Stellantis va a cerrar su fábrica durante una semana porque ‘fabricamos 300 coches al día’… salvo que ‘se quedan aparcados en los aparcamientos’

En Melfi, las cadenas de montaje funcionan a pleno rendimiento. Y lo hacen a un ritmo acelerado. Cada día salen de la fábrica unas 300 coches. Stellantis. Sin embargo, tras esta recuperación del ritmo de producción se esconde una pregunta mucho menos tranquilizadora: ¿quién va a comprar todos estos coches? Una pregunta que cobra aún más importancia si se tiene en cuenta que ya se ha anunciado a los trabajadores una parada total de la producción durante una semana en octubre.

La noticia proviene directamente de un trabajador de la fábrica, entrevistado por un medio de comunicación local Basilicata24. «Fabricamos unos 300 coches al día», explica. En cinco días, eso supone unos 1.500 vehículos a la semana. Unas cifras que podrían parecer alentadoras para Melfi, donde Stellantis ensambla, entre otros, el DS N.º 8, el DS 7 y el nuevo Jeep Compass, mientras que el nuevo Lancia Gamma viene a completar el programa industrial de la planta. Pero en los aparcamientos de la fábrica, los trabajadores observan una realidad que les preocupa.

Coches fabricados… que se quedan en los aparcamientos

«Vemos con nuestros propios ojos que muchos de los coches fabricados están ahí fuera, en los aparcamientos, algunos incluso sin protección», cuenta el trabajador. De ahí surge esta pregunta: «El problema no es saber cuántos coches grandes fabricamos, sino cuántos conseguimos vender realmente».»

La presentación del nuevo Lancia Gamma, el 16 de septiembre de 2026, tendría, por tanto, un sabor especial para algunos trabajadores de Melfi. El trabajador reconoce, además, que el nuevo Lancia es «bonito», al igual que el DS 7. Pero se pregunta por su posicionamiento: «Al fin y al cabo, ¿quién compra estos coches grandes?». Precios elevados, motorizaciones híbridas y eléctricas, competencia de modelos más baratos, sobre todo chinos: los trabajadores entrevistados por el medio de comunicación local dudan de la capacidad de estos nuevos vehículos para generar suficientes volúmenes de ventas. Y, sin embargo, la fábrica sigue produciendo. «Los ritmos de producción son rápidos. Somos pocos y fabricamos 300 coches por turno», continúa el empleado. Para él, los trabajadores cumplen, por tanto, con su parte del contrato. El problema estaría en otra parte: encontrar suficientes clientes.

Se ha anunciado una semana de parón en octubre

Ahí es donde la situación se vuelve paradójica. Aunque los coches siguen saliendo de las líneas de montaje, su acumulación parece lo suficientemente importante como para generar inquietud. «La semana pasada pude ver muchos coches nuevos aparcados en los aparcamientos, hay demasiados», afirma el trabajador. Antes de añadir, no sin ironía: «Quizá por eso en octubre pararemos por completo durante una semana, tal y como nos han anunciado».»

Esta situación recuerda inevitablemente a la de otra gran fábrica italiana de Stellantis: Mirafiori. En Turín, Ya se han perdido siete días de producción desde principios de septiembre. No obstante, Stellantis prevé que la producción de la planta se duplique en 2026 gracias a los Fiat 500 híbridos y eléctricos. Una duplicación que hay que relativizar: tras unos 30 000 Fiat 500 eléctricos en 2025, los volúmenes de 2026 rondarían ahora las 60 000 unidades, mientras que las ambiciones iniciales alcanzaban las 100 000 unidades, o incluso más. Los sindicatos temen ahora por la continuidad de algunos puestos de trabajo, tras las más de 400 contrataciones realizadas a principios de año.

Tanto en Melfi como en Mirafiori, dos situaciones diferentes acaban planteando la misma pregunta: Stellantis cuenta ahora con nuevos modelos que fabricar en Italia, pero ¿permitirá realmente el mercado que las fábricas sigan funcionando de forma sostenible?