccio diverso proposto da un altro produttore che apporti qualcosa di nuovo?
Ero io.
In ogni caso, si tratterà di un clone proveniente da un altro marchio. Stellantis non è in grado di proporre una vera berlina senza l'aiuto di un altro gruppo.
Ripeto, per chi ancora non se ne fosse reso conto: nel 2026, Stellantis non è in grado di proporre una semplice berlina degna di questo nome in nessuno dei suoi marchi.
Se il futuro della gamma di punta di Alfa Romeo è legato a Maserati, si tratterà sicuramente di piattaforme cinesi.
Oppure, Stellantis ha deciso di rendere la gamma Alfa Romeo più accessibile e di abbandonare i modelli Giulia e Stelvio.
Nel frattempo, il gruppo sta diventando sempre più una sorta di surrogato della defunta FCA, affermando una cosa un giorno e il suo contrario il giorno dopo.
Questo gruppo è il concentrato di tutto ciò che c’era di peggio da entrambe le parti. L'avarizia ereditata dall'era PSA e gli obiettivi, la gestione e i piani fallimentari di FCA. Credo che all'epoca, quando hanno firmato l'accordo, non avessero compreso il principio alla base di una fusione.
A favore di Picsou si può dire che, almeno con lui, i modelli erano pronti per essere lanciati sul mercato in tempi rapidi (abbiamo visto il prototipo dello Stelvio in azione).
Se fosse completamente elettrico e con un design particolare, si sarebbe venduto? C’è da dubitarne, tanto più che i modelli attuali non registrano grandi volumi di vendita
In ogni caso, è davvero straziante per Alfa e Maserati
Onestamente, la Stelvio 2 sembrava destinata a diventare una noiosa auto da serie B degna della PSA…
Su questo punto siamo d'accordo.👍
D'altronde, non si tratta solo delle piattaforme, ma anche delle motorizzazioni: è in corso lo sviluppo di nuove motorizzazioni sportive che rispettino le norme ambientali e soddisfino le aspettative dei clienti? I modelli che sostituiranno la Tonal e la Giuletta saranno solo dei cloni, rispettivamente, della DS7 e della Lancia Gamma e della DS4/308/Astra?
Alfa diventerà un marchio generalista e basta.
Rimane il preoccupante ritardo di Stellantis nel settore delle auto elettriche, per cui l’auto è al servizio del software e non il contrario, come invece avviene per Tesla o per altri marchi cinesi
Per il momento sembra che si stia orientando verso modelli da 1,2 L HEV e 1,6 L HEV… Alla Maserati parlano comunque di proporre una Grecale ibrida, quindi forse un modello GME HEV… ma (articolo che verrà pubblicato prossimamente) Stellantis non sembra orientarsi verso i PHEV.
Per il momento – che si prospetta lungo – le motorizzazioni sono tutte PureTech. Non proprio affascinanti, lo ammetto.
Chi possiede una Giulia o una Stelvio dovrebbe tenerle, oppure acquistarne subito una nuova o sul mercato dell'usato: sono dei veri gioielli, dotati dell'eccezionale telaio Giorgio.
L'Alfa Romeo mi fa disperare, non mi aspetto più nulla da lei nell'era Stellantis.
Basta con queste collaborazioni con Peugeot e con questi motori PureTech, quando l’Alfa Romeo è sempre stata una delle migliori case produttrici di motori prima dell’avvento di Stellantis.
Una Giulietta identica in tutto e per tutto a una 308, a parte il design? No, grazie, terrò la mia ancora per molto tempo, con il suo eccellente 1750 tbi.
Sì, la Giulia è sicuramente da tenere!
Giusto, è proprio quello che pensavo anch’io. Sono contento di aver comprato una Stelvio QV di seconda mano, me la terrò per sempre.
Inoltre, la Giulia e lo Stelvio sono affidabili rispetto ad altre marche.
Perché vorresti separarti da me?
Avete notato l'E-Car a marchio Opel? Ecco una presentazione dei tre modelli di E-Car nelle slide dell'Investor Day… 😉
A giudicare dalla diapositiva, la situazione sembra davvero preoccupante per Lancia/DS
È stata però annunciata la presentazione di un prototipo della nuova DS3 al Salone mondiale di ottobre, con il lancio del modello definitivo previsto per il 2028
Allora, a cosa credere?
Tanto più che avremmo ben potuto assistere al ritorno della Delta, ammesso che il rilancio del progetto della nuova Giulietta non abbia avuto la meglio sulla sua cugina
Questo conferma che DS sarà gestita da Citroën e Lancia da Fiat… quindi probabilmente la questione è ancora in fase di studio, ma penso che non ci saranno nuovi modelli per questi due marchi entro il 2030…
Stellantis dimostra ancora una volta di non avere alcuna visione… È tutto un lavoro di improvvisazione, dal piano «strategico» ai gruppi motopropulsori.
Non è certo questo che farà risalire il prezzo delle azioni (che al momento in cui scrivo è inferiore a 5 euro)…
Sono pienamente d’accordo sulla visione. Per contro, il titolo potrebbe crollare, purché gli Agnelli e i Peugeot continuino a incassare i loro dividendi. Il giorno in cui i dividendi diminuiranno, ci sarà una svendita a pezzi.
E quindi cosa succede ai proprietari della Stelvio se hanno bisogno di riparazioni e ricambi? Voi continuerete a fornirli?
Mi interesserebbe anche il tema della futura disponibilità dei ricambi; ad esempio, la nostra vecchia Jeep non riceve più assistenza da quando è stata acquisita da FCA.
Alfa è un „marchio morto". È finita🙈🙈🙈🙈
Non capisco perché ci si agiti tanto. Le diapositive non fanno altro che mostrare ciò che è certo, già annunciato, probabilmente finanziato e convalidato a livello industriale. Ciò che è ancora in fase embrionale, in discussione o in progetto non deve comparire qui. Giulia e Stelvio in fase di discussione, le future Lança e DS che stanno rivedendo la loro strategia… Niente di sorprendente, secondo me.
E zero nuovi modelli per la Lancia da qui al 2030? Io scommetto il contrario! Mi immagino benissimo una futura Y10 legata al progetto E-Car. Chi accetta la scommessa? Io ci sto!
«Probabilmente finanziato e convalidato a livello industriale»: con tutto il rispetto, è già dal 2023/2024 che dicono di essere alla ricerca della migliore soluzione tecnica per le future Maserati, per poi scoprire che stanno cercando un partner industriale... E ora è il turno dell’Alfa Romeo. Secondo me hanno buttato tutto nella spazzatura ed è tutto in fase di studio… per uscire forse un giorno. Sono stanco, ma proprio stanco.
Bisogna rimanere ottimisti. Tanto più che il cambio di direzione ha influito anche sui progetti.
Bisogna capire il mio punto di vista: mi sono recato alle prove stampa, ho incontrato più volte i responsabili di Alfa Romeo… promesse, promesse… A mio avviso, visto che la futura Stelvio doveva essere più grande di quella attuale e che il futuro SUV Alfa Romeo sarà grande quanto l’attuale Stelvio… forse quest’ultima non aveva più ragione di esistere…
A questo punto non si tratta nemmeno più di ottimismo, ma di ingenuità.
Allora tu sei su un altro pianeta. Ti sembra logico che il successore della Giulia e dello Stelvio sia «in discussione» 11 anni dopo la presentazione della prima generazione??? Ma in qualsiasi altro gruppo la generazione successiva sarebbe già uscita!!!
Ah, ma su questo sono pienamente d'accordo con te: la sostituzione richiede davvero troppo tempo!
Ma tra strategie in continua evoluzione (il futuro Stelvio inizialmente previsto come modello completamente elettrico e poi no), il cambio di direzione e quindi di visione, la necessità di rimettersi in sesto finanziariamente dopo pesanti perdite, un design che forse è stato rielaborato a seguito delle critiche sul Junior (e quindi anche sui futuri progetti che avrebbero dovuto seguire…)... Tutto questo incide e causa ritardi (eccessivi, ne convengo!)
Non so cosa dire. L’Alfa Romeo, con la sua Stradale 33 e un nuovo progetto della Bottega Fuoriserie, per chi sta costruendo queste auto? Cosa vuole diventare l’Alfa Romeo? I fondi destinati a entrambi i progetti dovrebbero essere utilizzati per i modelli Giulia e Stelvio. Ciò che distingue BMW o Audi dall’Alfa Romeo è la coerenza, qualcosa che manca all’Alfa Romeo, e non c’è da stupirsi che anche i nuovi modelli avranno difficoltà. Mi godrò la mia Giulia Competizione del 2023, ma dopo tornerò alla BMW.
Qualcuno può spiegarmi PERCHÉ Alfa non ha effettuato un restyling radicale della Giulia e dello Stelvio, senza intervenire sugli aspetti tecnici?
Basta mantenere la piattaforma e il motore e introdurre un nuovo sistema di infotainment e un restyling radicale: queste auto continuerebbero comunque a vendere molto bene, dato che Giorgio non passa certo inosservato!
Soprattutto considerando che non è previsto un nuovo modello D prima del 2030, un restyling radicale dovrebbe essere l'opzione migliore.
Io ho una Giulia e sto aspettando che escano i nuovi modelli per sostituirla. Se ci fosse una nuova Giulia con lo stesso motore e la stessa piattaforma, ma con un design rinnovato e un sistema di infotainment migliorato, la sceglierei senza esitare.
A prescindere da tutto, mi dispiace che le auto italiane stiano scomparendo.